Ford Mondeo ST200

Nem igazán tudom, mit gondoljak most a Mondeo -ról. Bár ez egy kissé régi modell, nem hagyható figyelmen kívül az ST200 formájában. Maga a nézet mást ígér. Aztán ott vannak a Recar ülések, a merev alváz, egy igazi hathengeres motor, amely több mint 200 lóerőt termel. Nem, ki kell próbálni! Legalább néhány kilométer ...

PDF teszt letöltése: Ford Ford Mondeo ST200.

Magam sem hiszem el, hogy aznap újra kellett tölteni az üzemanyagtartályt. A mérő csak "valamivel kevesebb" 300 kilométert mutatott, ezért kezdtem elhinni azokat az állításokat, amelyek szerint az üzemanyagtartály túl kicsi. Nos, még nem volt teljesen üres.

De az is igaz, hogy ezt a 200 és néhány szomjas lovat meg kell itatni, ha azt akarjuk, hogy húzzanak. De húzzák, húzzák! Eleinte félénkek, de 5000 fordulat / perc felett már nem tréfálnak, és a legjobbakat adják. Ezt határozták meg a Ford mérnökei.

Az alacsonyabb fordulatszám tartományban az eredeti változathoz hasonlóan működik, 170 lóerővel, míg magasabb fordulatszámon sokkal nagyobb teljesítményre van hangolva. Ezért a dugattyúkat könnyebbekre cserélték, a vezérműtengelyeket olyanokra, amelyek nyitási ideje hosszabb volt, és a szívócsonkot tökéletesítették. Hozzáadtak egy kis ellenállású légszűrőt és kettős kipufogószűrőt is. A motorzaj nem túlzott, azt mondanám, kellemes morgás. Tipikus hathengeres! A Mondeo ezúttal sem szenved hiányt (más motorokkal ellentétben).

Egy ilyen autóban természetesen azonnal ki kell kapcsolni a „kipörgésgátló rendszert”. Az erőt a gázpedálon kell érezni. Persze, ha túlzásba viszi, akkor az űrbe repül. De viszont ő is jól „hazudik”. Ha túl messzire megy a gázzal, eleinte az orr kezd kicsit kijönni a kanyarból, ha fékez, akkor nyugtalan szamárrá válik, de egy ideig még jól kontrollálható.

Az autó mérete ellenére kellemesen irányítható és kiegyensúlyozott. Ezt némileg segítik a megfelelő gumik, egy kicsit erősebb és merevebb alváz, valamint egy erőteljes motor az agilitás érdekében. Az erőteljes és meggyőző fékek az autó megbízható részét képezik. Kicsit megőrülnél, ha nem így lenne. De a fékek tényleg rendesek!

A szuper Mondeo külseje is különleges. Nem arról van szó, hogy "elesel", láttunk már komoly hangolást, de minden jó ízléssel történik. Az első és hátsó lökhárítók agresszívebbek, lejjebb estek és krómozott rácsokkal díszítettek.

A betonréseken kívül az első részt ködlámpák egészítik ki, hátul pedig két kipufogócső áll ki. Az oldalsó szoknyák és a nagyméretű könnyűfém keréktárcsák alacsony vágású "radírral" oldalról teszik a dolgukat. A Mondeo már nem olyan, mint ő maga, hanem sokkal inkább, mint a brit túraautók versenyein (BTCC) szereplő unokatestvérei. A kifogástalan forma mellett spoiler is található a csomagtér fedelén.

A belső teret, nevezetesen a szerelvényeket, az ajtót és a váltókart finoman, jó karbonutánzattal díszítették. Az ülések bőr. A felszereltség gazdag: négy légzsák, klíma, jó rádió CD-váltóval, elektromos ablakemelő, fedélzeti számítógép, központi távzár - egyszóval rengeteg luxus, amihez általában nem szoktunk hozzá. autók.

És ne gondolja, hogy a Mondeo ST200 az első a maga nemében a Ford versenyautó-családban. Gondoljon az Escort és a Capri RS XNUMX-okra. Fiesta, Escort és Sierra XR a nyolcvanas években. Ne feledkezzünk meg a Sierra Cosworth és az Escort Cosworth négykerekűekről sem. A Mondeo egyszerűen folytatja ezt a hagyományt, és ez jó dolog. Lelkiismeret-furdalás nélkül nevezhetem a "nagyszerű" Mondeónak.

Igor Puchikhar

FOTÓ: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	30.172,93 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	151 kW (205 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,7
Maximális sebesség:	231 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	6 hengeres – 4 ütemű – V-60°-os benzin, keresztirányban elöl szerelt – furat és löket 81,6×79,5 mm – lökettérfogat 2495 köbcentiméter – sűrítési arány 3:10,3 – maximális teljesítmény 1 kW (151 LE) 205 fordulat/percnél – maximális fordulatszám 6500 235 ford./percnél - főtengely 5500 csapágyban - 4 × 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (Ford EEC-V) - folyadékhűtés 4 l - motorolaj 7,5 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,417 2,136; II. 1,448 óra; III. 1,028 óra; IV. 0,767 óra; v. 3,460; hátramenet 3,840 – differenciálmű 215 – gumik 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Емкость:	végsebesség 231 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (ólommentes OŠ 95 benzin)
Szállítás és felfüggesztés:	4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós rudak, háromszög keresztsínek, stabilizátor, hátsó rugós támaszok, dupla keresztsínek, hosszanti sínek, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - két kerékfék, első tárcsa (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsa , szervokormány, ABS, EBFD - fogasléces kormánykerék, szervokormány
Tömeg:	345 kg - Megengedett össztömeg 1870 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 650 kg - Megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4556 mm - szélesség 1745 mm - magasság 1372 mm - tengelytáv 2705 mm - nyomtáv elöl 1503 mm - hátul 1487 mm - vezetési sugár 10,9 m
Belső méretek:	hossz 1590 mm - szélesség 1380/1370 mm - magasság 960-910 / 880 mm - hosszanti 900-1010 / 820-610 mm - üzemanyagtartály 61,5 l
Doboz:	normál 470 l

Méréseink

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	29,3 év ( 181 km / h)
Maximális sebesség:	227 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	13,8l / 100km
tesztfogyasztás:	14,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,7m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB

оценка

• Egyértelműen a legjobb Mondeo, amivel valaha motoroztam! A limuzin érzése és a sportosság egyszerre. A hathengeres motor hangja igazi, a futómű keménysége versenyszerű, a kemény ülések pedig jó tapadást biztosítanak. Nem spóroltunk a felszerelésen. A limuzin versenyzésre nagy (hosszú!), de egy kis gyakorlással hamar túl leszünk rajta. Szereted a DTM vagy a BTCC versenyzést? Van egy „civil” példányod!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, sebességváltó

merev alváz

fékek

gazdag felszerelés

jó tapadás az ülésen

megjelenés

állítható kormánykerék

nagy fordulási sugár

irányjelző kapcsoló felszerelése

(is) kis üzemanyagtartály

üzemanyag fogyasztás

ár

túl kevés tároló doboz