Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint és HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling értékeli a Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint és HSV GTS teljesítményét, üzemanyag-fogyasztását és ítéletét.

Ezek a leggyorsabb és legerősebb autók, amelyeket Ausztrália valaha gyártott, és hamarosan örökre eltűnnek.

Az igazi ausztrál szellemben gyártóik a lábujjakon tartották a gázpedált, ahogy közeledtek a célhoz.

A Ford – a közhiedelemmel ellentétben Ausztrália legrégebbi és legrégebben működő autógyártója – ajándékot készített önmagának és rajongóinak.

A helyi gyártás 91. évfordulója, köztük a Broadmeadows-i 56. évforduló emlékére a Ford megengedte mérnökeinek, hogy megépítsék azt a Falcont, amit mindig is szerettek volna.

A turbófeltöltős XR6 Sprint és a kompresszoros XR8 Sprint, mindkettőt Geelongban összeszerelt motorok hajtják, a több évtizedes know-how csúcsát jelentik.

A Holden gyorsautók részlege egy amerikai kompresszoros V8-as kis segítséggel felfrissítette a HSV GTS teljesítményű zászlóshajójának megjelenését, mielőtt jövőre valami igazán különlegeset nyitna meg.

Jelenleg azonban ezek az autók a legjobbak a maguk nemében, dolláronként több pénzt hoznak a halandóknak, mint bárhol máshol a világon.

Ideje megnézni, miről fogunk hiányozni, amikor hazai hőseinket négyhengeres, V6-os hajtású autók váltják fel.

Falcon XR6 Sprint

Ford saját bevallása szerint a Sprint testvéreket "rajongók építették a rajongóknak".

A változtatások messze túlmutatnak a finom fekete külső elemeken és jelvényeken.

A felfüggesztést és a kormányzást újrakalibrálták, hogy optimalizálják a Pirelli P Zero abroncsokat (ugyanaz a típus, mint a Ferrari, Porsche és Lamborghini esetében), és a Ford nem hagyott semmit a tartalék polcon azáltal, hogy versenytárs hatdugattyús féknyergeket és négydugattyús féknyergeket szerelt fel. . hátsó dugattyús féknyergek.

Aztán "lélegeztek" a motoron, nyelven beszéltek.

A Ford mérnökei úgy ismerik a 4.0 literes hathengeres motort, mint a tenyerüket. A helyben tervezett és épített Inline-six-eket az első 1960-as bevezetése óta telepítik a Falconra.

A turbófeltöltős hathengeres motor szinte véletlenül jelent meg. Az 1990-es évek végén a Ford Australia úgy gondolta, hogy a Falcon V8-as korszaka ismét véget érhet; egy ideig nem volt nyilvánvaló csere a kanadai 5.0 literes V8-as Windsornak, amely 2002-ben megszűnik.

Így hát a Ford Australia titokban kifejlesztett egy turbóhatost tartalékként.

A hatos turbó jobbnak bizonyult, mint ahogy a Ford remélte: gyorsabb és hatékonyabb, mint a V8, és könnyebb az orr felett, ami javította az autó egyensúlyát és kanyarérzetét.

Amikor Detroit végül engedélyt adott egy másik V8-asra (egy amerikai, de helyben gyártott, 5.4 literes V8-as felsőkamerás VXNUMX-as, amelyet "főnöknek" neveztek), a Ford Australia úgy döntött, hogy tud turbós hatost is kínálni, ahogy a legtöbbet már megtette. a fejlesztő munka.

A Turbo Six 2002-ben került forgalomba a BA Falconnal, és azóta is nálunk van.

Annak ellenére, hogy Ausztrália valaha gyártott legjobb motorja, soha nem kelt el olyan jól, mint a V8-as. Míg a turbós hatosnak megvan a maga vonzereje, az izomautók vásárlói egy V8-as üvöltésére vágynak.

A megrögzött rajongók ezt mindig nehezen hiszik el, de a számok nem hazudnak. A hatos turbó még mindig gyorsabb, mint a V8, még Sprint köntösben is (lásd lent).

Íme egy másik árulkodó jel: míg a teljesítmény valamivel alacsonyabb (325 kW a kompresszoros V8 345 kW-jához képest), az XR6 Turbo Sprint mindössze 8 Nm nyomatékkal haladja meg az XR1 Sprint teljesítményét 576 Nm-ről. Ki mondta, hogy a mérnökök nem versenyképesek?

