Ford Galaxy 2.3 Trend

A limuzin-kisteherautók közös projektjének megkezdése előtt a Ford és a Volkswagen gyárat nyitott Portugáliában, amelyhez egyenlő arányban járultak hozzá. Természetesen mind Galaxy, mind Sharani ekkor gurult le a futószalagról. Nos, körülbelül egy éve a Ford eladta részesedését a Volkswagennek, és ugyanakkor megállapodást kötöttek, hogy a Galaxy -t mindenesetre továbbra is a gyárban gyártják.

Ez az elrendezés még kiemelkedőbb a Galaxy belsejében, így nagyon felismerhető, míg a külső fényszórókkal és rácsokkal erősen hasonlít a Focusra, az oldalvonal nagyrészt változatlan maradt, így most inkább a Ford hátsó része .

Belül az általában csinos Ford négy küllős kormány, amely magasságban és mélységben állítható, szép stílusú, de éjszaka kissé átlátszatlan ovális óra a műszerfal tetején, méretarányos grafika, amely szerint a Galaxy a fordulatszámmérőn, sebességváltó kar és rádió. Minden más közvetlenül a Volkswagentől származik, vagy legalábbis erősen hasonlít rá. Nem mintha Ford megsértődött volna. Végül is az ikrek ugyanabból a gyártósorból származnak, és a gazdaságilag indokolt csodákat egyszerűen lehetetlen megengedni. Akárhogy is van, be kell csuknia az egyik szemét.

Belül van hely egy vezetőnek és hat utasnak, vagy hatalmas mennyiségű poggyásznak. Ha utasokat kíván szállítani, akkor mindenki a helyére ül: ketten az első sorban, hárman középen és kettő hátul. A harmadik sorban még mindig van hely 330 liter poggyász számára, ami valószínűleg nem elegendő mind a hét utas igényeihez. Nos, ha eltávolítja az utolsó sort, ami egyáltalán nem nehéz, másfél köbméter csomagtartót kap. Még nem elég?

Ezután távolítsa el a középső sort, és lesz hely 2.600 liter poggyásznak. És ez. Ha az összes üléssel, de utasok nélkül vezet, azt javasoljuk, hogy az ülések háttámláját egyenként hajtsa össze, mivel így sokkal jobban átláthatja a jármű mögött zajló eseményeket.

A Volkswagennel való kapcsolat előnye az is, hogy a kabin nagyon jó ergonómiája van, ami sokkal jobb, mint elődje. Az NBA kosárlabda -bajnokság tagjai is bő fejteret kapnak, valamint gazdagon mért hüvelyk szélességet. Ezenkívül a második és harmadik sor térdének hosszanti centimétereit az ülések hosszirányú beállításával is ki lehet mérni (az egyes ülések elmozdulása körülbelül öt centiméter). Minden típusú ülés elég szilárd ahhoz, hogy nyugodt állapotban hagyja autóját, még hosszú út után is. Ezenkívül a vezető és az első utas is pihentetheti kezét a pontosan állítható kartámaszokon.

A nyugodt és fáradhatatlan utazás másik feltétele a jó futófelszerelés. A Galaxy pedig a legjobbak között van. Üres járművön haladva a rövid ütések átvitele meglehetősen elfogadható szinten van, terhelve pedig még tovább javul. Ilyenkor az autó is dől egy kicsit, de az ütések átvitele kedvezőbbé és lágyabbá válik. A hosszú hullámok elnyelése azonban mindkét esetben kiváló és meglehetősen kényelmetlen.

