A Ford Fiesta nagy játékos, bár kicsi

Ahogy mondani szokták: „negyven évesen kezdődik az élet”, a mai vendégünk pedig negyvenkét éves. A Fiesta hét generációja után a Ford idén újabb rendkívül népszerű városi autót dob ​​piacra. Evolúció? Forradalom? Vagy talán csak egy arcplasztika? Egy dolgot kell hangsúlyozni. Ahelyett, hogy megöregedett volna, Focus húga fiatalabb lett. A hetedik generáció talán tetszeni fog neked, de a legújabb verzióban láthatod, mennyire kiforrott ez az autó. Az életkor teszi a dolgát, és láthatóan hősnőnk úgy döntött, hogy egy morzsa elvesztése nélkül elegánsabbá válik. Amint látja, a gyógyfürdői kezelések jót tettek neki. Az évek repülnek, de a Fiesta csak profitál ebből, bizonyítva, hogy az életkor csak egy szám.

"WOW effektus"

Húsz méter, tizenöt, tíz... A távirányítót a kezemben tartom, és csak várok, amíg megnyomhatom a legnagyobb gombot. Így adom a mai partner tudtára, hogy egy zsúfolt parkolóból pillanatokon belül zsúfolt városi utcába megyünk. Megnyomom és máris sok minden történik. Mintha hívogató lenne, a Fiesta LED-es fényszórókkal világít, a megvilágított tükrök pedig kitárulnak, jelezve, hogy készen áll az indulásra. Kora esték kezdődnek, és ez a kilátás gyakran elkísér bennünket. Nem bánom, mert nem csak hogy nagyon hatékony, de segít megtalálni a nagyobb járművek között parkoló autónkat.

Az intézkedés sem okoz csalódást és a csomagolásnak köszönhetően környezeti világítás, csak itt érhető el Titán i Vignale, jól érezzük magunkat benne és szívesen visszatérünk ide. Tartalmazza a lábterek, ajtózsebek vagy italterületek LED-es világítását. Minden kiegyensúlyozott és nem vonja el a vezető figyelmét. Pont jó. Tekintetünket minden bizonnyal a panorámás nyíló tető vonzza. Egy gomb, néhány másodperc, és élvezhetjük az idei őszi nap utolsó sugarait. Egy ilyen örömért további 3 PLN-t kell hagynia. Megéri? Természetesen! Általánosságban elmondható, hogy a belső teret lehet kedvelni, sőt kedvelni is kell.

Potenciális új Multimédiás rendszer szinkronizálása 3 – zökkenőmentesen és intuitívan működik. Hogy ne legyek túl rózsás, előfordulnak késések, de elég ritkán ahhoz, hogy szemet hunyj rajtuk. Egy okostelefonnal párosítva egy jól működő kis multimédiás gépet kapunk, amely akár a Google Maps navigációt is támogatja, vagy zenét játszhat le a telefonról. És van miről beszélni, mert a B&O Play rendszer hangszórókkal nagyon jól szól. Egy ilyen készlettel körülvett forgalmi dugókban állni nem kínzás. Ha ehhez még pár pillantást adunk a napsütésben, nem akarunk elválni partnerünktől. 

Hasznos Fiesta

A Ford azzal büszkélkedhet, hogy a népszerű Citizen új generációja a technológiailag legfejlettebb autó kategóriájában. Ha azt nézzük, mi áll rendelkezésünkre, nehéz nem érteni egyet. A sávtartó asszisztens, a tolatókamera, az alacsony sebességű ütközésre figyelmeztető rendszer, a holttér-asszisztens és az aktív parkolási asszisztens csak néhány a vezetést segítő eszközök közül. Nehéz elképzelni, hogy mi mást kaphatunk egy B kategóriás autóban.

Mindenképpen finomításra szorul sávváltási asszisztensami nem mindig működik megfelelően. Kiterjedt, három intenzitási fokozatot állíthatunk be, hogy tájékozódjon a vezető, de hiányzik a pontosság. Ha azonban a lehető legkörnyezetbarátabbak akarunk lenni, és betartjuk a fedélzeti számítógép ajánlásait, akkor az általa okozott rezgések miatt sokat veszítünk a kényelemből. háromhengeres motor. Ez történik, ha megbízunk a nyomokban, és 80 km/h-nál hatodik fokozatba kapcsolunk. A szoftver szerint ez az optimális sebesség a felfelé váltáshoz. Nem gondolom azonban, hogy az érzékelhető rezgések és a motorháztető alól kiszűrődő kellemetlen hangok a megfelelő feltételek a vezetéshez. Az „öt” ebben az esetben a megfelelő fokozat, amely békét és kényelmet biztosít.

táncpartner

Ne feledje, hogy a mai B-osztályú autók akkorák, mint egy néhány évvel ezelőtti kompakt autó. Az autók nőnek, a motorok leállnak. A csökkenés ebben az osztályban elérte a kétkerekűek szintjét. A mi Fiestánkban a motorháztető alatt alszik 1.0 Ecoboost motor 125 LE-vel és 170 Nm készen áll a város és környéke meghódítására. Mit engedhetünk meg magunknak? Gyors tánc lesz a nyári slágerekre, vagy egy tisztességes és nyugodt keringő? A lassabb párok előzése nem okoz gondot, de a fényszóró hatékony kikapcsolásához fel kell pörgetni a motort.

