Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Szinte elképzelhetetlen volt, hogy a Ford haszontalan kisteherautó- vagy kombi-változatot hozzon, ahogy a sikeres Mondeo limuzinverzió után nevezik. A jó hír a nagycsaládosoknak (és másoknak, akik érdeklődnek egy ilyen gép iránt), nem.

A Mondeo kombiban már bőven van csomagtér, hiszen az alapcsomagnak óriási 540 liter térfogata van, miközben tovább bővítheti, ha az osztható hátsó ülés háttámlájának harmadát egy igazán nagy, 1700 literesre cseréli. ...

A háttámla leengedésekor nem lehet összehajtani az ülést, de a teljes csomagtartó alja egyenletes, lépések és egyéb zavaró meghibásodások nélkül. A csomagtartó további jó tulajdonsága az észrevehetően csökkentett rakodóél (a csomagtérfedél sokat tapad a hátsó lökhárítóban), ami sokkal könnyebbé teszi a nehezebb tárgyak betöltését, mint a szedán és a kombi esetében.

Egy másik figyelemre méltó különbség hátul a hátsó lámpák, amelyek függőlegesen helyezkednek el az utánfutóban, és a C-oszlopok mentén vannak kifeszítve. Ez utóbbi lámpaforma kiforrottabban működik, mint a 4 és 5 ajtós változat, ugyanakkor sok szemlélő számára tetszetősebb (alulírott is az utóbbiak közé tartozik).

Amikor hátulról előre haladunk, figyelve az autót, az utastér vagy a hátsó ülések vannak a csomagtartóban. Ott az utasok, még a magasak is, mindig találnak helyet a fejnek és a térdnek.

Ami a hátsó padot illeti, csak azt kell megemlítenünk, hogy kissé merevebb kárpitozású, és a háttámla (talán) túl lapos, ami kissé nagyobb figyelmet igényelhet az utasok részéről. Az első utasok is hasonlóan barátságos légkört élvezhetnek. Tehát: elegendő fejtér és hosszirányú tér van, az ülések sűrűn párnázottak, ami azonban nem nyújt kellő oldalsó tapadást a testhez.

A szalonban minőségi anyagokat is találunk, melyek minőségileg is össze vannak kapcsolva, vagy összeállítva egyetlen munkaegységgé. A Ford egyhangúságát alumíniumbetétekkel sikerült megtörni. A fentiek eredménye egy jó közérzet a volán mögött, amit nem rontanak el a különféle tücskök vagy az olcsó kemény műanyag.

A jó érzést tovább fokozza a jó ergonómia, az állítható magasságú ülés (elektromosan !?), az állítható vezetőülés deréktáj, valamint a magasság és mélység állítható kormánykerék. Ha tovább haladunk az autó mentén, megtaláljuk a motort a motorháztető alatt. Két kiegyenlítő tengely segítségével simán fut a teljes sebességtartományban.

Ugyanez vonatkozik az agilitásra is, mivel a motor alacsony fordulatszámon jól húz, de a legtöbb móka 6000 fordulat / percnél ér véget, amikor a motor is eléri a maximális teljesítményt. A 6000 fordulat / perc feletti csökkent gerjesztés miatt nem javasoljuk a motor 6900 -as fordulatszámra történő maximális hajtását (ez nem a leglágyabb sebességkorlátozó), mivel ezen a területen a végeredmény túl gyenge az eredmény igazolásához. kínozza a motort.

A motor további pozitív tulajdonságai közé tartozik a jó reakció a jobb láb alól érkező parancsokra és a teljesítmény szempontjából, az autó jelentős súlya (1435 kg) ellenére, meglehetősen mérsékelt tapadás mellett. A fogyasztás a tesztek során átlagosan tíz liter alatt volt 100 kilométeren, és legjobb esetben még 8 l / 8 km -re is csökkent.

Vezetés közben a sebességváltó is nagyon fontos a vezető és jóléte szempontjából. Utóbbi váltókarja a Fordé, és még aktívabb vágyak mellett sem nyújt túlzott ellenállást egy gyorsabb váltás után. Az autó teljes szerkezete természetesen az alvázhoz van rögzítve, ami a vezetőt és az utasokat egyaránt lenyűgözi.

