Volkswagen Tiguan 2021 értékelés

Először a Bogár volt, aztán a Golf. Története során először a Volkswagent leginkább a Tiguan középkategóriás SUV-jához kötik.

A visszafogott, de mindenütt jelenlévő középkategóriás autót a közelmúltban frissítették 2021-re, de a közelgő Golf 8-cal ellentétben ez csak egy arculatváltás, nem pedig egy teljes modellfrissítés.

A tét nagy, de a Volkswagen abban reménykedik, hogy a folyamatos frissítések még legalább néhány évig érvényben maradnak, mivel (globálisan) a villamosítás felé halad.

Ausztráliában ezúttal nem lesz villamosítás, de vajon a VW tett-e eleget azért, hogy egy ilyen fontos modellt a harcban tartsa? Megnéztük a teljes Tiguan felállást, hogy megtudjuk.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	6.1 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$47,200

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A Tiguan már akkor is vonzó autó volt, rengeteg finom, szögletes elemmel, amelyek egy európai SUV-hoz illővé hajtogattak.

A frissítéshez a VW alapvetően megváltoztatta a Tiguan arcát (Kép: R-Line).

A frissítéshez a VW alapvetően megváltoztatta a Tiguan arculatát, hogy megfeleljen a hamarosan megjelenő Golf 8 átdolgozott formanyelvének.

Az oldalprofil szinte teljesen megegyezik, az új autót csak finom krómozásról és új kerékválasztékról lehet felismerni (kép: R-Line).

Azt hiszem, ez csak segített jobbá tenni ezt az autót, mivel az integráltabb világítótestek kirepültek az immár puhább hűtőrács kezeléséből. A távozó modell lapos arcán azonban volt egy szánalmas keménység, ami hiányozni fog.

Az oldalprofil szinte megegyezik, az új autót csak finom krómozásról és új kerékválasztásról lehet felismerni, míg a hátsót új, alsó lökhárító-kezeléssel, hátul modern Tiguan felirattal, illetve az Elegance és az R- esetében frissítik. Vonal, lenyűgöző LED-es fényszórók.

A hátsó rész a lökhárító alsó részének új kezelésével frissül (kép: R-Line).

Az erősen digitálisan újratervezett belső tér nyálasra készteti a vásárlókat. Még az alapautó is lenyűgöző digitális műszercsoporttal rendelkezik, de a nagy médiaképernyők és az elegáns érintőpadok biztosan lenyűgöznek.

Fontos megjegyezni, hogy bár ma szinte minden autónak lehet masszív képernyője, nem mindenkinek van megfelelő feldolgozási teljesítménye, de örömmel jelenthetem, hogy a VW-vel kapcsolatban minden olyan gördülékeny és gyors, mint amilyennek lennie kell.

A belsejét digitálisan újratervezték, és a vásárlók nyáladznak (Kép: R-Line).

Az új kormánykerék igazán kellemes tapintású, integrált VW logóval és hűvös csövekkel. Kicsit tartalmasabbnak is tűnik, mint a kimenő egység, és minden funkciója kényelmesen elhelyezett és ergonomikusan használható.

Azt mondom, hogy a színséma, bármelyik lehetőséget választja is, meglehetősen biztonságos. A műszerfal, bár gyönyörűen kidolgozott, csak egy nagy szürke színű, ami rontja a mutatós digitális felújítást.

Az új kormánykerék igazán kellemes tapintású, integrált VW logóval és hűvös csövekkel (Kép: R-Line).

Még a betétek is egyszerűek és finomak, talán a VW elszalasztott egy lehetőséget, hogy egy kicsit különlegesebbé tegye drága középkategóriás autójának belsejét.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Lehet, hogy újratervezték és digitalizálták, de ez a frissítés naprakész? Amikor volán mögé ültem, az egyik nagy félelmem az volt, hogy a rengeteg érintési elem elvonja a figyelmet a munkáról vezetés közben.

Az előző autó érintőpaneles klímaegysége kissé réginek tűnt, de részemről még mindig hiányozni fog, milyen egyszerű volt a használata.

Az új, érintésérzékeny klímavezérlő panel nemcsak jól néz ki, de meglehetősen egyszerűen használható is (kép: R-Line).