A turbó teljesítménye lineárisabb, mint a V8-asé a teljes fordulatszám-tartományban. A sebességváltások között finom „brrrp” hang hallatszik.

A menetstabilizáló rendszer időnkénti apró beavatkozása egy szűk és igényes útszakaszon az egyetlen, ami le meri fékezni az XR6 Turbo Sprintet.

Izgalmas vezetni, és inkább sportkocsinak, mint szedánnak tűnik.

Nincs is jobb ennél. Amíg nem térünk át az XR8-ra.

Falcon XR8 Sprint

Míg az XR8 motor magja az Egyesült Államokban készül, addig az összes belső alkatrészt, beleértve a kompresszort is, Geelongban szerelik össze a hathengeres összeszerelősorral együtt.

Lényegében ugyanaz a motor, mint a legújabb Falcon GT-n, de a Ford szándékosan hagyott egy kis teljesítményt az ikonja számára.

Az XR8 Sprint teljesítménye kisebb, mint a GT-nek (345 kW vs 351 kW), viszont nagyobb a nyomatéka (575 Nm vs 569 Nm).

Ez azonban vitás kérdésnek bizonyult, mert az összes frissítéssel az XR8 Sprint jobban megy, mint az utolsó GT. Csak az ikon hiányzik.

Nem kis részben a kiváló Pirelli abroncsoknak köszönhetően az XR Sprint jobban lelapítja a göröngyös utakat, és jobban kezeli a kanyarokat, mint bármelyik másik Falcon.

A feltöltő üvöltése nagyszerű. Olyan hangos, hogy bizsereg a hátad és zúg a füled.

Az XR8 kevésbé morog alacsonyabb fordulatszámon, mint az XR6, de amint eléri a 4000-es fordulatszámot, minden készen áll.

Az epikus zaj miatt a hang gyorsabban szólal meg, mint amilyen valójában (ahogyan az időzítő berendezést is megtudtuk a gépre), de kit érdekel?

Kiderült azonban, hogy túl sok jóban lehet részed. A kompresszor üvöltése akadozni kezd a szűk és kanyargós kanyarokban, ahogy a V8-as felülmúlja a gumiabroncsok tapadását és a stabilitásszabályozást.

Az XR8-cal egy kanyargós hegyi hágón felfelé küzdve úgy érzi, mintha egy mászófalat hódított volna meg. Minden koncentrációt igényel, de a jutalom nagyszerű.

Nincs is jobb ennél. Amíg el nem találtuk a HSV GTS-t.

HSV GTS

A HSV GTS azonnal kényelmesebbé válik, amint beszáll.

Az utastér stílusosabb, az autóban pedig több technológia is megtalálható, többek között érintőgomb, head-up kijelző, kormánykapcsolók, nagyobb felbontású kijelzők, sávelhagyásra figyelmeztető jelzések, valamint állítható felfüggesztés, stabilitás-szabályozás és kipufogó üzemmódok. .

A GTS szeretne néhány extra kütyüt ezen az áron: 98,490 36,300 dollár, ami hatalmas prémium 43,500 XNUMX-XNUMX XNUMX dollár a gyors Fordokhoz képest.

De a GTS is úgy érzi, hogy több pénzt fektettek bele.

Útközben rágógumiként tapad a mozi üléspárnájához.

A nadrág ülésén és a kormányon keresztül érezhető az alváz, jobban, mint a Falcon. Miután beül a Ford etetőszékbe, úgy érzi, hogy a feneke csak néhány centire van az úttól.

Az elmúlt három évben sokszor vezettük a kompresszoros GTS-t, többek között a claytoni HSV-gyártól a Mount Bathurst Panorama-ig.

De soha nem élveztem vagy értékeltem annyira a GTS-t, mint ebben a tesztben.

A GTS nehéz vadállat, de könnyedén megbirkózik a hegy szélén mászó keskeny útsávval.

A felület sima, de a sarkok feszesek, a GTS pedig teljesen rezzenéstelen. A jól megválasztott felfüggesztésnek, a kiváló fékeknek (a valaha ausztrál szériaautóba szerelt legnagyobbak) és a fürge kormányzásnak köszönhetően kisebbnek érzi magát.

