Próbaút Ford Kuga

A Ford mostantól egy kicsit jobbat ígért annak ellenőrzésére, hogy az egyes nyelveken mit jelent a járműnevük, így nem kell tartanunk attól, hogy a jövőbeli modellek kolera, tífusz vagy tuberkulózis lesz, de el kell ismernünk, hogy a Kugi megfelelő név.

Nem azért, mert szörnyű lenne, rossz lenne, vagy más módon hasonlítana a betegséghez, amellyel a nevét osztja, hanem egyszerűen azért, mert ez az autóosztály olyan sebességgel és hatékonysággal terjed a régi kontinensen, mint a középkorban. súlyos fertőző betegségek.

Néhány évvel ezelőttig csak itt-ott vettünk észre hasonló autót (mondjuk, Toyota RAV4 vagy Honda CR-V, és ez a kettő inkább terepjárónak és kevésbé autósnak tűnik), de most egyre több van belőlük. MINKET. És még ennél is több lenne belőlük, ha a gyártóknak nem lenne gondjuk a kellő kínálattal, mondjuk a Volkswagen a Tiguannal vagy a Nissan a Qashqai -val. Soha nem voltak népszerűbbek a kereszteződések, a klasszikus családi kisteherautó vagy kisteherautó és egy SUV közötti átjárók, amelyek hangsúlyt fektetnek a használhatóságra az úton és a városban.

És bár a RAV és a CR-V már magasabbnak, nagyobbnak és jobbnak tűnik terepen, a Kuga (mint a Tiguan, amely a legrosszabb versenytársa lesz) inkább együléses, kevesebb terepjáró mozgással.

Ugyanis a Kuga vagy a Focus-szal vagy a C-Max-szal osztozik egy alapon (ez is ugyanabban az üzemben készül), tehát technikailag alapvetően nagyon hasonlít mindkettőre. A C-Max már bizonyított nagyon dinamikus vezetési teljesítménnyel, amely kiemelkedik az átlagos kis terepjárók közül, a Kuga pedig a dél-spanyolországi aszfalt és törmelék első kilométerein bizonyította nekünk, hogy ez a divatos autó a leginkább „futó” autó. . az osztályodban.

Az alváz kialakítása MacPherson rugóstagokkal elöl és a vezérlőlapával megegyezik a Focuséval vagy a C-Maxéval, de a Kugában való használatra a Ford első és hátsó tengelyes mérnökei nagyon jó munkát végeztek.

A tengelytáv nagyobb, a lengéscsillapítók újak (a hátsó lényegesen nagyobb és erősebb, mint a C-Max), a hátsó stabilizátor új, a felső felfüggesztések megváltoztak, a hátsó alváz megerősített, az alvázat teljesen felemelték 188 milliméterrel a talaj felett.

Összességében a Kuga elég jó ahhoz, hogy váratlanul jól kezelje a kanyargós utakat, mivel a lejtő kicsi (de a csillapítás ennek ellenére hatékony), a kormányzás pedig pontos és érzékeny. Törmeléken. ... A pestis nagyon érdekes lehet ott.

Természetesen a Kugával mind a négy keréken lehet közlekedni (és itt a szórakozás), de nem kell. Aki mintegy kétezer eurót, 40 kilogramm szerelőt és néhány deciliter fogyasztást szeretne megspórolni, a Kuga is csak elsőkerék-hajtással kapható.

Az összkerékhajtást választók a pénzükért Haldex középső tengelykapcsoló rendszert kapnak, amely alapvetően csak a nyomaték körülbelül öt százalékát utalja át a hátsó kerékpárra, és ez a szám szükség esetén akár 50 fölé is emelkedhet. A rendszer gyakorlatilag láthatatlan Hacsak a talaj nem csúszik és a vezető lába nehéz. A jelenleg rendelkezésre álló 320 Nm nyomaték az egyetlen kínált motoron túl sok az első kerekek számára, és az összkerékhajtású változat sokkal kevesebb rángatódzással működik a kormánykeréken, és kevés alapjáraton.