De az új, érintésérzékeny klímavezérlő panel nem csak jól néz ki, hanem nagyon egyszerűen használható is. Csak néhány nap kell hozzá, hogy megszokja.

Amit nagyon hiányoltam, az a hangerőszabályzó és a tapintható gyorsbillentyűk a hatalmas, 9.2 hüvelykes R-Line érintőképernyőn. Ez egy kisebb használhatósági probléma, amely egyesek idegeire megy.

Amit nagyon hiányoltam, azok a 9.2 hüvelykes R-Line érintőképernyőn lévő érinthető gyorsbillentyűk (Kép: R-Line).

Ugyanez vonatkozik az R-Line kormánykerék érzékelőelemeire is. Nagyon jól néznek ki és jól érzik magukat a furcsa rezgő visszajelzésekkel, bár időnként olyan dolgokba botlottam, amelyeknek egyszerűnek kell lenniük, például a körutazási funkciók és a hangerő. Néha a régi módszerek jobbak.

Úgy hangzik, mintha a Tiguan digitális felújítása miatt panaszkodnék, de többnyire ez a legjobb. A műszercsoport (egykor Audi exkluzív) a piacon az egyik legjobb megjelenést és használhatóságot tekintve, a nagyméretű médiaképernyők pedig megkönnyítik a kívánt funkció kiválasztását anélkül, hogy levenné a tekintetét a kezelőszervekről. Út.

Az R-Line kormánykerék érintéses kezelőszervei furcsa rezgéssel jól néznek ki és éreznek (Kép: R-Line).

Az utastér is kiváló, magas, de megfelelő vezetési pozícióval, nagy ajtós tárolórekeszekkel, nagy pohártartókkal és kivágásokkal a takaros középkonzolon, valamint egy kis középkonzoli tárolódobozsal és egy furcsa kis nyitható tálcával a műszerfalon.

Az új Tiguan csak az USB-C csatlakozást támogatja, ezért vigyen magával egy átalakítót.

A hátsó ülésen bőven van hely a vezetési pozícióm mögötti 182 cm-es (6 láb 0 hüvelyk) magasságomhoz. Hátul ez nagyon praktikus: még az alapkocsiban is van egy harmadik klímazóna mozgatható szellőzőnyílásokkal, egy USB-C aljzat és egy 12 V-os aljzat.

A hátsó ülés hatalmas helyet kínál, és nagyon praktikus (kép: R-Line).

Az első ülések háttámláján zsebek, az ajtóban és a lehajtható kartámaszban nagy üvegtartók, az üléseken pedig furcsa kis zsebek találhatók. Az utasok kényelmét tekintve ez az egyik legjobb hátsó ülés a középkategóriás SUV-kategóriában.

A csomagtartó változattól függetlenül egy nagy, 615 literes VDA. Középkategóriás SUV-okhoz is kiváló, és mindenünkhöz illik CarsGuide csomagtartó garnitúra pótüléssel.

A csomagtartó egy nagy VDA, térfogata 615 liter, módosítástól függetlenül (kép: Life).

Minden Tiguan változatban van hely a csomagtartó padlója alatt egy tartaléknak, a hátsó kerékívek mögött pedig kis kivágások találhatók a tárhely maximalizálása érdekében.

Az elektromos csomagtérajtó szintén előny, bár továbbra is furcsa, hogy az R-Line-ból hiányzik a gesztusvezérlés.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A frissített Tiguan nem sokban különbözik. Egy pillanat alatt rátérünk a dizájnra, de pusztán a megjelenés alapján ne becsüljük alá, sok jelentős változás van ezen a közepes méretű héjon, amelyek kulcsfontosságúak lesznek a folyamatos vonzerő szempontjából.

Kezdetnek a VW megszabadult régi céges címeitől. Az olyan neveket, mint a Trendline, barátságosabb nevekre cserélték, és a Tiguan sorozat már csak három változatból áll: az alap Life-ból, a középkategóriás Elegance-ből és a csúcskategóriás R-Line-ból.

Egyszerűen fogalmazva, a Life az egyetlen elsőkerék-hajtással elérhető felszereltség, míg az Elegance és az R-Line csak összkerékhajtással érhető el.

