Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid és Skoda Kamiq 85TSI - összehasonlítottuk Ausztrália 3 legjobb kis SUV-ját

Hogyan viselkedik az egyes járművek a volán mögött? Volt néhány meglepetés.

Először Puma volt. Az első benyomásom erről az autóról kissé macerás volt. Úgy tűnik, hogy magasan és majdnem az első tengely felett ülsz, ez az érzés az első néhány percben ultraegyenes és szaggatott kormányzással párosul, ami aligha kelt önbizalmat.

A Puma kormányzása rendkívül egyenesen és rángatózón indul. Kép: Rob Kamerier.

Egy idő után azonban megszoktam a különcségét, és rájöttem, hogy valójában sokkal nyugodtabb és szórakoztatóbb volt, mint az első pillanataim az autóban. Ezen a teszten igazán érezhető a Puma extra ereje riválisaival szemben, és örömmel tapasztaltam, hogy a duplakuplungos automata váltója nagyrészt mentes volt az ilyen típusú váltókkal gyakran járó rándulásoktól és késésektől.

Ezen a teszten igazán érezhető a Puma extra ereje riválisaival szemben. Kép: Rob Kamerier.

Miután megbizonyosodtam a Puma tapadási szintjéről, azt találtam, hogy a kanyarokban ez a legszórakoztatóbb, a nehéz, de gyors kormányzás pedig megkönnyíti, hogy ennek az autónak az örömteli arcát pontosan oda vigye, ahova szeretné. Úgy tűnik, a hátsó kerekek, amelyek messze hátul vannak az autó vázában, valóban segítik a kezelhetőséget, alig észrevehető gumicsicsergés a ménestesztünk során.

Puma a legszórakoztatóbb a kanyarokban. Kép: Rob Kamerier.

Az is kiderült, hogy itt a legcsendesebb autó. Míg a Skoda és a Yaris Cross valamivel halkabb alacsony sebességnél, a Ford összességében jobban teljesített, és messze a legjobb autópályán. Ez a kis motorzaj is a legkielégítőbb volt, mivel a kis Ford SUV terhelés alatt kifejezetten dorombolt, nevéhez illően.

Puma volt a legcsendesebb autó. Kép: Rob Kamerier.

Érdekes módon ezen a teszten a Puma volt a legnehezebb parkolni a három autó közül. Viszonylag nehéz, alacsony sebességű kormányzása és korlátozottabb láthatósága tette a legnehezebbé a hárompontos utcai fordított parkolási tesztünkön.

A következő a Skoda. Ebben nincs két lehetőség, összességében a Skoda tűnik a legrangosabbnak és a legkiegyensúlyozottabbnak a három SUV közül, ha vezetésről van szó.

Alacsony, sraffozásra emlékeztető érzésébe azonnal belekapaszkodhatsz, a könnyű, mégis biztos kormányzás pedig élvezet. A kilátás kiváló a Kamiq viszonylag nagy ablakainak köszönhetően, a belső hangulatot pedig az autó összes városi jellemzője és berendezése fokozza.

Könnyen csatlakoztatható az alacsony nyílásszerű Kamiq-hoz. Kép: Rob Kamerier.

A motor szinte soha nem hallható, mivel a leghalkabb a tesztelt három közül, de sajnos azt tapasztaltuk, hogy a legtöbb sebességnél jobban behatolt az utastérbe a gumidörgés, mint a Pumáé. A bűnös itt elég nyilvánvaló: hatalmas, 18 colos Kamiq könnyűfém keréktárcsák és alacsony profilú gumik. Valóban úgy gondolom, hogy könnyen felülmúlja a 16" vagy 17"-es kerekekkel rendelkező Fordot.

A Kamiq motort szinte soha nem hallják. Kép: Rob Kamerier.

A Kamiq teljesítménycsökkenését a Fordhoz képest nagyon lehetett érezni, ha hátrafelé haladva, a gázpedál lenyomásakor egy kis turbókésleltetéssel. Ezen nem segít az automata duplakuplungos rendszer és a stop/start rendszer, ami hozzájárulhat a kereszteződésekből való lassú és ügyetlen kihajtásokhoz. Az indulás után azonban nem volt panaszunk.