Egy másik ütőkártya a HSV perselyében a kompresszoros LSA V8. Olyan ez, mint a két Ford-motor kombinációja: elég morgás alacsony fordulaton (mint az XR6) és sikoltozás magas fordulaton (mint az XR8).

Csodálatos, és ragyogok – amíg az út véget nem ér.

Az adrenalin zümmögése és a hűsítő komponensek csikorgó hangja a háttérben hamar szomorúsággal tölt el.

Többé nem építünk ilyen gépeket.

döntés

Ennek az egymás melletti tesztnek az eredményei tudományosak, mert ezeket az autókat a megrögzötteknek tervezték, és ebben a késői játékban senkit sem fogsz megingatni.

Bárhogy is legyen, a rangsorunk ugyanabban a sebességi sorrendben van: az első helyen a HSV GTS, a másodikon az XR6 Turbo, a harmadikon pedig az XR8 áll.

Ezeket az autókat nemcsak a 0–100 mérföld/órás sebességük miatt szeretjük, hanem azért is, hogy milyen éretten bírják a szűk kanyarokat és a nyílt utakat.

A rossz hír az, hogy nincs igazán nyertes; mindhárom autó zsákutcába kerül.

A jó hír az, hogy aki megveszi valamelyik klasszikus jövőbeli modellt, az nem fog veszíteni.

Milyen gyorsan mész most?

A Ford nem ad ki hivatalos 0 km/h-s időket, de a mérnökök úgy vélik, hogy az XR100 Turbóból 4.5 másodpercet, az XR6-ból pedig 4.6 másodpercet ki lehet szorítani – márciusban mindkét modellel 8 másodpercet mentünk Tasmánia útjain. Most kezdünk azon töprengeni, hogy az általunk használt útszakasz lejtmenet volt-e.

Ehhez az összehasonlításhoz mindhárom autót 30 perces különbséggel teszteltük ugyanazon a járdafolton a Sydney Dragwaynél.

Míg a HSV 0 másodperc alatt 100-4.4 mérföld/órás sebességet kér a GTS-re, mi négy 4.6 másodpercet kaptunk az első négy egymás utáni menetben, javítva a korábbi 4.7 másodperces 2013-as legjobbunkon.

Az XR6 Turbo rögtön kiütött pár 4.9 litert, majd lelassult, ahogy a motortér átázott a hőségben.

Az XR8 többször is megpróbálta elérni az 5.1 másodpercet, mert folyamatosan meg akarta sütni a hátsó gumikat. Abban a pillanatban félbeszakítottuk a küldetést, amikor éreztük, hogy a gumik megcsúsznak, nehogy a motor túlmelegedjen és ne zavarja.

Nem mi vagyunk az egyetlenek, akik nem közelítették meg a Ford 0–100 km/h-s állításait. A sportautós magazin hasonló számokat kapott a Sprint testvéreitől (5.01 az XR6 és 5.07 az XR8 esetében) különböző napokon és külföldön.

Szóval, Ford fanatikusok, óvakodjatok a méregtől és a billentyűzetetektől. Mindent megtettünk azért, hogy a legtöbbet hozzuk ki az XR Sprintből. És mielőtt elfogultsággal vádolna, elmondom a teljes történetet: az utolsó új autóm egy Ford volt.

Íme az alábbi számok. A környezeti hőmérséklet ideális volt - 18 Celsius fok. Minden autón feltüntettük a kilométeróra állását, amely azt mutatja, hogy betörték. A paritás érdekében minden autóban volt automata sebességváltó. Ahogy a számok mutatják, a HSV GTS gyorsabban gyorsul 60 km/h-ra, és innen indul.

HSV GTS

0-tól 60 km/h-ig: 2.5 s

0-tól 100 km/h-ig: 4.6 s

Kilométerszámláló: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

0-tól 60 km/h-ig: 2.6 s

0-tól 100 km/h-ig: 4.9 s

Kilométerszámláló: 8000km

Falcon XR8 Sprint

0-tól 60 km/h-ig: 2.7 s

0-tól 100 km/h-ig: 5.1 s

Kilométerszámláló: 9800km

Limitált kiadás

A Ford 850 zászlóshajó XR8 Sprint szedánját (750 Ausztráliában, 100 Új-Zélandon) és 550 XR6 Turbo Sprint szedánt (500 Ausztráliában, 50 Új-Zélandon) készít.