A felfüggesztés kissé merevebb, de az ütések lenyelésének képessége még mindig elég magas ahhoz, hogy ne veszélyeztesse az utasok kényelmét. Másrészt a vezető teljes mértékben számíthat a jó kormányreakcióra és ezáltal a nagyon jó irányíthatóságra. A már említett szilárd felfüggesztés tükröződik a helyzetben is.

Utóbbi jó és ugyanakkor kissé szokatlan az elsőkerék-meghajtású autóknál. Amikor az alváz teherbírásának felső határát túllépik, az egész autó elkezd csúszni egy kanyarban, és nem csak az első része, mint általában az elsőkerék-hajtású járművek túlnyomó többségénél. A belső hajtókerék kanyarodási vagy kereszteződési hajlama is nagyon észrevehető az alváz és a sebességváltó kialakításakor.

A hatékony fékezést a négy tárcsás fékek biztosítják, amelyek elöl jobban hűlnek, kritikus helyzetekben pedig az elektronikus fékerő-elosztó (EBD) és az ABS segíti őket. A megbízhatóság általános érzetét tovább fokozza a pedálon lévő fékerő pontos adagolása és a rövid féktávra vonatkozó információ, amely 100 km / h sebességgel mérve csak 37 méter volt, amikor leállt.

Mindezek a jellemzők a Mondeo kombit olyan járművek közé helyezik, amelyeket elsősorban családi használatra szánnak, de képesek kielégíteni az apa (vagy talán édesanyja) élénkebb vágyait a gyorsabb kanyarodás érdekében egy bő vidéki úton. Szlovénia. A Trend felszereltségű Ford Mondeo kombi esetében engedélyt kapnak.

A Ford kereskedőknek pontosan 4.385.706 XNUMX XNUMX szlovén tolárt kellett volna fizetniük egy öttagú családból, akik "örökbe akarták fogadni" a hatodik tagot. Kevés vagy sok pénzről van szó? Egyesek számára ez határozottan nagy összeg, míg másoknak nem. De tekintettel arra a tényre, hogy az alapkonfiguráció szintje és a "divatos" Mondeo egyéb jellemzőinek összege meglehetősen magas, a vásárlás indokoltá válik és megéri a pénzt.

Humar Péter

Fotó: Urosh Potocnik.

Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
A tesztmodell költsége:	20.477,76 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	92 kW (125 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,2
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 83,0 × 83,1 mm - lökettérfogat 1798 cm3 - kompresszió 10,8:1 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 6000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 170 Nm 4500 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 8,3, 4,3 l - motorolaj XNUMX l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 5 fokozatú szinkronizált váltó - áttétel I. 3,420; II. 2,140 óra; III. 1,450 óra; IV. 1,030 óra; V. 0,810; Hátramenet 3,460 – Differenciálmű 4,060 – Gumiabroncsok 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elülső szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, dupla hosszsínek, keresztsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés) , hátsó kerekek, szervokormány, ABS, EBD - szervokormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1435 kg - megengedett össztömeg 2030 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 700 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 4804 mm - szélesség 1812 mm - magasság 1441 mm - tengelytáv 2754 mm - nyomtáv elöl 1522 mm - hátul 1537 mm - vezetési sugár 11,6 m
Belső méretek:	hossz 1700 mm - szélesség 1470/1465 mm - magasság 890-950 / 940 mm - hosszanti 920-1120 / 900-690 mm - üzemanyagtartály 58,5 l
Doboz:	(normál) 540-1700 l

Méréseink

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, relatív vl. = 52%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	32,8 év ( 156 km / h)
Maximális sebesség:	200 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,8l / 100km
tesztfogyasztás:	9,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,7m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	56dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• A már elegáns csomagtartó nagylelkűsége miatt a Mondeo egy öttagú család nagyon jó hatodik tagja. Ezenkívül az elég erős motor, a jó alváz és a kivitelezés is lenyűgözi az igényesebb vagy energikusabb apákat vagy anyákat.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

alváz

törzs

ergonómia

feldolgozás és pozíció

fékek

Kormánytörlő kar „Ford”

oldalsó markolatú első ülések

hajlamos a belső hajtó kerék megcsúszására