Flyvevåbnet váltson F-35A Lightning II-re
Dánia volt az egyik első F-16 felhasználó Európában, összesen 77 darab F-16A és B típusú repülőgépet vásárolt.
Május 12-én a dán kormány nemzetközi pályázatot hirdetett egy új típusú többcélú harci repülőgép kiválasztására, amely a 80-as évek óta üzemelő F-16AM / BM járműveket váltja fel. A győzelem babérja a Lockheed Martin konszerné lett, amely Koppenhágának ajánlotta fel legújabb termékét, az F-35A Lightning II-t. Így a dánok az ötödik európai felhasználóvá válnak ennek a kialakításnak, és csatlakoznak az Egyesült Királysághoz, Hollandiához, Olaszországhoz és Norvégiához.
Dánia egyike volt a General Dynamics F-16 többcélú harci repülőgépek első négy európai felhasználójának (Hollandia, Belgium és Norvégia után).
Kezdetben Koppenhága 46 F-16A-t és 12 kétüléses B-t rendelt, amelyeket a belga összeszerelő sorról szállítottak a SABCA charleroi-i létesítményeibe. Az első 28. január 1980-án állt szolgálatba, és a teljes szállítás 1984-re fejeződött be. 1984 augusztusában újabb tizenkét repülőgépből álló tételt (nyolc A és négy B) vásároltak, amelyeket a hollandiai Fokker üzemben építettek. és 1987–1989 között adták át. A következő évtizedben ezúttal az amerikai fölösleges berendezésekből további hét Block 15-ös gép (hat A
és egy B). A Varsói Szerződés összeomlása és a hidegháború vége után a dánok elkezdték intenzíven használni autóikat expedíciós tevékenységekben. Ezzel összefüggésben az F-16 alkalmazása a Jugoszlávia (1999), Afganisztán (2002-2003), Líbia (2011) feletti harci műveletekben vagy - 2014 óta - az ún. Iszlám állam. Emellett szövetségesi kötelezettségvállalásaik keretében rotációs műveleteket hajtanak végre a NATO légirendészeti missziója részeként Izland és a balti államok felett.
A századfordulón az MLU program keretében korszerűsítették a dán járműveket, amely felszerelésüket és harci képességeiket közelebb hozták az F-16C / D későbbi változataihoz, és meghosszabbították élettartamukat is. A berendezések elöregedésének költségei miatt azonban megkezdődött a harci egységekben lévő repülőgépek számának fokozatos csökkentése. Jelenleg mintegy 30 repülőgép áll szolgálatban, amelyek két század felszerelései.
Az F-16-os új konstrukcióra való cseréjével kapcsolatos munkálatokat a kormány még 2005-ben hagyta jóvá. Korábban, 1997-ben Dánia Tier III partnerként csatlakozott az F-35 programhoz hozzávetőlegesen 120 millió USD hozzájárulással, ami lehetővé tette a megrendelések leadását a helyi cégeknél (többek között a Terma 25 mm-es szakaszokhoz gyárt függőtálcákat, amelyeket a Az F-35B és az F-35C, más cégek kompozit szerkezeteket és kábeleket biztosítanak, az egyik dán F-16-os pilótával pedig tesztrepüléseken vesz részt a kaliforniai Edwards légibázison.
A szuperszonikus többcélú járművek összes nyugati gyártója bejelentette részvételi szándékát a versenyen. Hamarosan, 2008-ra ezek közül kettő – a svéd Saab és a francia Dassault – megszűnt a gyártásból. Ennek a lépésnek az oka az előfeltételek elemzése volt, amely mindkét cég képviselői szerint a Lockheed Martin terméknek kedvezett. Ennek ellenére a favorittal az Eurofighter GmbH konzorcium és a Boeing konszern szállt harcba. 2010-ben azonban az eljárást költségvetési és… működési okokból felfüggesztették. A korabeli elemzések azt mutatták, hogy az F-16MLU nem igényel sürgős cserét, és viszonylag nagy számban szolgálatban maradhat több évig. Anekdotikus információk szerint a Boeing csúcspontokat kapott a pályázat értékelő bizottságától, amelyet dicséretben részesítettek a kompenzációs csomagért és a tervezési érettségért. Ugyanez nem mondható el az F-35-ről, amelyet akkor még politikai körök és a média támadtak a kutatás-fejlesztési folyamat további késése és a megnövekedett programköltségek miatt.
Az eljárást 2013-ban újraindították, az új repülőgépek várhatóan 2020–2024-ben állnak szolgálatba. és 2027 körül éri el az üzemkész állapotot. A kezdeti keresletet 34 járműre határozták meg. Három szervezet érdeklődik a versenyen való ismételt részvétel iránt: a Lockheed Martin, a Boeing és az Eurofighter GmbH. Érdekes módon St. Louie csak kétüléses F változatban kínálta a Super Hornetet, ami zavaró lehet, főleg, hogy európai konzorciumtól még nem hallottunk hasonló ajánlatról. Talán a Boeing marketingesei azt feltételezték, hogy egy kétfős legénység jobb harci küldetést teljesített a repülés közbeni funkciók szétválasztása miatt. Talán az ausztrál tapasztalatok is szerepet játszottak itt. Canberra csak kétüléses Super Horneteket szerzett be a RAAF számára, amelyek kedvező teljesítményértékelést kaptak.
