Volkswagen e-BULLY. Elektromos klasszikus
Tartalom
Az e-BULLI egy teljesen elektromos, károsanyag-kibocsátásmentes jármű. A legújabb Volkswagen elektromos jármű hajtásrendszerekkel felszerelt koncepcióautó az 1966-ben kiadott és teljesen felújított T1 Samba Bus alapján készült.
Az egész egy merész ötlettel kezdődött, hogy a történelmi Bullit nulla emissziós erőforrással szereljék fel, és így igazítsák az új korszak kihívásaihoz. Ebből a célból a Volkswagen mérnökei és tervezői a Volkswagen Group Components erőátviteli szakembereivel és az eClassics elektromos járművek felújítási szakértőivel együtt egy elkötelezett tervezőcsapatot hoztak létre. A csapat az 1-ban Hannoverben gyártott Volkswagen T1966 Samba Bust választotta a jövőbeli e-BULLI alapjául.Az autó fél évszázadot töltött Kalifornia utain, mielőtt visszahozták Európába és felújították. Egy dolog világos volt a kezdetektől fogva: az e-BULLI igazi T1-es lesz, de a Volkswagen legfrissebb elektromos hajtáslánc-alkatrészeit használja. Ez a terv mostanra megvalósult. Az autó jó példa arra, milyen nagy lehetőségeket rejt ez a koncepció.
Volkswagen e-BULLY. Az új elektromos hajtásrendszer elemei
A 32 kW-os (44 LE) négyhengeres boxer belső égésű motort az e-BULLI-ban egy csendes, 61 kW-os (83 LE) Volkswagen villanymotorra cserélték. Ha csak a motor teljesítményét hasonlítjuk össze, az látható, hogy az új koncepcióautó teljesen más menettulajdonságokkal rendelkezik – az elektromos motor csaknem kétszer olyan erős, mint a boxer belső égésű motorja. Ráadásul 212 Nm-es maximális nyomatéka több mint kétszerese az eredeti, 1-os T1966-es motorénak (102 Nm). A maximális nyomaték is, ahogy az az elektromos motorokra jellemző, azonnal elérhető. És ez mindent megváltoztat. Az "eredeti" T1 még soha nem volt olyan erős, mint az e-BULLI.
A hajtás átvitele egysebességes sebességváltón keresztül történik. A sebességváltó a sebességváltóhoz csatlakozik, amely most a vezető és az első utasülés között helyezkedik el. Az automata sebességváltó beállításai (P, R, N, D, B) a kar mellett láthatók. A B pozícióban a vezető változtathatja a felépülés mértékét, pl. energia visszanyerése fékezés közben. Az e-BULLI végsebessége elektronikusan 130 km/h-ban van korlátozva. A T1 benzinmotor maximális sebessége 105 km/h volt.
Lásd még: Koronavírus Lengyelországban. Ajánlások járművezetőknek
A T1-on az 1966-os boxermotorhoz hasonlóan a 2020-as e-BULLI villanymotor/sebességváltó kombinációja az autó hátulján található, és a hátsó tengelyt hajtja. A lítium-ion akkumulátor felelős az elektromos motor táplálásáért. Az akkumulátor hasznos kapacitása 45 kWh. A Volkswagen és az eClassics együttműködésében kifejlesztett e-BULLI teljesítményelektronikai rendszer a jármű hátsó részén irányítja a nagyfeszültségű energiaáramlást az elektromotor és az akkumulátor között, és a tárolt egyenáramot (DC) váltakozó árammá (AC) alakítja át. e folyamat során. A fedélzeti elektronikát 12 V-tal látják el egy úgynevezett DC átalakítón keresztül.
Az elektromos hajtáslánc összes szabványos alkatrészét a Volkswagen Group Components gyártja Kasselben. Emellett a braunschweigi üzemben fejlesztettek és gyártottak lítium-ion modulokat. Az EClassics a T1-hez megfelelő akkumulátorrendszerben valósítja meg őket. Az új VW ID.3-hoz és a jövőbeli VW ID.BUZZ-hoz hasonlóan a nagyfeszültségű akkumulátor az autó padlójának közepén található. Ez az elrendezés csökkenti az e-BULLI súlypontját, és ezáltal javítja a kezelési jellemzőit.
