Ford Focus ST-Line LPG - modern autó gázrendszerrel
Néhány évvel ezelőtt az évi több tízezer kilométert autózó vásárlók választották az LPG-t egy új autóba. Ma már maguk az üzemek árai, valamint a modern technológiához való igazításuk során olykor felmerülő problémák is megkérdőjeleznek egy ilyen befektetést. Eközben a Ford a holland Prins céggel együtt azt próbálja bebizonyítani, hogy az LPG ideje még nem telt el.
A dízelek lassan véget érnek, egyre drágább a fenntartásuk, és egyre több európai város központjából dobják ki őket. Vannak, akik nem akarnak dízelt, ésszerű alternatívát keresnek helyette. Korábban ezek gázberendezések voltak. Mára azonban egyre több modern hibrid jármű versenyez velük. Nyereséges az LPG a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok korszakában?
A gázberendezések nagy utat tettek meg, fejlesztésük az elmúlt években jelentősen felgyorsult. Egyre bonyolultabbnak kellett lépést tartania a belső égésű motorokban alkalmazott modern megoldásokkal. Ezt pedig a kipufogógáz-tisztasági szabványok szigorítása diktálja.
Jelenleg a csúcstechnológia a hatodik generációs, azaz a benzines közvetlen befecskendezéses motorokhoz tervezett LPG folyadékbefecskendező egységek. Az előző generációkhoz képest sok a változás, akár azt is mondhatjuk, hogy több a különbség bennünk, mint a hasonlóság.
Prince DLM 2.0
A Ford Focus tesztet a holland Prins cég hatodik generációjának telepítésével szerelték fel. Direct Liqui Max (DLM) 2.0-nak hívják, és egy speciális telepítés, azaz meghatározott autómodellekhez készült készletekben kínálják. Ez szinte szükségszerű, mert a gyári rendszerekbe való beavatkozás, vagy inkább azokkal való integráció szintje nagyon magas.
Az első nyomásfokozó szivattyú már be van szerelve a tartályba, így a folyadékfázisú gáz a motortérbe szállítható. Itt van a nagynyomású szivattyú. Ez az EcoBoost benzinmotor újratervezett része, amelyet úgy módosítottak, hogy benzinnel és LPG-vel is működjön. A benzin és a cseppfolyósított gáz közötti váltást egy sor mágnesszelep végzi. Mindent egy sofőr irányít, speciális autómodellekhez és motorokhoz készített szoftverrel. Ezután nincsenek további elemek, mert a telepítés szabványos benzin-befecskendezőket használ, amelyek közvetlenül a hengerekbe táplálják az üzemanyagot - a Ford esetében, amelyet gyárilag különféle típusú üzemanyagokkal való munkavégzésre alakítottak ki.
Ez a megoldás nagy előnyökkel jár. Először is, a fúvókák folyamatosan működnek, így nem áll fenn a károsodás veszélye a hosszabb használatból adódóan. Másodszor, a motor folyamatosan tud PB-gázzal működni, beleértve az indítást és az egység üzemi hőmérsékletre való felmelegítését is. Ez a megoldás nem tartalmazza az úgynevezett utóbefecskendezést sem, amely semmissé tette a benzines vezetés előnyeit, és megnehezítette a valós üzemanyag-fogyasztás felmérését. Végül, amikor folyékony gázt vezetnek a hengerbe, az kitágul, és a hőmérséklete csökken. Ez viszont befolyásolja a motor működését, ami gázon nem csökken, sőt enyhén növekedhet.
Az, hogy az autó milyen üzemanyaggal fog működni, teljesen a vezetőn múlik, akinek egy kerek gombja van az LPG be- és kikapcsolására, és a tartályban lévő benzin mennyiségét jelzi. Ha gázzal járunk és leállítjuk a motort, az újragyújtás is csak gázzal történik. Így benzin nélkül is vezethet anélkül, hogy a motor alkatrészeinek károsodását kockáztatná. Az egyetlen korlátozás a benzin tartóssága, amely nem lehet egy évnél tovább a tartályban.
Focus 1.5 EcoBoost
Esetünkben a Prins a C szegmens népszerű képviselőjére, az ötajtós Ford Focus ferdehátúra épül. A modell már jól ismert, 2011 óta van a piacon, 2014-től pedig már módosított, továbbfejlesztett változatban is gyártják. Az úgynevezett facelift ebben az esetben mechanikai szempontból alaposnak bizonyult, és lényegében az összes fő hiányosságot megszüntette, amelyet a harmadik generációs Focus azonosított a gyártás kezdetén. A kormányt megváltoztatták, hogy a vezető több információt kapjon. Javult a felfüggesztés teljesítménye, és a meglehetősen falánk 1.6 Ecoboost motort valamivel kisebb, azonos teljesítményopciókkal rendelkező társára cserélték. Alapvetően az új 1.5 Ecoboost egy teljesen új dizájn, ugyanazzal a névvel.
Az 1.5 EcoBoost márkájú meghajtó a legmodernebb dizájn, amely kihasználja a modern technológia számos előnyét. A legfontosabb elemek közé tartozik a turbófeltöltés, a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a változtatható szelepvezérlés, az integrált kipufogócsonk és végül a start-stop rendszer, amely parkoláskor próbál üzemanyagot spórolni. Ez még nem a vége - a szükségtelen terhelés csökkentése érdekében a mérnökök vízszivattyú tengelykapcsolót is javasoltak, hogy bemelegítés közben a szivattyú ne működjön, és a motor gyorsan elérje a kívánt üzemi hőmérsékletet. Megfelelően fog működni a gázszerelés egy ilyen egységgel?
