Ford Puma – csak nevében ragadozó?

Puma, puma, hegyi oroszlán, floridai párduc – ezek a kifejezések mindegyike egy állatra vonatkozik. Ez a vadmacska mérete legfeljebb 2 hosszúságú, maga a farka pedig akár 85 cm-es is lehet, marmagassága eléri a 75-80 cm-t, egy felnőtt hím súlya pedig könnyen meghaladhatja a 75 kg-ot. Csodálatot és félelmet vált ki a helyi lakosságban, és a vadmacskával való szemtől szembe való találkozás gyakran kellemetlen és veszélyes összecsapással végződik.

Szerencsére ezzel a ragadozó és titokzatos macskával Európában (kivéve talán egy állatkertben) nem lehet találkozni, mert területe Amerikára korlátozódik. Az öreg kontinensen azonban Pumával is összeütközésbe kerülhet. De a Ford Puma!

Ez a kicsi, agresszív megjelenésű kupé a Genfi Autószalonon debütált 1997 márciusában. Egy kicsi, ügyes és érdekes kialakítású autó a közönség örömét és meglepetését okozta, főleg, hogy az autóiparban senkinek sem volt információja a Ford által tervezett modellről. Mint később kiderült, a Puma modell a modern mércével mérve meglepően gyors ütemben készült.

Az új modell alapja a továbbfejlesztett Fiesta padlólemez volt. Az alvázon végrehajtott módosítások nagymértékben javították az autó stabilitását, és a felfüggesztés jelentős merevítésével az autó stabil marad a gyors kanyarokban, és nem mutat túlzott gurulási hajlamot. Érdekes módon olyan jól van megválasztva a lökéscsillapítás mértéke, hogy az autó a tipikus lengyel adottságokkal rendelkező utakon is megfelelő szintű kényelmet biztosít. Sajnos egyes felfüggesztési elemek (borulásgátlók) tartóssága vegyes érzéseket kelt.

Ezenkívül nem csak a padlólemez származik a Fiestából – a Ford Puma sok alkatrészen osztozik ezzel a kicsi, városi Forddal, és a legtöbb kellék mindkét modellhez illeszkedik. Néhány Puma alkatrész közvetlenül a nagyobb Focus modellből került át (például a tengelykapcsoló).

A Puma dizájn szinte mindenkit meggyőzött. A ragadozó, elliptikusan ívelt és enyhén "füstös" fényszórók agresszív és sportos karaktert kölcsönöztek az autónak. Az erősen domború motorháztető, a művészien megtervezett finom gyűrődések, a dinamikusan emelkedő ablakvonal és a fényszórókra emlékeztető agresszív hátsó lámpák koherens és vonzó egészet alkottak. Egy 4 méternél kisebb autó képes volt felébreszteni a képzeletet, és sok izgalomra éhes fiatal sofőr álomtárgyává vált.

A kis sportos Ford beltere vegyes érzéseket kelt. Egyrészt van egy meglehetősen érdekes kialakítású, a vezető számára kialakított műszerfalunk, fehér számlappal és zöldes, szemnek kellemes háttérvilágítással. Az erős és sportos kormánykerék és a rosszul formázott első ülések viszont jobban megfelelnek egy öregember stabil autójának. A Puma térereje sem lenyűgöző – a hátsó üléseken csak alulméretezett utasok férnek el, a csomagtér pedig két kis táskára (240 liter) elegendő.

Azonban nincs okunk panaszra – a Puma egy kis sportautó, nem családi kisbusz. A Ford kupé állítólag szórakoztató az úton, és lenyűgöző vezetési élmény. És itt meglepően jól teljesít a kis Ford (persze addig, amíg a motorháztető alatt a legnagyobb, 1.7 literes űrtartalmú, 125 LE-s erőforrás dolgozik).

A Honda VCT változtatható szelepvezérlésű négyhengeres motor megfelelő dinamikát biztosít az autónak: mindössze 9 másodperc alatt „százra” gyorsul, és 200 km/h feletti végsebességet tesz lehetővé. Érdekesség, hogy az egység maximális nyomatékának (85 Nm) 157%-a már 2 percenkénti fordulatszámon elérhető. RPM Ez viszont meglehetősen jó rugalmasságot eredményez. Sajnos a kiváló teljesítmény meglehetősen sok üzemanyagba kerül - átlagosan egy autó megelégszik 8 l / 100 km-rel, városi forgalomban pedig a gázpedál sportos használatával könnyen elsül 11, 12 vagy több litert. 100 km-enként.

A Puma motorháztető alá gyengébb motorokat is szereltek: 1.4 literes 90 LE-vel. és 1.6 literes, 103 LE kapacitással. Azonban ezek az egységek egyike sem felel meg az autó jellemzőinek, valamint az 1.7 literes motornak.

Felszereltség tekintetében más volt: vannak nagyon rosszul felszerelt autók (főleg gyengébb erőforrásokkal). A legtöbb 1.7 literes motorral szerelt autó azonban egészen tisztességes, de biztosan nem szenzációs felszereltséggel rendelkezik (2 légzsák, klíma, elektromos, ABS, ASR stb.).

A Puma határozottan az elit autója. Mint minden autó, ez sem hibamentes (gyenge felfüggesztés, 1.7 literes motor fogyasztás, rossz ülések), de nagyon élvezetes lehet vezetni. Hiszen a sportautók erről szólnak.