Ford Focus ST – Már tudom, mi hiányzott belőle

Az előző generációs Ford Focus ST egy nagyon jó meleg sapka volt. Erős volt, gyors és nagyszerű. De aztán létrejött a Focus RS, és az ST pletyka eltűnt. Hogy lesz ezúttal?

Ez nem igaz előző Ford Focus ST teljesen eltűnt, de ha valaki választás előtt állt - egy elsőkerék-hajtású hot hatch 250 lóerős motorral, és egy 350 lóerős összkerékhajtású superhatch sokkal agresszívabb hanggal, és valamivel magasabban (alap) ) ár, az ST-ről van szó senki sem gondolta.

Ráadásul, ellentétben például az erősebb Leon Cuprával és a Golf Performance-szal, az első tengelyen nem volt kavics, ami még érdekesebbé tehette az utazást. Nekem is úgy tűnik, hogy ha a Ford Focus ST eleje nagyon magához tért a facelift után, akkor a fekete, széles csíkos hátul elnehezedett.

Fókuszáljon az RS -re hogy gyorsabb legyen, jobban nézzen ki és jobban szóljon. Milyen érzés Ford teljesítmény gondoskodni kíván a márkáról"Focus ST" Abban az időben?

Új Ford Focus ST – nincs többé központi kipufogó

Új Ford Focus. dinamikusan néz ki már az olcsóbb verziókban, de ST még több sportkiegészítőt vesz fel. Ez egy nagy légterelő vagy lökhárító nagy légbeömlőkkel. A kerekek nem lehettek kicsik, ezért 19-eseket kovácsoltunk, hozzáillő jelölésekkel, speciális "Orange Fury" festéssel és két kipufogócsővel az oldalakon.

Lehet gázló nem tudta, hogyan kell megmenteni a központi kipufogót. Talán nem akarta, mert CT második generáció a csővezetékek elrendezése hasonló volt. Azonban nem az a lényeg, hogy hogyan néznek ki, hanem a hangzás!

Focus ST most "huligánabb" lett. Sport üzemmódban minden alkalommal, amikor felpörgetjük a motort és megnyomjuk a tengelykapcsolót, hangos - sőt nagyon hangos - lövéseket hallunk. Hasonlóképpen, ha a motor nem forog a karburátor után. Minden alkalmat kihasznál a morgásra, köhögésre, ami magára vonja a figyelmet, de egyben fűszert is ad a lovaglásnak. Egyetértünk – a turbómotorokhoz ilyen szökőkutak kellenek, hogy hangjukkal kitűnjenek.

vagy Fókuszáljon az RS -re még agresszívebben nézne ki? Valószínűleg igen, de szerintem ez az ST nem fog eltűnni az RS-ben, mint az előzőek.

A belső terek valószínűleg hasonlóak lesznek, de új Focus ST modern, van benne SYNC 3 navigációval, minden biztonsági rendszer és így tovább, de ami a legfontosabb, új Recaro kanálülései vannak, amelyek jól bírják a kanyarokat. A székek fényesek. Azonnal megtaláljuk bennük a pozíciót, teljes hosszában jól illeszkednek a háthoz és nagyon kényelmesek. Ráadásul lejjebb ülünk rajtuk, mint a korábbi sportfogásoknál.

Ami a hétköznapibb dolgokat illeti, nekem tetszik a pohártartók koncepciója a középkonzolon, mert a szélességük állítható, hogy illeszkedjen egy csésze, tégely, telefon vagy bármi formájához és méretéhez, amit ott akarunk tartani.

W Fókuszban az ST Kapunk majd Alcantara és bőr kombinációjú kárpitokat is, ami jó minőség benyomását kelti. A belső tér rendezett és intuitív. Igazi kézifék nincs, csak elektromos.

óra Ford Focus ST Nem néznek ki túl érdekesen, szinte teljesen laposak. A jármű egyes funkciói közvetlenül a műszerek közötti kis képernyőről vezérelhetők. Például a sebesség előnézetében minden alkalommal, amikor megállunk, az Indítási vezérlés kiválasztása csak egy kattintás az OK gombra. Túl sok a kísértés, néha jobb, ha az üzemanyag-fogyasztásra fordítja a szemét.

A kormányon két vezetési mód gomb található. Az egyik a Sport mód azonnali kiválasztása, a másik az üzemmódváltás – ez csúszós felületen történik. Jelentősen simítja a gázpedál működését, normális, agresszívabb, sportos és pályás, letiltja a kipörgésgátlót.

Sport üzemmódban - és csúszós üzemmódban - fordulatszám-szabályzó funkció is található, amely jelentősen kisimítja a sebességváltásokat. Érdekes módon nem csak a váltó és a motor fordulatszámát egyenlíti ki, hanem sport üzemmódban, amikor elkezdjük engedni azt a merev kuplungot - és még mielőtt ráütnénk a gázra - már a motor fordulatszáma is felmegy. Valószínűleg a gördülékenyebb mozgás és egyben a tapadás megtakarítása érdekében.

Fordulatszám-illesztés, Shift Light a váltási ponthoz, Launch Control és egy közvetlenebb kormányrendszer mind az 5000k Performance csomag részét képezik. zloty. Ez a csomag a környezeti világítást is tartalmazza. Örömmel kérdezek valakit a Fordnál, hogy ez milyen hatással van a "teljesítményre".

