Próbaút Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: örök küzdelem

2004 elején, alig néhány hónapos korában a VW Golf V súlyos vereséget szenvedett az újonnan kikelt Opel Astra kezei miatt. Hamarosan az AMS német változatában a legnépszerűbb piaci szegmenst először "Astra osztálynak" nevezték el a "Golf osztály" helyett. Megerősödik-e a forradalom most, amikor a Golf VI-t már az Astra és a Ford Focus elleni csatatéren engedik szabadon.

Ma teszteljük a legtöbbet eladott Volkswagen hatodik generációját, és a fő kérdésünk ismét az: "Ezúttal is sikeres lesz a Golf?" Egyébként a VW, az Opel és a Ford közötti hagyományos felsőbbrendűségi harcban bekövetkező váratlan eredmény esélye arra ösztönöz bennünket, hogy elmélyüljünk azoknak az éveknek a technikai részleteiben, amikor a rüsselsheimi és kölni modelleket Kadettnek és Escortnak hívták.

A dobogóra

Új verziójában a Golf megvált elődjének lekerekített és terjedelmes karosszériájától. A kecses formákat egyenes vonalak és markánsabb élek váltják fel, amelyek a Wolfsburg modell első két generációjára emlékeztetnek. A „hatos” hossza megegyezik az „ötössel”, de a karosszéria szélessége és magassága még egy centimétert adott hozzá – így az autó több dinamikát és élénkséget sugároz. A korábban kielégítő kabinméretek mellett most nagyobb hangsúlyt kap a kivitelezés. Az utastérben a VW belsőépítészei kicserélték a nem kellően kifinomult anyagokat; A vezérlőberendezéseket újratervezték. Az első ülések sínek és a hátsó zsanérok most "csomagolva" vannak, hogy elrejtse őket a szem elől; még a csomagtartóban lévő rakományrögzítő kampók is krómozottak.

Minőségi szempontból a 2008 elején módosított Ford Focus egyezik. Nem tagadható, hogy a kabinjában lévő anyagok kellemes tapintásúak, de mindenféle durva műanyag kombinációja kissé nyomasztó. Sok csukló és leplezetlen csavar látható maradt. Az egyszerűsített telepítést nem kompenzálhatják a műszereket keretező krómgyűrűk, vagy a középkonzolon található alumínium utánzat.

A teljesítmény második helyét az Astra foglalja el. A felhasznált anyagok elfogadhatóak, de az egész belső tér kissé elavultnak tűnik az arany formázás és az egyszerű kezelőszervek miatt. Másrészt a 40:20:40 arányban megosztott hátsó ülések háttámlái némi belső rugalmasságot biztosítanak az elrendezésben. Ebből a szempontból több kreativitást vártunk, főleg a piacvezető Golftól, amely csak aszimmetrikusan összecsukható hátsó ülést enged meg magának. Mivel csak az Opel és a VW hátulja van összenyomva külön-külön, a Focus értékes pontokat szerez a raktér sík padlójára. A "Népi Gép" azonban gyorsan visszatért a játékba, köszönhetően az apróbb tárgyak legpraktikusabb rekeszeinek, a legmagasabb magasságnak és a legkényelmesebb hozzáférésnek a szalonba. Az Astrában a sofőr és a társ nem ül szorosan; a wolfsburgi ülések azonban kényelmesebbek és szélesebb tartományban állíthatók.

Tegyük fel a lábunkat

Ideje elfordítani a kulcsot és beindítani a motorokat. Ha elolvasta a legjobb golftesztet a novemberi számban, akkor valószínűleg emlékezni fog arra, hogy kitűnő hangszigetelésért díjaztuk. Az alsó szászok haladása még nyilvánvalóbbá vált, amikor a Focus-ra váltottunk, sőt akkor is nyilvánvalóvá vált, amikor az Opel Astrában útnak indultunk. Számos zajcsökkentő intézkedés, beleértve a szigetelő fólia beépítését a szélvédőbe, szinte teljesen megszünteti a szél, az alváz és a motor zaját. A precíz kormányrendszer, amely elég ügyesen kiszűri az út minden ütését, és az opcionális adaptív felfüggesztés a Golf utasait is megfeledkezik arról, hogy kompakt autóban vannak.

A hangulattól és az úthelyzettől függően a vezetőnek a lengéscsillapító három merevségi foka közül kell választania egyet. Kritikus pillanatokban a rendszer maga szabályozza a hajótest dőlését, hogy megakadályozza a túlzott kilengést. Véleményünk szerint a wolfsburgi mérnökök valamivel szélesebb tartományban állíthatnák be a Comfort, Normal és Sport egyéni szintjeit. A nagyobb, 17 hüvelykes kerekek ellenére a VW Highline változat biztonságosabban és simábban kezeli a kátyúkat, mint versenytársai, amelyek 16 hüvelykes kerekekre támaszkodnak. A golf a hullámos ütések igazi királya, még nagy sebességnél is. A kanyarokban történő minimális karosszériaremegés szintén előrébb helyezi.

Az Opel is ügyesen kisimítja a még egyenetlenségeket is, de meglehetősen durva lépéseket, ha részben tönkrement aszfalton haladunk. Nagyobb mennyiségű gáznál kellemetlen hatások is jelentkeznek, elvonják a figyelmet a pontatlan szervokormány középállásban. A Focus merev alvázának legnagyobb problémája azonban a tömített aszfalt – ebben a modellben a legintenzívebb függőleges „gyorsulásnak” vannak kitéve az utasok.