Akárcsak a facelift előtti modellnél, 2022-ben a Tiguan facelift-kínálata is szélesebbé válik a feszített hétüléses Allspace változat visszatérésével, és a márka most először mutat be egy gyors, nagy teljesítményű Tiguan R változatot is.

A jelenleg elérhető három lehetőség tekintetében azonban a Tiguan jelentősen megemelte az árat, most műszakilag minden eddiginél drágább, még ha csak 200 dollár a kifutó Comfortline-hoz képest.

Az alapélettartam választható 110TSI 2WD 39,690 132 dolláros MSRP-vel vagy 43,690 XNUMX TSI AWD XNUMX dolláros MSRP-vel.

Noha az ár emelkedett, a VW megjegyzi, hogy a jelenlegi jármű technológiájával ez legalább 1400 dollár kedvezményt jelentene a Comfortline-on a hozzá tartozó opciós csomaggal együtt.

Az alap Life kiadás alapfelszereltsége: 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, 10.25 hüvelykes, teljesen digitális műszercsoport, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, kulcs nélküli nyitás gyújtással, teljesen automatikus LED fényszórók és textil belső tér. díszítőelem, új, bőrborítású kormánykerék frissített márkaesztétikai vonásokkal, kétzónás klímaberendezés (most teljes érintőképernyős interfésszel) és kézmozdulatokkal vezérelhető elektromos csomagtérajtó.

A Life alapfelszereltsége teljesen automatikus LED-es fényszórókkal (Kép: Life).

Technikailag nehéz csomag, és nem úgy néz ki, mint az alapmodell. Egy drága, 5000 dolláros „Luxuscsomag” bővítheti a Life-ot, és bőrülésekkel, fűtött kormánykerékkel, elektromosan állítható vezetőüléssel és panorámás napfénytetővel bővítheti.

A középkategóriás Elegance erősebb motorválasztékot kínál, beleértve a 2.0 literes 162 TSI turbóbenzines (50,790 2.0 USD) vagy a 147 literes 52,290 XNUMX TDI turbódízel (XNUMX USD) kizárólag összkerékhajtással.

Ez jelentős árugrás a Life-hoz képest, és adaptív futómű-vezérléssel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, krómozott külső stílusjegyekkel, belső környezeti világítással, továbbfejlesztett Matrix LED-es fényszórókkal és LED-es hátsó lámpákkal, valamint szabványos "Vienna" bőr belső borítással egészül ki. elektromosan állítható első ülésekkel, 9.2 hüvelykes érintőképernyős multimédiás interfésszel, fűtött kormánykerékkel és első ülésekkel, valamint sötétített hátsó ablakokkal.

Végül az R-Line csúcsváltozata ugyanazzal a 162 TSI-vel (53,790 147 USD) és 55,290 20 TDI-vel (XNUMX USD) elérhető összkerékhajtási opciókkal, valamint masszív, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal, valamint egy agresszívabb karosszériakészlettel, árnyékolt részletekkel. R elemek, testre szabott R-Line bőrülések, sportpedálok, fekete tetőburkolat, változtatható áttételű kormányzás és sportosabb kormánykerék-kialakítás érintőképernyős kezelőszervekkel, tapintható visszajelzéssel. Érdekes módon az R-Line elvesztette a kézmozdulatokkal vezérelt csomagtérajtót, és csak az elektromos meghajtással tudott beérni.

A csúcskategóriás R-Line egyedi R-Line bőrülésekkel rendelkezik (kép: R-Line).

Az Elegance és az R-Line esetében a prémium festés (850 dollár) mellett az egyetlen lehetőség a panoráma napfénytető, amely 2000 dollárt tesz ki, vagy a Sound and Vision csomag, amely 360 fokos parkolókamerát is tartalmaz. kijelző és kilenc hangszórós Harman/Kardon audiorendszer.

Mindegyik változathoz az aktív biztonsági funkciók teljes skálája tartozik, ami nagymértékben növeli a vásárlók értékét, ezért ezt mindenképpen nézze meg ebben az áttekintésben.