Vezetés közben az is fontos, hogy milyen gyakran kell játszani a váltókarral, hogy a motor ne kerüljön terhelés alá. A fő választás az, hogy a 2 literes négyhengeres motort az általunk tesztelt ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kötjük. A motort műszaki jellemzői különböztetik meg - két kompenzáló tengely a motor szabad tehetetlenségi nyomatékainak kiküszöbölésére és négyszelepes technológia. Mindez még mindig nem a papíron a legszebb nyomatékgörbét produkálja, de a gyakorlatban kiderül, hogy a választott motorizáció pont megfelelő a Galaxy világába való belépéshez. Kicsit szomjasabb a készülék (átlagfogyasztás a teszten 3 l / 13 km volt), mint sokan szeretnék, de egy tonna 8 kg fémlemezt és műanyagot szállítani kell valamivel.

Viszont a motor meglehetősen manőverezhető, ami a legkifejezettebb az autó kisebb terhelésével, mert akkor megengedheti magának, hogy lusta legyen a sebességváltó karral, a lelkiismeret legkisebb csípése nélkül. Bizonyos mértékben lenyűgöz bizonyos pontos mozdulatokkal, de a lelkesedést kissé eloszlatja a gyorsabb váltás sportosabb vágya. Ezután, amikor a másodikról a harmadik fokozatra vált, a kar beakadhat az első sebességváltó vezetőjébe.

Természetesen a fékek is fontosak. Jó fékerővel, kielégítő mért értékekkel és ABS támogatással tisztességesen végzik munkájukat, és megbízhatóságot biztosítanak a vezetőnek.

A tesztelt modellt a Trend hardvercsomaggal szerelték fel, amelyben ma szinte mindenki nagyon kívánatos, ha nem teljesen szükséges tartozék. Ezek közé tartozik minden bizonnyal az automatikus légkondicionálás (elöl és hátul külön), hét ülés, elülső és oldalsó légzsákok, ABS, tíz hangszórós rádió stb. És ha végül hozzáad egy elég erős hajtásláncot, fejlett és bevált technológiát, kiváló rugalmasságot biztosító helyiséget és rengeteg felszerelést, akkor azt fogja tapasztalni, hogy a vásárlás megéri a pénzét. Csak a Ford rajongói lesznek kissé csalódottak, amikor egy rossz Ford álruhával vezetik a Volkswagent.

Humar Péter

Fotó: Urosh Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	22.917,20 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	107 kW (145 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,3
Maximális sebesség:	196 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 89,6 × 91,0 mm - lökettérfogat 2259 cm3 - kompresszió 10,0:1 - maximális teljesítmény 107 kW (145 LE) 5500 ford./percnél - maximum forgatónyomaték 203 Nm 2500 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (EEC-V) - folyadékhűtés 11,4 l - motorolaj 4,0 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 5 fokozatú szinkronizált váltó - áttétel I. 3,667; II. 2,048 óra; III. 1,345 óra; IV. 0,973; V. 0,805; hátramenet 3,727 - differenciálmű 4,231 - gumik 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Емкость:	végsebesség 196 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 7 ülés - önhordó karosszéria - elöl egyedi felfüggesztések, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó egyedi felfüggesztések, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés) ), hátsó szervokormány tárcsa, ABS, EBV – szervokormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1650 kg - megengedett össztömeg 1958 - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1800 kg, fék nélkül 700 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4641 mm - szélesség 1810 mm - magasság 1732 mm - tengelytáv 2835 mm - nyomtáv elöl 1532 mm - hátul 1528 mm - vezetési sugár 11,1 m
Belső méretek:	hossz 2500-2600 mm - szélesség 1530/1580/1160 mm - magasság 980-1020 / 940-980 / 870 mm - hosszanti 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	(normál) 330-2600 l

Méréseink

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, relatív vl. = 60%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	33,8 év ( 151 km / h)
Maximális sebesség:	191 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	12,4l / 100km
tesztfogyasztás:	13,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	48,5m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• Autó "galaktikus" nagy belső térigényű emberek számára, akár hat (vezető nélkül) utas vagy 2,6 köbméter poggyász befogadására.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

rugalmasság

motor

gazdag felszerelés

identitás hiánya

valamivel magasabb fogyasztás

időnként blokkolja a sebességváltót a gyors sebességváltás során