A CSS kombinált töltőrendszer lehetővé teszi, hogy a gyorstöltő pontok 80 perc alatt a kapacitás 40 százalékára töltsék fel az akkumulátort. Az akkumulátor töltése AC vagy DC segítségével történik a CCS csatlakozón keresztül. AC: Az akkumulátor töltése az áramforrástól függően 2,3-22 kW töltőteljesítményű váltakozó áramú töltővel történik. DC: A CCS töltőaljzatnak köszönhetően az e-BULLI nagyfeszültségű akkumulátor DC gyorstöltési pontokon is tölthető 50 kW-ig. Ebben az esetben 80 perc alatt akár 40 százalékra is feltölthető. Az energiatartalék egy teljes akkumulátortöltéssel több mint 200 kilométer.
Volkswagen e-BULLY. új test
A T1-hez képest a vezetés, a kezelés, az utazás e-BULLI teljesen más. Főleg a teljesen áttervezett váznak köszönhetően. A többlengőkaros első és hátsó tengely, az állítható lengéscsillapítású lengéscsillapítók, a rugóstagokkal ellátott menetes felfüggesztés, valamint az új kormányrendszer és a négy belső szellőzésű féktárcsa hozzájárul a kivételes járműdinamikához, amelyek azonban nagyon simán átkerülnek az útra. felület.
Volkswagen e-BULLY. Mi változott?
Az új elektromos hajtásrendszer fejlesztésével párhuzamosan a Volkswagen Commercial Vehicles olyan belső koncepciót készített az e-BULLI számára, amely egyrészt avantgárd, másrészt klasszikus dizájn. Az új megjelenést és a kapcsolódó műszaki megoldásokat a VWSD Design Center fejlesztette ki a Volkswagen Passenger Cars Retro Vehicles és Kommunikációs Osztályával együttműködve. A belsőépítészek a legnagyobb körültekintéssel és kifinomultsággal alakították át az autó belsejét, így kéttónusú, Energetic Orange Metallic és Golden Sand Metallic MATTE fényezési színekben pompáztak. Az olyan új részletek, mint a kerek LED-es fényszórók integrált nappali menetfényekkel, a Volkswagen Haszonjárművek márka új korszakba lépését jelzik. A tok hátulján egy további LED jelző is található. Megmutatja a vezetőnek, hogy mekkora a lítium-ion akkumulátor töltöttségi szintje, mielőtt elfoglalná a helyét az e-BULLA előtt.
Ha kinéz a nyolcüléses limuzin ablakain, észreveszi, hogy valami megváltozott a "klasszikus" T1-hez képest. A tervezők teljesen megváltoztatták az autó belsejének arculatát, anélkül, hogy szem elől tévesztették volna az eredeti koncepciót. Például az összes ülés megjelenése és funkcionalitása megváltozott. A belső tér két színben kapható: "Saint-Tropez" és "Orange Saffron" - a választott külső festéstől függően. Új automata sebességváltó kar került a vezető és az első utasülés közötti konzolba. A motorhoz start/stop gomb is tartozik. A teljes felületen egy hajófedélzethez hasonló, hatalmas fapadlót fektettek le. Ennek, valamint a kellemes, könnyű kárpitozásnak köszönhetően a villamosított Samba busz tengeri jelleget kap. Ezt a benyomást tovább erősíti a nagyméretű, panorámás kabriótető.
A pilótafülkét is jelentősen korszerűsítették. Az új sebességmérő klasszikus megjelenésű, de a két részből álló kijelző a modern idők felé mutató jelet mutat. Az analóg sebességmérő digitális kijelzőjén számos információ látható a vezető számára, beleértve a vételt is. A LED-ek például azt is mutatják, hogy be van-e húzva a kézifék, és csatlakoztatva van-e a töltődugó. A sebességmérő közepén egy aranyos kis részlet: egy stilizált Bulli-jelvény. A mennyezeti panelre szerelt táblagépen számos további információ jelenik meg. Az e-BULLI sofőr olyan online információkat is elérhet, mint a hátralévő töltési idő, az aktuális hatótáv, a megtett kilométerek, az utazási idő, az energiafogyasztás és a visszanyerés az okostelefonos alkalmazáson vagy a megfelelő Volkswagen We Connect internetes portálon keresztül. A fedélzeten található zene egy retro stílusú rádióból érkezik, amely ennek ellenére a legújabb technológiával van felszerelve, mint például a DAB+, a Bluetooth és az USB. A rádió egy láthatatlan hangrendszerhez csatlakozik, beleértve az aktív mélynyomót.
Itt készül a Volkswagen ID.3.