Égés ez meglephet – sajnálom, nem úgy alakul, ahogy várták. A kapacitást tekintve kevesebb „kiadásra” számítana az ember, és mint látjuk, választottunk sokat „ihat” a városban sétálva. A hosszú sebességfokozatok és a nem túl erős "le" megkövetelik a motort egy kicsit magasabbra forgatni, ami automatikusan megnövekedett ólommentes benzin fogyasztásához vezet. Városi forgalomban 8.5 liter volt az átlag. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Fiesta kihívást jelentő vezetési körülmények között volt. A minden kanyarban előforduló forgalmi dugók és a gyakori indítások kétségtelenül nagy hatással voltak erre az eredményre.

A volán mögött azonban a Ford megőrzi az osztályát, és magasra teszi a lécet kategóriájában. vezetés. A Fiestát és Focus testvérét gyakran tekintik példaképnek a saját kategóriájukban. Nem csoda, mert tudják, hogyan kell ötvözni a kényelmet a magabiztos vezetéssel. Egyrészt biztosan nem fogunk félni attól, hogy kiesnek a tömítések, másrészt tudni fogjuk, hol vannak az autó tapadási határai. A szinte gurulásmentes helyzet izgalmassá teszi a gyors kanyarokat. Hosszú kanyarból kilépve keressük a következőt, hogy másodszor is átélhessük. Ebben az esetben a partnerünk irányít minket, mi pedig egyáltalán nem fogunk vele szembeszállni. 

Változások belül

És mi van e "kör" mögött? bőr szegély kormánykerék a műszerfal kellemes tapintású anyagokból készült felső része pedig az átgondolt belső tér benyomását erősíti. Természetesen kemény műanyagokból sem volt hiány, de az illeszkedésük dicséretet érdemel. Ez egy városi autó, így a Fiesta belseje nem fél a kátyúktól és az állandó javításoktól. Valójában csak a képernyő körüli terület erős megnyomása után lehet hallani bármilyen zajt. A Ford nagy pluszt kap ebben a tekintetben.

Még egy pillanat ergonómia és megjelenés. Elődjéhez képest pilótafülke rendezett és nem olyan kaotikus, mint elődje. A nagy, intuitív képernyő megjeleníti a legfontosabb információkat, és ami fontos, jól reagál az érintésre. Ami a vezetési pozíciót illeti, nagyon jó jegyet adunk pluszban. A célzás csak egy kicsit alacsonyabb volt a széknek. Ezen túlmenően az előterjesztésben javasolt változat megfontolást érdemel. Titán meghosszabbított ülések deréktámasz lehetőséggel. Ezt a döntést azok fogják a legjobban értékelni, akik korábban nem álltak vele kapcsolatban. A hatost a kényelmes és ergonomikus kormánykeréknek ítélték oda. Mindenkinek tetszeni fog az optimális méret, nehéz kiemelni a hátrányokat. Ehhez járul az a sok funkció, amit kínál nekünk. Ki emlékszik arra, hogy a kormánykeréknek a mozgás irányát kellett volna jeleznie? Jelenleg neki köszönhetően változtatjuk a rádió beállításait, bekapcsoljuk a tempomatot és fogadjuk a hívásokat. Mi lesz ezután, és szükségünk van-e rá egyáltalán?

 

Titán változat

Az alap, háromajtós változat árai irányzat 1.1 lóerős 70-es motorral. 44 900 PLN-től indulnak. A további ajtópárral rendelkező opcióért további 1000 PLN-t fizetünk. A mi verziónk, büszkén elnevezett Titán, 52 150 PLN-től kezdődik. Ezen az áron a motorháztető alá is kapunk egy atmoszférikus egységet, 1.1-es kapacitással, de valamivel erősebb opció, mert. 85 LE Cserébe 59 050 PLN-t kell hagynunk a Ford bemutatótermében az 1.0 Ecoboost 125 LE-s változatért. hatfokozatú kézi sebességváltóval. Ebben a tesztben egy ilyen készletet mutattunk be. Ez sok? Gondoljuk végig, mit kapunk pluszban ezen az áron? Bőrborítású kormánykerék és váltógomb, szemet gyönyörködtető LED-es nappali menetjelző lámpák, Ambient Lighting, 16 colos alumínium kerekek és kissé áttervezett eleje a stílusosabb és nagyobb megjelenés érdekében. A Chrome Cooper szín további 2000 PLN-be kerül, de mit nem tesznek meg a választottunkért?

Egyedülálló és fiatal családoknak

Az új Fiesta kétségtelenül vonzó lesz egy fiatal, aktív ember számára, de nem ez az egyetlen célpont, amely érdekli a városi autók szegmensének vezető modelljét. Az általa kínált biztonság és a tágas hely egy 2+1 fős család figyelmét felkelti, a Fiesta által kínált hely elegendő a mindennapi ingázáshoz. Másrészt nem adja ki magát olyannak, aki nem, így nem fogunk elkényeztetni a hátsó ülésen elfoglalt hely mennyiségével. Ha nagy ünnepekről van szó, ne feledje, hogy 292 literes csomagtér áll rendelkezésünkre. Ugyanakkor az autó alkalmasabb városon kívüli rövid utakra, mint hosszú vidéki utakra. 

Visszatérve az elején feltett kérdésre. Hogyan nevezzük az új, kisebb Focusban bekövetkezett változásokat? Ez biztosan nem arcplasztika. A forradalom is túl erős szó. A Ford olyan lépést tett előre, amely tovább erősítette a Fiesta pozícióját a piacon. Kis mérete ellenére még mindig nagyon nagy játékos. Ez egy olyan dolog, ami folyamatosan fejlődik, minden generációval megmutatva, hogy nem hagyja el a városi autók dobogóját.