A válasz már az első kilométerek után megjelenik, mert a kerek gombbal való játék nem okoz "akadozást", vagy akár enyhén észrevehető teljesítményváltozást sem. Ha léteznek, akkor észlelésükhöz dinamométerre lesz szükség.
Ez nagyszerű hír, mert a 150 literes Ford motor 8,9 lóerőt ad le. - Kiváló motor, amely erősebbnek érzi magát versenytársainál. Bárhol, bármikor felgyorsul, másodpercek alatt XNUMX mérföld/órás sebességre képes, és szívesen gyorsul még az autópálya határértékeinek túllépése esetén is. A kézi sebességváltó hat fokozatú, és megfelel a motor karakterének.
ST-Line zameste Econetik
A zöld verziókészítési őrület néhány éve elmúlt, és általában jó, mert a változtatások száma olyan kicsi és olcsó volt, hogy a legtöbb megoldást a normál verziókban használták. Hiszen egy más alakú szalag, amely javítja a légáramlást vagy az energiahatékony gumikat, nem jelent költséget a gyártónak. A tesztverzió azonban az ST-Line változat alapján készült, ahelyett, hogy technológiai fejlesztéseket használtak volna az olcsóbb üzemanyagok jobb kezelésére. Egy stíluscsomaggal van felszerelve, amely szemet gyönyörködtető autós légterelőket, oldalsó szoknyákat és opcionális 18 hüvelykes kerekeket kínál (a képeken látható). Ugyanakkor olyan tulajdonságokkal is rendelkezik, amelyek nem kedveznek a környezetbarát vezetésnek. Ez egy sportfelfüggesztés és a hozzáillő ContiSportContact 3 abroncsok. Egy ilyen készlet a motor teljes képességeinek kihasználására csábít, és ez befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A benzin fogyasztása 10 l / 100 km, a benzin pedig akár 20%-kal több. De ha elnyomjuk a több gáz adagolási vágyat, az üzemanyag-fogyasztás városban egy literrel, autópályán pedig kettővel csökkenhet. A gázfogyasztás felmérésénél azonban óvatosnak kell lenni, mert a fedélzeti számítógép, függetlenül attól, hogy milyen üzemanyagot használunk, mindig a benzinfogyasztást mutatja.
Az ST-Line változat belseje is sportos. A piros varrott ülések jó oldaltartásúak, a háromküllős kormánykerék, a sebességváltó gomb és a klasszikus kézifékkar pedig bőrbe burkolt. A készlet sötét tetőbélést és vonzó rozsdamentes acél pedálsapkát tartalmaz. A többi a jól ismert Focus. A minőségre nem lehet panasz, az utastérben bőven van hely, a csomagtartóban viszont komoly fenntartások lehetnek. Ha teljes méretű pótgumit rendel, akkor a csomagtartóba szerény 277 liter, menettel 316 liter, javítókészlettel 363 liter fér be. Mi azonban kompromisszumos megoldást javasolunk - egy ideiglenes tartalék megment minket gumiakadály esetén. A javítókészlet tönkreteszi az abroncsot, és új vásárlására kényszeríti.
Megtérül?
Az ST-Line nem a „legdivatosabb” változata a Focusnak, ezt a szerepet a Titanium verzió tölti be, így a tempomatért vagy a tökéletes SYNC 3 multimédiás rendszerért külön kell fizetni. Focus ST-Line 1.5 EcoBoost motorral, 150 LE-vel ára 85 140 PLN. Ezenkívül a gázszerelés a telepítéssel együtt jelentős 9 PLN-be kerül. Megtérül? Ami a Focus ST-Line vásárlását illeti, a válasz határozottan igen. Ez egy kiváló motor mérsékelt üzemanyag-fogyasztással, sportfutóművel kombinálva, amely sok örömet okoz a vezetőnek. De egy modern Prins-telepítés hozzáadása nem olyan nyilvánvaló. A költség körülbelül 200 ezres futam után visszajár a tulajdonosnak. km. Ez egyrészt nagy távolság, másrészt a telepítés karbantartási költségei alacsonyabbak lesznek, mint az egyszerűbb rendszerek esetében, és a DLM 50 konkrét modellekhez való adaptálása mentesíti a tulajdonost az ezzel járó problémáktól. az autó „alkalmatlanságával” a telepítés során és a műhelyek folyamatos látogatásával. Figyelembe kell venni azt is, hogy e távolság után a Focus költsége magasabb lesz, mint az azonos verzió telepítés nélkül.
Alternatív megoldás a Focus 2.0 TDCI (150 LE) választása, amely az ST-Line változatban 9 PLN-el drágább a benzinmotornál, i.e. 300 PLN-rel többe kerül, mint a gázszereléssel ellátott tesztmodell. Szinte azonos teljesítményt nyújt, körülbelül 100 l/2 km-rel kevesebb üzemanyag-fogyasztás mellett. A probléma azonban mind a gázolaj amúgy is kevésbé vonzó árában, mind a korszerű gázolajszolgáltatás magas áraiban rejlik.