Ettől függetlenül a belépő szintű Life most olyan középkategóriás versenytársakkal versenyez, mint a Hyundai Tucson, a Mazda CX-5 és a Toyota RAV4, amelyek közül az utóbbi rendelkezik azzal a kulcsfontosságú alacsony üzemanyag-fogyasztású hibrid opcióval, amelyet sok vásárló keres.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A Tiguan az osztályához képest viszonylag összetett motorkínálattal rendelkezik.

A belépő szintű Life saját motorkészlettel választható. Ebből a legolcsóbb a 110 TSI. Ez egy 1.4 literes turbófeltöltős benzinmotor, 110 kW/250 Nm nyomatékkal, hatsebességes duplakuplungos automata sebességváltón keresztül hajtja meg az első kerekeket. A 110 TSI az egyetlen elsőkerék-hajtású változat a Tiguan kínálatából.

Következik a 132 TSI. Ez egy 2.0 kW/132 Nm 320 literes turbófeltöltős benzinmotor, amely mind a négy kerekét hajtja egy hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltón keresztül.

A Volkswagen motorválasztéka itt általában erősebb, mint sok versenytársé (kép: R-Line).

Az Elegance és az R-Line ugyanazzal a két erősebb motorral kapható. Ezek közé tartozik a 162 literes 2.0 TSI turbó-benzinmotor 162 kW/350 Nm teljesítménnyel vagy egy 147 literes 2.0 TDI turbódízel 147 kW/400 Nm nyomatékkal. Mindkét motorhoz hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó társul, és mind a négy kereket hajtja.

A Volkswagen motorválasztéka itt általában erősebb, mint sok versenytársa, amelyek közül néhány még mindig beéri a régebbi szívómotorokkal.

Ennek a frissítésnek a képéről hiányzik az a szó, amely ma már minden vásárló ajkán van – hibrid.

Hibrid opciók kaphatók a tengerentúlon, de Ausztráliában a viszonylag gyenge üzemanyagminőség miatt tartósan fennálló problémák miatt a VW nem tudta itt piacra dobni. A dolgok azonban a közeljövőben változhatnak...

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A duplakuplungos automata váltót az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére tervezték, és ez minden bizonnyal a Tiguanra vonatkozik, legalábbis a hivatalos adatok szerint.

Az általunk tesztelt 110 TSI Life hivatalos/kombinált üzemanyag-fogyasztása 7.7 l/100 km, míg tesztautónk 8.5 l/100 km körüli értéket mutatott.

Eközben a 162 TSI R-Line hivatalos adata is 8.5 l/100 km, autónk pedig 8.9 l/100 km-t mutatott.

Ne feledje, hogy ezeket a teszteket néhány nap alatt végezték el, és nem a szokásos heti tesztünket, ezért egy csipet sóval vegye figyelembe a számokat.

Mindenesetre lenyűgözőek egy közepes méretű SUV-hoz, különösen a 162 TSI összkerékhajtáshoz.

Másrészt minden Tiguanhoz legalább 95 RON szükséges, mivel a motorok nem kompatibilisek a legolcsóbb belépő szintű 91-es motorunkkal.

Ennek oka különösen rossz üzemanyag-minőségi előírásaink, amelyek korrigálásra várnak, ha finomítóinkat 2024-ben korszerűsítik.

Milyen vezetni? 8/10

Mivel a teljesítmény és a felszereltség tekintetében sok a közös a Tiguan termékcsaládban, az, hogy melyik opciót választja, elsősorban a vezetési élményt fogja befolyásolni.

Kár, hogy például a belépő szintű 110-es TSI nem kapott újítást, hiszen az erre a változatra vonatkozó állításaink továbbra is fennállnak.

Az 1.4 literes turbó a méretéhez képest elég hatékony és lendületes, de bosszantó ereje van a megállás terén, ami a kettős tengelykapcsolóval együtt tud működni, hogy késleltetett, zavaró pillanatokat idézzen elő.

A műszercsoport kinézetét és használhatóságát tekintve az egyik legjobb a piacon (Kép: R-Line).