Érezhető a Kamiq teljesítménycsökkenése a Fordhoz képest. Kép: Rob Kamerier.

A hatalmas kerekeken lévő sportgumik ellenére azt találtuk, hogy a Kamiq könnyebben közelíti meg önbizalma határait, mint a Puma az arpin teszt során, de a futása kiváló és sima volt, még kemény ütéseken és ütéseken is.

Kamiq három autónk közepén landolt. Kép: Rob Kamerier.

A Kamiq három autónk közepén landolt, amikor a hárompontos hátsó utcai parkolási tesztről volt szó.

Végül megvan a Yaris Cross. Ismételten nehéz nem csalódni ennek az autónak a tulajdonságaiban, ha összehasonlítjuk a teszt másik kettőjével. A Yaris Cross volt a legolcsóbb vezetni.

A Yaris Cross volt a legolcsóbb vezetni. Kép: Rob Kamerier.

Ez nem azt jelenti, hogy a Toyota hibrid hajtása nem lenyűgöző. Valójában a hibrid rendszer a legjobb tulajdonsága ennek az autónak, amely bizonyos könnyedséget és azonnali nyomatékátvitelt ad villanymotorjainak köszönhetően, amivel a másik két SUV duplakuplungos automata váltójával küszködik. A stop-and-go forgalomban is a legjobb, és messze a legkönnyebb szűk helyen parkolni a hárompontos utcai tolató parkolási tesztünkön – az elülső kamera ebben is sokat segített.

A hibrid rendszer a legjobb tulajdonsága ennek az autónak. Kép: Rob Kamerier.

Mint minden Toyota hibrid, ez is egy addiktív minijátékká változtatja az üzemanyag-fogyasztást, ahol folyamatosan figyelemmel kísérheted vezetési állapotodat és hatékonyságodat, hogy valóban a legtöbbet hozd ki belőle – és ha elolvastad az üzemanyaggal foglalkozó rovatunkat, ez a rész nyilvánvaló. a rendszer működik, semmiképpen sem próbáltuk felülmúlni, így a hibrid technológia tényleg beállt és feledésbe merült.

Mint minden Toyota hibrid, a Yaris Cross is izgalmas minijátékká varázsolja az üzemanyag-fogyasztást. Kép: Rob Kamerier.

A csalódás azonban több területen is jelentkezik. Noha az elektromos motor azonnal reagál, a Yaris Cross kombórendszerben nagyon érzi az erő hiányát, és a háromhengeres motorjának keményen kell pörögnie, hogy lépést tartson.

Meglehetősen bosszantó hangja van, és messze a leghangosabb az itt található három autó közül. Ez messze nem csendes pilótafülkét biztosít nyílt úton, és valóban kiemeli az elektromos meghajtású merülésből.

A kombinált Yaris Cross rendszerből hiányzik az erő. Kép: Rob Kamerier.

A Toyota kormányzása könnyű és rugalmas, az utazás pedig tisztességes, de nem olyan sima, mint a többi autóé, a hátsó tengely érezhető durvasággal az ütődéseknél.

Érdekes volt megtalálni, hiszen Yaris ferdehátú testvére kiváló menetminőségben, amint azt legutóbbi ferdehátú összehasonlításunk is bizonyítja, amelyről itt olvashat.

Az utazást a másik két autónál nagyobb gumidörgés kíséri, ami csalódás volt, főleg, hogy a Toyotának vannak a legkisebb kerekei.

Összefoglalva tehát vezetési élményeinket: tesztelésünk meglepően élvezetesnek találta a Pumát, ami igazolta a jó megjelenést; Az autók között a Skoda mutatta a legjobb egyensúlyt, presztízsérzettel a volán mögött; a Yaris Cross pedig nagyon városbarátnak és gazdaságosnak bizonyult, de dinamikusan nem egészen a két európaihoz képest.