Ford Fiesta ST. Háromhengeres sportoló?!

Általában a háromhengeres motorok jelentik az alapvonalat. A Ford az új Fiesta tervezésekor valószínűleg megfeledkezett erről, és egy ilyen motort épített a csúcsváltozat - a Ford Fiesta ST - motorháztetője alá. Mi a hatása?

Ford Fiesta a B-szegmens hot hatch szinonimája.Évek óta mércét állít fel, évek óta ez volt az első választás, ha körmös városi autóról van szó.

Mindenki szerette az előző generációt - a vezető minden mozdulatára élénk reakciót és a több mint 180 LE-s motort, amely ideálisnak tűnt egy ilyen kis autó számára.

És hogy nézett ki Party Mk7? Elég ragadozó, de valami hiányzott számomra. Inkább magasabbnak, mint szélesebbnek tűnt. A valós méretek ezt nem erősítik meg, mert 1722 mm széles és 1481 mm magas volt - hát ez a hatás. BAN BEN új Fiesta nincs ott, 12 mm-rel lejjebb van, ugyanakkor 13 mm-rel szélesebb – nem sok, de nekem így jobban tetszik.

ST verzió természetesen van egy dupla kipufogócső, egy pár "ST" jelvény és nagy, 18 colos kerekek. A gumiválasztás itt kissé ellentmondásos - 205/40-es méretben túl keskenynek tűnnek - a felnik nem védenek semmit.

Ford Fiesta ST - sportos díszítés

A belső térben - ahogy van új Fiesta - Elég jó anyagok vannak, kiálló képernyő, klíma és kézi váltó. Az óra azonban nem túl érdekes - bár analóg, hiányzik belőlük a kifejezőképesség. Ez csak egy darab sima műanyag, útmutatásokkal és jelölésekkel, valamint egy színes képernyővel. Lehetne érdekesebb is, de egy virtuális pilótafülke alapjának is tűnik. Ki tudja, esetleg valami facelift alkalmával megjelenik a katalógusban?

Előtérbe kerülnek azonban a Recaro logóval ellátott ülések. Nagyon jól váltják egymást, és azonnal felfedik az autó sportos karakterét. Érdemes azonban a nappaliban felpróbálni őket, mert az erős ülésprofil inkább a vékony embereknek való.

És mint egy hot hatchben - Ford Fiesta ST ez egy sportautó, de még mindig egy népszerű modellen alapul. Bár a kormánykerék piros "ST" logót kapott, túl nagynak tűnik. A Fiestában 1.0-s motorral jó lenne, de ST-ben lehetne kicsit kisebb az átmérő.

Ne feledkezzünk meg egy ilyen ferdehátú praktikus oldaláról sem. zajos buli nagyon megnőtt, így bent nem igazán fogunk panaszkodni a hely mennyiségére, de így is szűk lehet öt személyre.

Vannak még fűtött ülések, van még kormányfűtés, Android Auto, Car Play és még számos modern rendszer.

És a csomagtartó? 311 liter űrtartalommal bír, szóval ez valószínűleg elég. Természetesen van 3 ajtós változat is, de már alig vesz valaki ilyen autót.

Itt van a redukciós hatás. Ford Fiesta ST és három henger

A csökkentés meghozza a hatását, és viszont „levágja” legnagyobb motorjainkat. Mikor Ford Fiesta ST ez a folyamat természetesen megtörtént, de van mit letépni a hangszálakat - vagy az ujjakat a billentyűzeten?

Ezt megelőzően 1.6 literes turbómotorunk volt 182 LE-vel. Most egy 1.5-ös, de háromhengeres van 200 LE-vel. A kisebb kapacitás ellenére új Fiesta ST 100 másodperc alatt gyorsul 6,5 km/h-ra, ami 0,4 másodperccel gyorsabb, végsebessége 232 km/h – 9 km/h-val több.

A négy henger hangja unalmassá válhat. És három? Sport kipufogóval? Illetve, de valószínűleg kicsit lassabban. Egyszerűen különbözik mindentől, amit a szegmensben ismerünk, faji hangzású, és sportos vezetési módokban még elég hangos puskalövéseket is hallunk. Ez minden!

Egyidejűleg, új Fiesta ST hátsó felfüggesztése van, amit lengőkaros torziós gerenda oldott meg, míg az elődünkben teljesen független felfüggesztés volt. Van mitől félni? Egyáltalán nem.

Nem gondoltam volna, hogy bármelyik gyártó ilyen mereven hangolt felfüggesztés mellett dönt - a hátsó rész észrevehetően merevebb, mint az első. Ez jelentős és nagyon kellemes túlkormányzottságot eredményez. És nem az, akit a megfelelő technikával kell hívnunk - Ford Fiesta Szinte bármilyen sebességnél fordul elő túlkormányzottság kemény kanyarodáskor.

Ez nyilvánvaló tisztelgés azoknak, akik szeretnek és tudják, hogyan kell vezetni. ST buli él, mindig történik benne valami - egyszerűen lehetetlen megunni! Másrészt azonban egy ilyen agresszív teljesítmény nem fog tetszeni azoknak, akik egy kis sportolásra vágynak, de leginkább a mindennapi kényelemre. Például a Polo GTI-t erre tervezték.

Ford Fiesta csábít. Ha megfelelően nézzük, minden alkalommal megjelenik az indításvezérlő szimbólum, amikor Ön közlekedési lámpánál áll. Ön szó szerint egy kattintásra van tőle. Ellenállsz?

zajos buli a Performance Pack-nek köszönhetően jól kezeli a kanyarokat is. Neki köszönhető, hogy megkapjuk a Launch Controlt, és valószínűleg a program fő elemét is - egy önzáró differenciálművet. 4100 PLN-ért? Ez lenne az első lehetőség, amit választanék.

Az ilyen merész vezetési stílusnak azonban nagyobb üzemanyag-fogyasztást kell eredményeznie. Agresszív vezetés Ford Fiesta ST 15 l/100 km sebességnél minimálisra tudja csökkenteni az üzemanyagszint-jelzőt. Szerencsére ez egy turbómotor, így a terepen való simaság tényleg 8-9 l/100 km - mert azonban nem tudsz ellenállni a kísértésnek 😉

Vezess úgy, mintha nem lenne holnap

Ford Fiesta a hot hatch lényege. Mosolyt csal az arcodra. Minden alkalommal, amikor belépsz. Szó szerint minden megtett kilométer tiszta élvezet.

Ez egy nagyszerű autó, amely minden nap jól teljesít, de nem hiszem, hogy mindenkinek tetszeni fog az ördögi természete.

díjak Fiesta ST Az ST88 változat 450 2 PLN-től, az ST99 változat esetében pedig 450 3 PLN-től indul. Az ötajtós változatért mindössze 1000 PLN-t fizetünk.