Ford 351 GT visszatér

A legfrissebb Ford Falcon GT-n néhány módosítást végeztek a 2012-ben kiadott FPV R-Spec-en.

A FORD készen áll a híres 351-es névtábla újraélesztésére a végleges verzióhoz ikonikus GT Falcon - egy lépés, amely végre véget vet a GT-HO modern változatával kapcsolatos minden reménynek és titkos tervnek.

Az ikonikus 8-es modell V1970-as motorjának térfogatának leírása helyett a 351-es szám ezúttal a Falcon GT kompresszoros V8-asának továbbfejlesztett teljesítményére utal.

A Ford vélhetően az év közepén esedékes limitált szériás modell részeként 335 kW-ról 351 kW-ra frissítette a Falcon GT-t. Az 500 autóból álló tétel – legalább négy színkombinációban – lesz az utolsó Falcon GT, amelyet valaha készítettek, mivel a Ford megerősítette, hogy lemond a jelvényről, mielőtt a megújult szedán szeptemberig forgalomba kerül.

A 351 kW-os Falcon GT megjelenését követően a 335 kW-os Ford XR8 gyártása 2014 szeptemberétől folytatódik, amíg a Falcon sorozat többi tagja legkésőbb 2016 októberéig el nem éri a sorozat végét. A Ford vélhetően azóta teljesen újratervezte a Falcon GT-t. a Ford Performance Vehicles részleg bezárása 2012 végén.

A bennfentesek azt mondják, hogy áthangolták a motort és a felfüggesztést, hogy megfeleljenek a "lépcsős" kerék- és gumiabroncs-kombinációnak (mint a 2012-es limitált kiadású R-Spec-nél és 2006 óta az összes HSV-nél, az új GT hátsó abroncsai szélesebbek lesznek), mint a hátsó gumik. ). elöl a jobb tapadás érdekében).

A Carsguide azt is elárulta, hogy vannak titkos tervek arra vonatkozóan, hogy az utolsó Falcon GT teljesítményét jelentősen megnöveljék, mint a 351 kW-os teljesítmény.

Bizalmas források azt állítják, hogy a mára megszűnt Ford Performance Vehicles 430 kW teljesítményt nyert ki egy kompresszoros V8-as motorból, miközben fejlesztése alatt volt, de a Ford megvétózta ezeket a terveket a megbízhatóság, valamint az alváz, a sebességváltó, a kardántengely és egyéb tulajdonságok miatt. a Falcon jellemzői. differenciálmű, hogy kezelje azt a sok zúgolódást.

"430 kW teljesítményünk volt már jóval azelőtt, hogy bárki is tudta volna, hogy a HSV 430 kW-os lesz az új GTS-ben" - mondta a bennfentes. „De végül a Ford lelassult. Meglehetősen könnyen megszerezhettük az erőt, de úgy érezték, nincs értelme anyagilag minden változtatást végrehajtani az autó többi részén, hogy kezelni lehessen."

Jelenlegi formájában a Falcon GT "túlterhelés" üzemmódban rövid időre eléri a 375 kW-ot, ami akár 20 másodpercig is kitart, de a Ford nem tarthat igényt erre a számra a nemzetközi tesztelési irányelvek alapján.

Az újrahangolt 351 kW-os, kompresszoros V8-es motorral és szélesebb hátsó gumikkal az új Limited Edition GT állítólag gyorsabban gyorsul, mint a régi modell, és állítólag simábban száll le a pályáról. Az eredeti kompresszoros Falcon GT gyorsulása tompa volt, mert nem tudott kellő tapadást biztosítani a hátsó gumiknak.

Egy meglehetősen kezdetleges kipörgésgátló rendszer, amely csökkentette a motor teljesítményét, a GT Falcont már az elején kevésbé elegánssá tette, és a tapadással küszködött. „Az új egy kinyilatkoztatás” – mondja a bennfentes. „Határozottan magas hangon végződik. Kár, hogy a GT nem ért erre hamarabb."

Az árat még nem határozták meg, és még a Ford márkakereskedők legfelső rétege sem értesült még az autó minden részletéről, de bennfentesek szerint 90,000 ezer dollár körüli összegbe kerül majd az úton. A Ford márkakereskedők már megkezdték a rendelések felvételét.

Egy neve elhallgatását kérő kereskedő azt mondta a Carsguide-nak: „A Ford ezt teljesen alábecsülte. Nem építettek elég autót. Ha néhány évvel ezelőtt 500 limitált kiadású Falcon Cobra GT szedán fogyott el 48 óra alatt, elképzelhető, milyen gyorsan fogyna el a történelem utolsó GT-je.”

Ez a riporter a Twitteren: @JoshuaDowling