Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Valóban kevés olyan sofőr vagy vásárló van a világon, aki pontosan tudja, mi érdekli őket, és egész életében csak egy autómodellt vezet. A legtöbben tudjuk, hogy mit szeretünk, de mindig van valami új, amitől a legerősebb versenyző is magabiztosnak érzi magát. A Ford meglehetősen későn lépett be az egyik legsikeresebb autószegmensbe. Mentség lehet számukra az a tény vagy döntés, hogy a jövőben csak sikeres modelleket fognak gyártani.

Emiatt is némileg szűkül az eladási kínálat, ugyanis egyes modellek már nem lesznek elérhetőek, másrészt viszont Európába is érkeznek újak. A Ford újonc Európában a luxus SUV-osztályban, ami a tócsákon kívüli autópiacra természetesen nem igaz. Az amerikai piacon a Ford minden járműosztályban felismerhető. És Edge is az amerikaiból érkezett Európába. Ott már évek óta ismert ez a név, csak Európában ismerjük. Az elismerés egy része természetesen a Ford globális autófilozófiájának tudható be, amely szerint egyre több, azonos teljesítményű autót gyártanak a különböző globális piacokon. Edge egy nagy utazóval érkezett Európába.

Tavaly Észak-Amerikában (ahol ezt is gyártják) kategóriájában a legkeresettebb jármű volt, több mint 124.000 15 20 vásárló választotta, közel XNUMX százalékkal több, mint tavaly. Szintén ezek alapján a Ford úgy döntött, hogy Európában piacra dobja az Edge -t. Természetesen későn, de jobb, mint soha. A Ford azonban továbbra is kiemelkedő kényelmet, fejlett vezetéstámogató technológiákat és a kategória legjobb vezetési dinamikáját követeli. Ezekkel a szavakkal sokakat elvágnak a fülek, de tény, hogy van egy csöpp igazságuk is. Elég magabiztosan jelenik meg a piacon, és azonnal a legjobb akar lenni, de másrészt csak akkor leszel sikeres, ha elég optimista vagy. És a Fordnál, amikor az újoncokról van szó, kétségtelen. A tesztmodell teljes neve feltárja a többséget. A Sport Edge más első lökhárítót kap, és az első rácsot is króm helyett sötétre festették. A tetőn nem voltak oldalsó elemek, de volt egy kettős kipufogócső krómozott díszítéssel és már XNUMX hüvelykes nagyon szép alumínium felni. A belső teret a Sport felszereltségi szintje is megkülönbözteti. A sportpedálok és ülések (fűtött és hűtött) és a nagy panorámaablak kiemelkednek, miközben a sportrugózás szabad szemmel is láthatatlan.

A Ford Edge csak a szlovén vásárlók számára érhető el 180 vagy 210 lóerős dízelmotorral. Nyilvánvaló, hogy az erősebb motorhoz sportvizsgáló berendezés tartozik. A gyakorlatban ez remekül működik, különösen, ha tudjuk, hogy az Edge majdnem 4,8 méter hosszú és alig két tonna. Mindössze kilenc másodperc alatt gyorsul 100 kilométer / órára, végsebessége pedig 211. Elég? Valószínűleg a többség számára igen, de másrészt, és különösen a versenytársakhoz képest, valamivel kevesebb. Ez utóbbit elsősorban a Ford bejelentésére reagálva említem, hogy az Edge a kategóriájában a legjobb vezetési dinamikát kínálja. Természetesen ez nem igaz, de ne aggódjon, ez még mindig több mint elég egy átlagos sofőr számára. A legfontosabb, hogy az Edge mérete és különösen magassága ellenére nem dől túl sokat a kanyarokban, és végül meglehetősen dinamikus menetet is biztosít. Ezúton is köszönhetjük az automatikus kettős tengelykapcsoló-váltót, amely több mint kielégíti a munkát, és az állandó összkerékhajtást. Talán valakinek hiányozni fog egy kicsit erősebb kormánykerék.

Nem mintha valami hiányozna, de olyannak, mint a Focus vagy a Mondeo, nincs helye egy ilyen rangos autóban. Amint említettük, az Edge számos segítő biztonsági rendszerrel is fel van szerelve. Emeljük ki a radar sebességtartó automatát, amely jól működik, de túl gyakran (legalábbis autópályán), és kanyarodáskor zavarja a megfelelő sávban haladó járműveket. Ennek eredményeként az autó lelassul, bár a bal oldali sávban nincs senki. Az viszont igaz, hogy jobb, ha néhányszor túl keveset fékezünk. Külön említést érdemel az aktív zajszűrő rendszer. A zajszűrő fejhallgatókkal megegyező rendszerrel kiküszöböli a nem kívánt hangokat az utastérben, és természetesen biztosítja, hogy a zaj jelentősen kisebb legyen, mint egyébként. Így az út meglehetősen csendes, mivel a kabinban nincs (vagy inkább korlátozott) motorhang, valamint néhány kívülről jövő hang. Ennek eredményeképpen kicsit óvatosabbnak kell lennünk a körülöttünk zajló eseményekkel kapcsolatban.

