150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, Hogyan fejlődött a Ford Star Pickup?

A Ford F-150 a Ford egyik legikonikusabb teherautójává vált, evolúciója minden tekintetben gigantikus volt, és itt láthatjuk, miben tér el a jelenlegi modell az 1965-ös és az 56-os modelltől.

Az új teherautók nem sokkal fejlettebbek azoknál, különösen a PowerBoost hibrid hajtáslánccal. Természetesen ez megváltozik, amikor végre komolyan piacra kerülnek az akkumulátoros teherautók, de technológiai szempontból a 14. generációs F-sorozat az igazi sztár. De elgondolkozott már azon, hogy miben hasonlít egy 56 évvel ezelőtti féltonnás Fordhoz? Itt adjuk meg a választ.

Melyek a fő különbségek?

Szerencsére a TFL Truck csapata birtokolja az egyik ilyen modellt, és segíthet megválaszolni ezt a kérdést. Az új teherautó egy F-150 XL gumipadlóval, acél kerekekkel és teljesen fekete műanyag borítással – ez a ma megvásárolható legegyszerűbb példa, de elektromos ablakemelőkkel és hibrid hajtáslánccal.

Szembe néz Ford F100 1965 ami nyilvánvalóan nem ugyanaz. A motorháztető alatt egy 300 köbhüvelykes soros hatos motor található, feltehetően egy billenőkocsiból származik, kézi zárású agyvel, mennyezet nélkül és fedett üléspaddal.

Ez a két teherautó teljesítményében nem olyan hasonló, mint lehetne, de minden értelemben működniük kell. Ennek a tesztnek az igazi célja, hogy megvizsgálja, mennyit jutott el a Ford és általában a teherautók Lyndon B. Johnson egyesült államokbeli éve óta. Az átvitel talán a legjobb hely a kezdéshez.

Milyen erősek a motorok?

hibrid A 150-es Ford F-2021 6 literes duplaturbós EcoBoost V3.5 motorral rendelkezik amely 1.5 kilowattórás akkumulátorral és 35 kilowattos villanymotorral együtt működik. Az erőt egy 10-fokozatú automata sebességváltó továbbítja, és a hivatalos teljesítményadatok meg is teszik 430 lóerő erő és kategória legjobb nyomatéka 570 lb-ft. Mindkettő nagyon tekintélyes, még a modern teherautók számára is, és a vezetési körülményektől függően csak akkumulátorról működik.

visszatérve ide Sokkal régebbi F-100, hathengeres 300 ilyen nincs a neten. A kivételes megbízhatóságért és alacsony nyomatékért dicsért motor kb. 150 lóerő. Négyfokozatú kézi sebességváltón keresztül halkan gyorsul, ami tulajdonképpen egy háromfokozatú lefelé kapcsolás, ami jobb terepvezetéshez. Persze az évek során némileg veszített vonzerejéből, de valószínűleg 270 lb-ft nyomatékot produkált új korában.

húzóerő

A TFL Truck szerint A 2021-es F-150 maximális vontatási kapacitása körülbelül 8,300 font.; a legtehetősebb PowerBoost hibrid ára 12,700 XNUMX font. Másodszor, Az F100 körülbelül 5,500 fontot tud vontatnibár sokkal lassabban. A hasznos teherkülönbséget nehéz meghatározni, mivel az F100-at F-250 periódusú tengelyekkel frissítették; referenciaként itt az új Ford 1,750 fontot tud elbírni hátul, ami az akkumulátorral, villanymotorral és egyéb tartozékokkal együtt hordozott plusz súly miatt valamivel kevesebb, mint egy nem hibrid.

Belső összehasonlítás nélkül

Pilótafülke belső A 150-es F-2021 sokkal tágasabb mint a Swinging Sixties megfelelője, de a modern teherautókhoz hasonlóan a belső tér is meglehetősen egyszerű. Elöl egy 60/40 arányban osztott pad van, így technikailag hat személynek van hely, a szövet ülések és a gumipadló kombinációja pedig azt jelenti, hogy szükség esetén könnyen letömlőzhető. Nyolc hüvelykes infotainment képernyővel rendelkezik, amely az XL alapfelszereltségéhez tartozik, ami sokkal jobb egy munkahelyi teherautó számára.

Ugyanakkor a 65 F100-ön sokkal több ragasztószalag van, nézd csak meg a kapcsolót. Nyilvánvalóan jóval régebb óta használatban van, mint a 2021-es modell. Acél műszerfala van, és nincs légkondicionálója, bár a füstölgő ablakok a legfontosabb jellemzői.

Alumínium kontra hagyományos acél

Még néhány lábjegyzetet meg kell említeni: az új F-150 többnyire alumíniumból készül, míg az F100 hagyományos acélból készült. A modern hajtáslánc-technológia azt jelenti, hogy a 2021-es Ford átlagosan közel 25 mpg-t képes teljesíteni, míg elődjének volt szerencséje feleannyit teljesíteni. Ezek kompromisszumok, de végül senki sem hasonlítja össze őket, ezért ez inkább összehasonlítás.

Ár "0" eltéréssel

A legszembetűnőbb különbség azonban az árban van. 50,000 150 dollár egy új F-, részben azért, mert a PowerBoost sebességváltó 4,495 dollárba kerül az alap 6 literes V3.3-hoz képest. A rendkívül hasznos ProPower Onboard invertert beépítették, míg a hozzá legközelebb álló, 65 fokos inverter egy nyolc méteres kettős üzemanyagú generátorral a hátulján.

Addig is valószínűleg vásárolhat F-100 vízum. ugyanaz az évjárat fut és lovagol 5,000 XNUMX dollár teljes.

*********

-

-