Azonban ahol az alapautó ragyog, az a sima menetben van. Az alatta lévő Golfhoz hasonlóan a 110 TSI Life is remek egyensúlyt teremt a menetminőség és a kényelem között, jól szigeteli az utasteret az ütődésektől és az úttörmeléktől, miközben a kanyarokban még mindig elegendő vezetői beavatkozást biztosít ahhoz, hogy egy óriás ferdehátúnak érezze magát.

Ha többet szeretne megtudni a 110 Life-ról, itt van egy áttekintési lehetőségünk.

A középkategóriás Elegance-t nem tudtuk tesztelni, és nem a 147 TDI dízelmotort használtuk ehhez a teszthez, de lehetőségünk volt a legjobb 162 TSI R-Line-t vezetni.

Azonnal nyilvánvalóvá válik, hogy jó okuk van arra, hogy többet fizessenek a több morgásért. Ez a motor kiváló teljesítményt és szállítási módot tekintve.

A nyers számok jelentős növekedése segít kezelni az AWD rendszer extra súlyát, az extra alacsony nyomaték pedig még jobban alkalmassá teszi a gyors duplakuplungos automata sebességváltóhoz.

Ez azt eredményezi, hogy a legtöbb bosszantó rándulás megszűnik a stop-and-go forgalomból, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy maximalizálja az azonnali duplakuplungos váltás előnyeit, amikor egyenesben gyorsít.

Az összkerékhajtás, az agresszívabb abroncsok és az R-Line élesebb kormányzása abszolút élvezetté teszi a gyors kanyarokat, és olyan jól kezelhető, mint a forma és a relatív súly.

Persze lehet mondani valamit a nagyobb motorról, de az R-Line nem mentes a hibáitól.

A hatalmas kerekek kissé megnehezítik az utazást, amikor az elővárosi út egyenetlenségeiről visszapattansz, így ha leginkább a városban jársz, és nem a hétvégi izgalmakra vágysz, akkor a kisebb, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkező Elegance jó választás lehet. megfontolásra érdemes.

Maradjon velünk a 147 TDI és természetesen az Allspace és a teljes méretű R vezetési élményének jövőbeli áttekintésével kapcsolatban, amikor jövőre megjelennek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Remek hír itt. Ehhez a frissítéshez a teljes VW biztonsági csomag (jelenleg IQ Drive márkanévvel) elérhető még az alap Life 110 TSI-n is.

Tartalmazza az automatikus vészfékezést (AEB) autópályás sebességnél gyalogosészleléssel, sávtartó asszisztenst sávelhagyással, holttérfigyelőt hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, adaptív tempomatot stop and go funkcióval, figyelmeztetést a vezető figyelmére, valamint első és hátsó parkoló érzékelők.

A Tiguan 2016-ban megkapja a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági minősítést. A Tiguan összesen hét légzsákkal rendelkezik (a standard hat plusz egy vezetői térd), valamint az elvárt stabilitás, tapadás és fékszabályozás.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Volkswagen továbbra is versenyképes, ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciát biztosít, amely a túlnyomórészt japán versenytársak esetében az iparági szabvány.

Több lesz a harca, ha végre megérkezik a következő generációs Kia Sportage.

A Volkswagen továbbra is versenyképes ötéves, kilométer-korlátlan garanciát kínál (Kép: R-Line).

A szolgáltatásra a korlátozott árú program vonatkozik, de a költségek csökkentésének legjobb módja, ha előre fizetett szolgáltatáscsomagokat vásárol, amelyek három évre 1200 dollárért vagy öt évre 2400 dollárért fedezik Önt, attól függően, hogy melyik opciót választja.

Ez nagyon versenyképes szintre csökkenti a költségeket, bár nem a Toyota abszurd mélypontjára.

döntés

Ezzel az arculatváltással a Tiguan egy kicsit előrehalad a piacon, belépési költsége most magasabb, mint valaha, és bár ez bizonyos vásárlók számára ezt kizárhatja, függetlenül attól, hogy melyiket választja, továbbra is teljes élményben lesz része. a biztonságról, az utastér kényelméről és kényelméről van szó.

Ön dönti el, hogyan néz ki és hogyan kezeli, ami egyébként szubjektív. Ez alapján nincs kétségem afelől, hogy ez a Tiguan még hosszú évekig örömet okoz majd vásárlóinak.