Rendelkezésre állnak azonban olyan rendszerek vagy kamerák, amelyek megakadályozzák az elöl haladó járművel való ütközést, figyelmeztetnek a mögötte haladó járművekre, illetve egy elülső kamera is segíti a vezetőt a kanyarokban való tájékozódásban. Ha valami, az Edge lenyűgöz a tágasságával. A csomagtartóban lévő különösen lenyűgöző, a lehajtható háttámlák pedig 1.847 literes csomagteret tesznek lehetővé, ami a Ford szerint még a legmagasabb is a kategóriában. A hátsó ülésen utazók miatt nincs okunk panaszra, de elöl más a helyzet, ahol sok idősebb vezető jobban szeretné majd hátratolni az ülést. És valószínűleg közelebb a talajhoz, mivel elég magasan található az autóban. De mindenesetre a fent felsorolt ​​összes plusz és mínusz mellett az Edge egy rendkívül érdekes autó. Kicsit talán nem a helyén, de az Edge belsejében már olyan elbűvölő illat van, ami megegyezik a legtöbb amerikai autóéval.

Részben az utolsó érzés miatt, hogy ő más. És ilyen az autó. De ez pozitív értelemben más, mert a szlovén utakon emberek hozzá fordulnak, és gesztusokkal és szavakkal helyeslik őt. Ez azt jelenti, hogy jó úton járnak a Fordnál. Az autó ára biztosan segít. Ez nem kicsi, de az Edge olcsóbb a hasonlóan felszerelt versenytársakhoz képest. Ez azt jelenti, hogy valaki többet kap kevesebbért. Először is nagy különbség és hangsúly van a középső szürkehez képest.

Sebastian Plevnyak, fotó: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	54.250 €
A tesztmodell költsége:	63.130 €
Erő:	154 kW (210 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	211 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,5l / 100km
Garancia:	Három év általános garancia, 2 év lakkgarancia, 12 éves rozsdagátló, 2 + 3 éves mobilkészülék-garancia, garanciahosszabbítási lehetőségek.
Szisztematikus áttekintés	Karbantartási időközök – 30.000 2 km vagy XNUMX év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.763 €
Üzemanyag:	6.929 €
Gumiabroncsok (1)	2.350 €
Értékvesztés (5 éven belül):	19.680 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	48.447 € 0,48 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 85 × 88 mm - lökettérfogat 1.997 cm3 - sűrítési arány 16:1 - maximális teljesítmény 154 kW (210 LE) 3.750 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 10,4 m / s - fajlagos teljesítmény 73,3 kW / l (99,7 LE / l) - maximális nyomaték 450 Nm 2.000-2.250 2 ford / perc - 4 felső vezérműtengely (szíj) - XNUMX szelep hengerenként - közös vasúti üzemanyag befecskendezés – kipufogógáz turbófeltöltő – utánhűtő.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - automata váltó 6 sebességes - áttétel I. 3,583; II. 1,952 1,194 óra; III. 0,892 óra; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differenciálmű – keréktárcsák 20 J × 255 – abroncsok 45/20 R 2,22 W, gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 211 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 kibocsátás 152 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák ( kényszerhűtés), ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.949 kg - megengedett össztömeg 2.555 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg
Külső méretek:	hosszúság 4.808 mm – szélesség 1.928 mm, tükrökkel 2.148 1.692 mm – magasság 2.849 mm – tengelytáv 1.655 mm – nyomtáv elöl 1.664 mm – hátul 11,9 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.080 mm, hátul 680-930 mm - elöl szélesség 1.570 mm, hátul 1.550 mm - fejmagasság elöl 880-960 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 450 mm, hátsó ülés 510 mm - csomagtér 602 mm 1.847 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 69 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kilométer -számláló állapota: 2.720 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 134 km / h)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	62,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	57dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (350/420)

• A Ford Edge üdvözlendő frissítés a luxus crossover osztályban.

• Külső (13/15)

  Az Edge a formája miatt a leglenyűgözőbb.

• Belső (113/140)

  A belső tér túlságosan emlékeztethet a már ismert modellekre.

• Motor, sebességváltó (56
  
  
  / 40)

  A hajtásnak nincs panasza, a futómű teljesen szilárd, és a motor nem néz a fogak közé.

• Vezetési teljesítmény (58
  
  
  / 95)

  Edge nem fél a dinamikus vezetéstől, de utóbbival nem tudja elrejteni a méretét.

• Teljesítmény (26/35)

  Nehéz azt mondani, hogy a 210 ló kihasználja a teljes potenciálját, de a lassú Edge biztosan nem éri el teljes potenciálját.

• Biztonság (40/45)

  Az Edge számos olyan rendszert tartalmaz, amelyeket más Fordoktól már ismerünk, de sajnos nem mindegyiket.

• Gazdaságos (44/50)

  Az autó méretétől eltérően az üzemanyag -fogyasztás elfogadható lehet.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

ár

aktív zajszabályozás

automatikusan állítható LED fényszórók

a műszerfal megegyezik a többi modellel

érzékeny radar tempomat

magas derék