Közvetlen kormányzása viszont csendesen felkelti az étvágyat több kanyarra, amit a Ford semlegesen és keményen ír le. Hagyományosan a kölni modelleket beoltották alulkormányzottság ellen – rosszindulatú felfüggesztéssel való visszaélés esetén a hátsó rész enyhe előtolással reagál, mielőtt az ESP stabilizáló program közbelép. A precíz és hatékony Focus váltó is izgalmat és érzelmeket hoz a kormány mögött.

Gettómilliomos

Míg a sportos szellem a legerőteljesebben a Ford pilótafülkéből származik, a VW még jobb teljesítménnyel lepett meg minket a pilonok között. A gép vakmerő viselkedése a határ üzemmódban végzett tesztek során teljes bizalmat kelt a pilótában. A "bosszantó" Opel kissé elmarad a tekercsekben, de ezt követően teljesítményelőnyének köszönhetően utoléri a többit. Az Astra lehúzásakor bosszantott bennünket, hogy meg kell szokni a benzint, mert értelmetlenül, nem sokkal a turbólyukból való kilépés után a kerekek elveszítik tapadásukat.

A két kerettag kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújt, és harmonikusabban fejleszti ki képességeit. A Golf rugalmassági teszten mért gyengébb értékei a "hosszabb" áttételnek köszönhetők, ami szerencsére jelentős sebességcsökkenést eredményez. Ez a hajtáslánc-megközelítés semmilyen módon nem zavarja a Wolfsburg fürge Common Rail dízelmotorját. Ha azonban követnie kell riválisait, gyakran alacsonyabb fokozatot kell használnia. Az alacsony fordulatszám fő előnye természetesen a szerény üzemanyag-fogyasztás – és valóban, a Golf 4,1 liter/100 km-en fenomenális fogyasztással túljutott tesztpályánkon. Összehasonlításképpen: elődjének gazdaságos változata (BlueMotion) nemrég 4,7 litert használt ugyanazon a pályán; Az Astra és a Focus megengedhet magának egy liter felsőt. Ha hiszi, de a mindennapi vezetéshez teljesen összemérhető AMS kombinált ciklusban a Golf akár másfél literrel is túlszárnyalja riválisait.

Szélsőségesek

A Volkswagen modellnek gazdaságos hajtásra van szüksége, mert magas kikiáltási ára miatt a költségoszlop legkedvezőtlenebb kiindulási pozíciója. A Highline tesztmodell alapbútorzata azonban fűtött üléseket, 17 colos alumínium kerekeket, bőrkárpitot, parkolóérzékelőket, kartámaszt és egyéb "extrákat" tartalmaz, amelyek a másik két kompakt modell árát is egy szintre fogják nyomni. Az Astra Innovation alapfelszereltsége xenon fényszóró, csak a rüsselsheimiek spóroltak sok részletet a kényelem terén. Ár-érték arányú teljesítmény A Focus-Style mindent tartalmaz, amire szüksége van, és felszerelhető azzal, ami a versenytársakhoz képest hiányzik. Ha végül összeadjuk a karbantartási és minden egyéb költséget, akkor hárman ugyanazt a célszerűséget mutatjuk be.

Ami a biztonságot illeti, senki sem engedhet meg magának egy gyenge pontot, de a VW-nek ismét a legjobb a fékje – még forró tárcsák és nagy hátterhelés mellett is. A golfpálya mindössze 38 méterrel a helyére került. Az Astra gazdag védőbútoraival hívja fel magára a figyelmet. Nem meglepő, hogy az utóbbi autó nyeri ezt a tesztet, de az a könnyedség, amellyel a Golf megmutatja másoknak, hogy fel kell frissülniük, elképesztő. Az egykori "népautó" apró, de jelentős részleteknek köszönhetően halad előre, amelyek hozzájárulnak a kényelemhez, a karosszériához és a dinamikus teljesítményhez. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Golf VI a kompakt osztályban ismeretlen harmónia érzetét kelti.

Míg az Astra a kényelemre, a Focus pedig a sportos szempontokra összpontosít, a Golf mindkét szakágban jobban teljesít. Kiváló üzemanyag-takarékosságának köszönhetjük az alsó-szász modellt.

szöveg: Dirk Gulde

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pont

Az új Golf valóban meggyőző győztes – hét minősítési kategóriából hatot nyer, és tökéletes hangszigetelésével, útdinamikájával és alacsony üzemanyag-fogyasztásával lenyűgöző.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pont

A rugózási rugalmasság továbbra is örömet szerez a Focus kerék mögött. A kiváló úttartás azonban az utasok kényelmének rovására megy. A Ford belseje is nagyobb figyelmet igényel.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Az Astra értékes motorral és gazdag biztonsági felszereléssel értékes szemüveget gyűjt. Dinamikus jellemzői azonban nem tökéletesek, a belső hangszigetelésben hiányosságok vannak.

műszaki információk

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pont	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pont	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	140 k. 4200 fordulat / perc sebességgel	136 k. 4000 fordulat / perc sebességgel	150 k. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	9,8	10,2	9,1
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38 m	39 m	39 m
Maximális sebesség	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Alapár	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: örök küzdelem