Ford Fiesta ST 200, második felvonás - Közúti teszt
Tartalom
Húsz extra lóerő új állóképességet adott a Fiesta ST200 -nak, még ha nem is volt hiány belőle.
Pagella
|
|
A Ford Fiesta ST200 nem a legkényelmesebb és legsokoldalúbb kompakt autó, de ugyanolyan érdekes, mint a koffein -koncentrátum. Az összes extra erő a fordulatszámmérő tetejére került, míg a kompromisszumok nélküli hangolás ugyanaz maradt, mint a 182 LE Fiesta ST. Ez olyan szórakoztató és izgalmas, mint néhány elsőkerék-meghajtású autó, sőt, mint néhány más autó.
Ha azt szeretné, hogy egy hűvös autó parkoljon a bár előtt, és féltékennyé tegye a barátokat, akkor jobb, ha máshol keres. Ott 200 Ford Fiesta ST erős és tiszta sportoló, többet, mint a külseje sugallja. Már az első métereknél megérti, milyen extrém ez: a merev lengéscsillapítók minden kavicsot éreznek, a kormány pedig minden információt közvetít. De sorrendben.
Nyissa ki az ajtót, az első benyomás nem lesz fantasztikus: az infotainment rendszer kicsit új, a belső tér pedig bár takaros, nem tudja elrejteni a Fiesta korát. Ám a Recaro kagylós ülések látványosak, a sportgomb hiánya pedig fontos támpontot ad: a Fiesta ST200-ban nincs kettős lélek, minden másodpercben feszült és ideges.
város
Kuplung és csere Ford Fiesta ST200 ne fáradj, jó hír. Ez egy nagyon manőverezhető jármű is menet közben, és könnyen parkolható (érzékelőkkel és visszapillantó kamerával). Így a motor rugalmassággal és gazdag nyomatékkal rendelkezik minden sebességváltóban, ami alapvető jellemzője a városi használatnak, de nem teljesen csendes. Az igazi gyenge pont a márvány szerkezet, enyhén szólva, de a játék megéri a gyertyát.
A városon kívül
Elhagyom a várost, ingyenes aszfaltot találok, és amikor végre sikerül kifújnom a gőzt Party ST200 minden kétségem feloldódik a füstfelhőben.
A motornak csak egy csipetnyi turbó lemaradása van, de 3.000 után biztosítékként világít. 4.000 fordulat / percnél maximális teljesítménye van, de az 1.6 még 6.000 fordulatot sem húz, amire kevés turbómotor képes. Ott ST buli 182 LE -től már jó motorja volt, és biztosan nem kellett több teljesítmény, de összességében több lóerő, soha nem ártott. Mindezt rekedt hang kíséri, decibelben gazdag és egyáltalán nem mesterséges.
A hidegtől enyhén rugalmas sebességváltó fokozatosan pontosabbá válik az oltásokban, kellemes mechanikai konzisztenciát biztosítva a változtatások között. Izgalmas kavarás és kanyarban dobás: ez kormányzás mindent elmond, és annyira pontos és állítható, hogy csuklójának minden legkisebb szöge minimális pályabeállításnak felel meg. De ami a legmeglepőbb a Fiestában, az a hihetetlen kanyarodási sebessége. Egy iránytűre hasonlít: elülső része beleragad az aszfaltba, a hátlapja pedig tetszés szerint csúszik, megelőzve a szívrohamot, és nem kockáztatva a kerítéssel való ütközést.
Le Bridgestone 205/40 „17 még nedves úton is olyan progresszív, hogy úgy döntök, hogy kockáztatok.
Átmegyek a harmadik kanyaron, és provokálom a hátsó részt a kormánykerék megnyomásával és a gázpedál felengedésével. A hátsó negyed olyan lineárisan és természetes módon indul, hogy alig kell ellenállnom, csak gyorsítok és egyenes vonalban futok. Ez elég ahhoz, hogy megértsük, mennyire szokatlan a fejlődés. ST200 buli. A fékezés módján is érezhető: nincs puha pedál és agresszív ABS, éppen ellenkezőleg, szinte versenyféknek néznek ki. Próbálok egy kis kockázatot vállalni fékezéskor, és bár vizes úton és lejtőn járok, az ST200 fékei olyan gyorsak, hogy még kanyarodásom sincs elég, és még az ABS árnyéka sem.
országút
Nyilvánvaló, hogy a Ford Fiesta ST nem a legjobb autó egy tengerparti kiránduláshoz. 130 km/h-nál a motor 3.300-as fordulatszámon zümmög, a merev felfüggesztés pedig nem hagy nyugodni. A könnyen használható sebességtartó automatika és az erőteljes sztereó rendszer azonban meglehetősen kezelhetővé teszi a hosszú utakat. Még ha a költségek is...
Élet a fedélzeten
La zajos buli több évig, és nem is ápolt belső terek ST200 sikerül elrejteniük. Az infotainment képernyő kicsi és távoli, a műszerfalon pedig rengeteg gomb található. Viszont a Recaro ülések gyönyörű látvány, még kényelmesebb is, mint emlékeztem. A hátsó utasok "helyesek", a 290 literes csomagtartó pedig megfelelő mélységű, de nehezen hozzáférhető.
Ár és költségek
Il ár árlista 25.000 евро a gázló Party ST200 megegyezik a versennyel, amelynek azonban van egy extrémebb változata. A legközelebbiek vannak Renault Clio RS (24.450 26.550 euró, XNUMX XNUMX trófea) és Peugeot GTI 208 (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 az erősebb By Peugeot Sport verzióban). A Ford árban a közepén ül, de jellegében határozottan a közepén van. A 100 Turbo szükség esetén is tud inni egy keveset: a House állítása szerint az XNUMX l / XNUMX km együttes fogyasztása.
biztonság
La Ford Fiesta ST200 5 Euro NCAP csillaggal rendelkezik a biztonság, valamint a kiváló fékezés és úttartás érdekében.
Eredményeink
MÉRETEK
| Hossz | 397 cm |
| szélesség | 171 cm |
| magasság | 150 cm |
| törzs | 290 liter |
| súly | 1170 kg |
TECHNIKA
| motor | 4 hengeres turbófeltöltős benzin |
| Elfogultság | 1597 cm |
| Potenciál | 200 CV és 5.700 súly |
| egy pár | 290 Nm |
| adás | 6 sebességes manuális |
| húz | elülső |
MUNKÁSOK
| 0-100 km / h | 6,7 másodperc |
| Velocità Massima | 227 km7h |
| fogyasztás | 6,2 l / 100 km |