Az egyetlen motor? A Ford alaposan megnézte, mit árulnak Európában, és (helyesen) rájött, hogy egy ilyen autó lenne a legérdekesebb egy kétliteres turbódízelrel kombinálva. És mivel a nagyobb motorválaszték kezdetben azt jelentené, hogy a bestseller verzió szerint hiány (vagy akár több) is előfordulhat, úgy döntöttek, hogy körülbelül hat hónapig a Kuga csak ezzel a motorral (és hatfokozatú manuális) lesz elérhető terjedés). Ősszel (lesz egy kicsit később), két és fél literes öthengeres turbófeltöltős benzinmotor csatlakozik hozzá (szintén automata sebességváltóval), de természetesen nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Ford is erősebb dízeleket kínál.

Mivel a Plague-t a Focus vagy a C-Max alapján hozták létre, nem kell tőle térbeli csodákat várni. 2.690 milliméteres tengelytávjával és 444 centiméter teljes hosszával az első és a hátsó rész (sajnos a hátsó pad mozdulatlanul) kényelmesen ül, de a csomagtartó emiatt szenved.

A pestis a letöltési mennyiséget tekintve nem lenyűgöző, de a versenytársak is hasonló problémákkal küszködnek. Egy családi nyaraláshoz a 360 bázis liter talán nem lenne elég, de mivel a versenytársak is hasonló korlátozásokkal szolgálnak, a Ford nyilvánvalóan úgy döntött, hogy emiatt nem veszíti el az ügyfeleit.

Vonzhatja azonban, hogy a csomagtérajtó csak részben (hátsó ablak kerettel) vagy teljesen nyitható, a védőtekercs eltávolítható és a csomagtartó alsó részében biztosított helyen tárolható, és a Plague a hátsó ülések (egyszerűen) lehajtása után a csomagtartó lapos alját szervizelték. Mivel a hátsó ablak nem éppen "közlekedési vertikális fajta", de főleg sportosabb formája miatt a lejtése inkább a jó megjelenés, mint a használhatóság kedvez, nem családi furgonként számolsz a Kugával? azonban mindennapi használatra ez a dolog praktikus, és mindenekelőtt a Kuga az egyik legszebb ilyen típusú autó jelenleg.

A hátsó egy kombi és egy kis kisteherautó keresztezése, nagyon sportos jellemzői vannak, amelyek jól illeszkednek a tartósabb terepjáró orrhoz és a domború (és műanyag első) sárvédőkhöz.

A tervezési jellemzők a 2006 -ban bemutatott Iosis X koncepcióból származnak, és az íj nagyon jól felismerhető egy Fordban, amely iker trapézokkal és hátsó lámpákkal rendelkezik. A Kuga melyik családból származik, azonnal kiderül a belsejéből, amely a nagyon jó minőségű, de kissé rosszabb minőségű anyagok érdekes keveréke, és összességében kellemes az utasok számára, és hozzájárul a jó üléshez.

A Kuga főleg két felszerelési csomaggal lesz kapható: Trend (a belső kék vagy narancssárga ékezetekkel ismeri fel) és titán (kívül és belül több ezüst), mindkettő gazdag lesz mind a biztonságban, mind a kényelemben felszerelés. Az ESP mindig szabványos, ugyanaz a légkondicionálóval, a motor gyújtását gombnyomással kell elvégezni, van 220 voltos aljzat, iPod interfész, Bluetooth. ...

A pestis szeptemberben érkezik a szlovén utakra, és az árak (az összkerékhajtású változatnál) Németországban 26.500 26 euróról indulnak. Figyelembe véve a Ford modellek árainak arányát Szlovénia és Németország piacain, arra lehet következtetni, hogy hazánkban a Kuga egy ezrelékkel (vagy egy századdal) olcsóbb lesz, így az árak valószínűleg XNUMX ezer eurótól indulnak.

Dusan Lukic, fotó:? gyár