Hátrányok Ford Focus ST? Megerőlteti a vezetési mód megváltoztatását vezetés közben. Nincs késés - az üzemmód azonnal elindul. Így verseny üzemmódban vezetve és normálra váltva "csúszással" találkozunk az úton. Ezen a csúszóson pedig nagyon másképp működik a gázpedál, így érezni fogjuk a lassítás okozta rándulást. Kicsit furcsa.

Mielőtt továbbmennék, vissza kell mennem az utcára és vissza. A csomagtartó 375 literes, lehajtott háttámlákkal 375 liter. Négyen voltunk, volt két közepes, kb 60-70 literes bőröndünk és két kézipoggyászunk, i.e. körülbelül 30 literes kapacitással. Minden nehéz. Csak körülbelül 200 liter, és bár volt még hely, a csomagtartó majdnem tele volt.

Engem azonban jobban meglepett, amit később vettem észre. A miénk Ford Focus ST egyenetlenül beállított napfénytető volt. A bal oldalon észrevehetően szűkebb volt a rés, mint a jobb oldalon. Valami elromlott?

Megérkezett az új Ford Focus ST - RS motor

Ahogy a mondás tartja: "az elmozdulást semmi sem pótolhatja". És mert gázló ez viszont amerikai márka, motortérbe is ST tegyen egy 2,3 literes RS egységet a 2 literes helyett.

Tehát több erő. Most a motor eléri a 280 LE-t. 5500 ford./percnél. és 420 Nm a 3000-4000 ford./perc tartományban. A maximális sebesség 250 km/h.

0 és 100 km/h közötti idő? 5,7 másodperc és 5,8 másodperc a kombiban. Most elég gyors. És közel 2 másodperccel gyorsabb, mint a 190 lóerős ST. Egyáltalán érdemes ilyen dízelnek hívni ST? Nem tudom.

Műszaki érdekességekből - v Fókuszban az ST anti-lag rendszert alkalmaztak, azaz. nyomás fenntartása a turbófeltöltőben a gázkisülés után. Akárcsak a rally autók. Van még egy eLSD, egy elektronikusan vezérelt első tengely differenciálmű, amely nagymértékben csökkenti az alulkormányzottságot. Ez nem egy mechanikus "differenciálmű", de nem is ennek utánzata fékrendszer segítségével. Ez a döntés hasonló a VAG-csoport döntéséhez.

Lásd Ford Focus ST Csak 6 sebességes manuális váltóval vásárolunk, de hamarosan 7 sebességes automata váltóval is bővül a kínálat. És ha többet megy túrázni, akkor azt tanácsolom, hogy várja meg az autót. Nem is a vezetési élmény miatt, hanem az üzemanyag-takarékosság miatt. Ha csak 6 fokozatunk van, az üzemanyag-fogyasztás más.

Varsóból Krakkóba 11 l/100 km áramlási sebességgel vezettem. A felső fokozatok nagyon hiányoztak – mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a belső zaj miatt. A hátsó utasok panaszkodtak, hogy túl hangos a kipufogó hangja. Talán igazuk volt, mert 120-130 km / h sebességnél a motor 3000 ford./perc körül működött. Mindenesetre még én is - az effajta hangok szerelmese - akusztikusan belefáradtam ebbe az utazásba. Sportkocsit akarsz, de a hot hatch-ben azt várod, hogy csak egy rendes kalap legyen. Itt mész a végére, vagy szenvedsz. Vagy várja az autót - és valószínűleg személyesen megtettem volna, de ítélje meg maga a tesztvezetések alapján.

A progresszív kormányrendszer nagy pluszt érdemel. Az áttétel változó, de mindkét irányban egy teljes fordulattal szinte soha nem kell a kormányra tenni a kezét. A 400 Nm feletti nyomaték a hátat is kellemesen masszírozza és teszi Ford Focus ST Szinte bármilyen sebességgel "húz".

A felfüggesztés most változtatható lengéscsillapítókkal van felszerelve, ezen kívül van pontosabb többlengőkaros hátsó felfüggesztésünk is, de abban egyetértesz ST elég nehéz. Annyira nem, hogy minden nap lehessen vele lovagolni, de akkor is.

Ez nagyon jó!

Ford teljesítmény ez valami olyasmi, mint a Renault Sport, vagy a magasabb AMG és M. Ez egy önálló márka, és amikor egy új autót e zászló alatt építenek, pontosan tudjuk, mire számíthatunk. Tudjuk, hogy jó lesz.

A Ford nem tesztel minket. Focus ST sokkal jobb, mint az elődje. Úgy tűnik, nem is várok új PC-re – megvehetném ugyanazt, mint a bevált. Oké, talán fegyverrel. És jó lenne, ha az RS-hez hasonló összkerékhajtás lenne. De talán még várok...

Ford Focus ST kiváló, és az árak 133 ezer PLN-től indulnak, de másrészt ... az elsőkerék-hajtású hot hatchek között van egy olcsóbb Hyundai i30 N is, ami szintén sokat tud. A választás nehéz, de mindenképpen érdemes figyelembe venni. Ford Focus ST!