Photos Tunland 2012 értékelés

A "kínai" és a "minőség" szavakat nem gyakran használják ugyanabban a mondatban az autóiparban.

Ez azonban megváltozhat, amikor a Foton Tunland egytonnás teherautó októberben Ausztráliába érkezik. Rod James, a Foton Automotive Australia (FAA) importőr szóvivője szerint a kiváló minőségű importált alkatrészek és az alacsony ár nagy érdeklődést vált majd ki.

Amerikai Cummins turbódízellel, német ötfokozatú Getrag rövid sebességű kézi sebességváltóval és amerikai Borg-Warner osztóművel, német Bosch és Continental elektromossággal, amerikai Dana hátsó tengelyekkel, "helyes" dobozos alvázzal és bőrrel szerelték fel őket. belső.

„Ez az első olyan autó Kínából, amely valóban egy világautó vadonatúj platformmal és minőségi alkatrészekkel, ráadásul gyönyörű autó” – mondja. „Eddig Kínából érkeztek olyan autók, amelyeket Kínán belül csak ár alapján adnak el.

"Ezt a járművet egy drága Cummins motor hajtja, amelyet több mint 1 millió kilométeren teszteltek minimális meghibásodási arány mellett."

Érték

A Foton Tunland kezdetben ötüléses, duplakabinos elrendezésben érkezik, ára az összkerékhajtású modell 29,995 36,990 dollártól a luxus összkerékhajtású modell 1000 XNUMX dollárig terjed. A további szövetkárpit körülbelül XNUMX dollárral kevesebbe kerül.

Ez összehasonlítható a kínai Great Wall modellel, amely 17,990 240 dollárnál kezdődik egy V1.8-as egyfülkés esetében. James szerint a jövőbeni Tunland modellek között lesz egy olcsóbb egyfülkés és egy további fülke XNUMX tonnás meghosszabbított olajteknővel.

„Jelenleg nem közölhetjük értékesítési céljainkat, de elsőre elég szerények” – mondja James. "Az előzetes adatok szerint, figyelembe véve az alkatrészeket és az árat, úgy gondoljuk, hogy lesz ésszerű piaci részesedés."

Az FAA, az NGI alapkezelő társaság és a Phelan családi buszimportőrök vegyes vállalata 15 márkakereskedéssel rendelkezik, és a következő három évben 60 helyszínt kíván nyitni. Három év 100,000 10,000 km-es garancia lesz rájuk öt év festék- és korróziós garanciával, valamint XNUMX XNUMX km-es szervizintervallum.

Technológia

Míg az első modellek 2.8 literes Cummins ISF turbódízel motorral és rövid kapcsolású ötfokozatú kézi sebességváltóval érkeznek, addig őket egy 100 kW-os, 2.4 literes benzinmotor és egy hatfokozatú ZF automata váltó követi.

Nyomógombos kezelőszervek állnak rendelkezésre a teljes és a kétkerék-meghajtás közötti váltáshoz menet közben, valamint a magas és alacsony áttételi arányok megálláskor. Létravázas alvázra van felszerelve, Dana éles hátsó tengellyel, laprugóval és dupla lengőkaros első felfüggesztéssel, széles kínai Savero abroncsokkal (245/70 R16) és 17 és 18 hüvelykes opciókkal.

Hiányzik belőle a Bluetooth, az Aux bemenet és az USB bemenet, de négy automatikus ablaka van, és a vezető ablaka is automatikusan kinyílik. 

Biztonság

James négycsillagos biztonsági minősítést vár. Tolatásérzékelőkkel érkezik, a fékezést blokkolásgátló fékek (ABS) és elektronikus fékerőelosztás (EBD) segítik, stabilitásszabályozó rendszer pedig még nincs.

„Az (Euro) NCAP négy csillagra tesztelte őket, és mi is erre számítunk” – mondja James. „Az egyetlen dolog, ami hiányzik belőle, az öt légzsák. Jelenleg csak kettő van, de nem tartunk attól, hogy hamarosan megkapja az öt csillagot.” Nem rendelkezik állítható kormánykerékkel, de hátsó parkolóérzékelőkkel rendelkezik.

Tervezés

Nagyon amerikainak tűnik, lenyűgöző króm ráccsal és szép kozmetikai vonásokkal. A karosszéria hézagai kicsik és egységesek, az ajtótömítések nagyok, vannak kiszélesedő sárvédők, oldallépcsők, ködlámpák, nagy hátsó ajtók, teherautó méretű tükrök, a hátsó tetőt pedig opcionális béléssel bélelték ki.

A hátsó ablak és a hátsó lökhárító körül azonban befejezetlen karosszéria van, a kerékívek pedig kilátszanak, ami sok kavicsos zajt jelent. Belül bőrkárpit, fa díszítés, főkapcsoló berendezés és kemény, de elfogadható minőségű műanyag kárpitozás, hozzáillő színekkel.

Az első kanálülések laposak, kevés alátámasztással, és hajlamosak csúszkálni rajtuk. James megjegyzi, hogy a Tunland "hosszabb, szélesebb és magasabb", mint a Toyota HiLux, amely az elmúlt néhány hónapban Ausztrália legkelendőbb autója lett.

A jelenlegi vontatási kapacitás 2.5 tonna, de James szerint növelhető. „Sokkal többet képes vontatni. Mérnökeink tesztelték, és mindannyian biztosak abban, hogy legalább három tonnás” – mondja. A hasmagasság 210 mm, a minimális fordulási sugár 13.5 m.

Vezetés

Az országban csak két autó járja a kereskedőket, és lehetőségünk volt egy rövid utat bejárni a városban. Indításkor a Cummins motorja a szokásos dízeldübörgést adja, de nem agresszív, főleg a fordulatszám emelkedésével.

A motor magabiztosan húz 1800 ford./perctől, és simának és erőteljesnek érzi magát. Minden pedál puha, ami ellentétben áll a nehéz és durva váltással. A kormányzás is a nehéz és zsibbadt oldalon van.

Ez egy igazi ötüléses, nagy alsótálcával és szilárd tapintással, amit a hagyományőrzőknek imádniuk kell. Az ára jó, de szüksége van néhány extrára, például a Bluetooth-ra, hogy versenyezzen.