2013 óta a HSV valamivel több mint 3000 LSA-val felszerelt 6.2 literes kompresszoros V8 GTS szedánt és 250 HSV GTS Maloot épített (240 Ausztrália és 10 Új-Zéland).

mikor lesz vége?

A Ford geelongi motor- és szerszámgyára, valamint a Broadmeadows-i autóösszeszerelő sor október 7-én leáll, véget vetve a kék ovális márka 92 éves helyi gyártásának.

A szerencsétlen véletlennek köszönhetően ez a dátum az ikonikus bathursti autóverseny előtti péntekre esik, amely segített Fordnak és Falconnak lenyomni a névjegyét.

A Holden Commodore-nak még körülbelül 12 hónapja van hátra a Ford gyár bezárása után.

A Holden Elizabeth gyártósora 2017 végén zárul le, majd 2017 decemberében bezárják a Toyota Camry gyárat Altonban, az egyetlen helyben összeszerelt hibrid autó szülőhelyén.

A HSV a maga részéről azt állítja, hogy továbbra is a claytoni létesítményén kívül fog működni, de ehelyett flottarészeket egészít ki, és kozmetikai munkát végez a jogosult Holden import járműveken.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Ár: 54,990 XNUMX dollár plusz útiköltség.

Гарантия: 3 év/100,000 XNUMX km

Korlátozott szolgáltatás: 1130 dollár 3 évre

Szerviz intervallum:12 hónap/15,000 km

Biztonság: 5 csillag, 6 légzsák  

MOTOROK: 4.0 literes, 6 hengeres, 325 kW / 576 Nm

Terjedés: 6 sebességes automata; hátsó hajtás

szomjúság: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (M), 1868 mm (Sz), 1493 mm (B), 2838 mm (Sz)

súly: 1818kg

fékek: Brembo hatdugattyús féknyergek, 355 x 32 mm-es tárcsák (elöl), Brembo négydugattyús féknyergek, 330 x 28 mm-es tárcsák (hátul)  

Gumiabroncsok: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (elöl), 265/35R19 (hátul)

Tartalék: Teljes méret, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Ár: 62,190 XNUMX dollár plusz útiköltség.

Гарантия: 3 év/100,000 XNUMX km

Korlátozott szolgáltatás: 1490 dollár 3 évre

Szerviz intervallum: 12 hónap/15,000 XNUMX km

Biztonság: 5 csillag, 6 légzsák  

MOTOROK: 5.0 literes kompresszoros V8, 345 kW/575 Nm

Terjedés: 6 sebességes automata; hátsó hajtás

szomjúság: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (M), 1868 mm (Sz), 1493 mm (B), 2838 mm (Sz)

súly: 1872kg

fékek: Brembo hatdugattyús féknyergek, 355 x 32 mm-es tárcsák (elöl), Brembo négydugattyús féknyergek, 330 x 28 mm-es tárcsák (hátul)  

Gumiabroncsok: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (elöl), 265/35R19 (hátul)

Tartalék: Teljes méret, 245/35 R19

0-100Km/h: 5.1 s

Kattintson ide a 2016-os Ford Falcon árával és műszaki adataival kapcsolatos további információkért.

HSV GTS

Ár: 98,490 XNUMX dollár plusz útiköltség.

Гарантия: 3 év/100,000 XNUMX km

Korlátozott szolgáltatás: 2513 dollár 3 évre

Szerviz intervallum: 15,000 9 km / XNUMX hónap

Biztonság: 5 csillag, 6 légzsák  

MOTOROK: 6.2 literes kompresszoros V8, 430 kW/740 Nm

Terjedés: 6 sebességes automata; hátsó hajtás

szomjúság: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (M), 1899 mm (Sz), 1453 mm (B), 2915 mm (Sz)

súly: 1892.5kg

fékek: AP Racing hatdugattyús féknyergek, 390 x 35.6 mm-es tárcsák (elöl), AP Racing négydugattyús féknyergek, 372 x 28 mm-es tárcsák (hátul)  

Gumiabroncsok: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (elöl), 275/35R20 (hátul)

Tartalék: Teljes méret, 255/35 R20

0-100Km/h: 4.6 s

Kattintson ide a 2016-os HSV GTS további áraiért és specifikációiért.

Ezek a legújabb kiadások tisztelegnek az ausztrál sportlimuzin története előtt? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.