Fényképek Tunland 2014 áttekintéséről
Időbe telt, míg a Foton ezt elérte, de végül a kínai márka a Foton Tunland egytonnás teherautójával, duplafülkével és új egyfülkével/alvázzal megcsinálta. És tényleg jók, teljesítményben és megjelenésben sokkal jobbak, mint a többi kínai kínálat.
Minőségfejlesztésének részeként a Foton a Cummins, a Getrag, a Dana és a Borg Warner prémium hajtáslánc-alkatrészeit használja, amelyeket kínai gyárakban gyártanak.
ÁR / JELLEMZŐK
Ezek a hajtáslánc-gyártó cégek jogdíjat számítanak fel a technológiájukért, ami miatt a Foton ára magasabb (24,990 XNUMX USD-tól utazásonként), mint a Great Wall és az indiai Tata és Mahindra gyártók egyéb olcsó modelljei, de a Foton sokkal jobb.
A Foton számos felszereléssel látja el Tunlandot, hogy megkönnyítse a napot. Klíma, körutazás, ABS, kettős légzsák, elektromos ablakemelők és tükrök, távirányítós beszállás, többfunkciós kormány, anatómiailag kialakított ülések, tárolódobozok, felső konzol, tompított fényszóró magasságállítás és Bluetooth telefon. A biztonsági besorolás nincs megadva.
MOTOR / SEBESSÉGVÁLTÓ
Az egyfülkés és alvázkínálat 4x2-es és 4x4-es kettős tartományban kapható, utóbbi nagyobb teljesítményt és nyomatékot kínál az áthangolt motornak köszönhetően. Az ötfokozatú kézi váltó alapfelszereltség, a hatfokozatú automata pedig valószínűleg a közeljövőben érkezik.
A motor egy 2.8 literes, egyelosztású, négyhengeres Cummins ISF, turbódízel, 96 kW/280 Nm a 4x2-es és 120 kW/360 Nm a 4x4-eseknél. Az üzemanyag-fogyasztás mindössze 8.0 liter 100 km-enként a 4x2-ben, valamivel több a 4x4-esben, amely magában foglalja a 2WD, 4WD High és 4WD Low gombokat.
DESIGN / STÍLUS
A Foton Tunland specifikációit és teljesítményét tekintve jól párosítható a piacon lévő összes többi szilárd anyaggal. Kategóriájában a legjobb hátsó gerenda fesztávolság, a leghosszabb jóváhagyott könnyűfém karosszéria-fedél, kisebb hátsó túlnyúlás, legnagyobb átmérőjű első tárcsák és jobb hátsó tálca kialakítás jellemzi.
A nagy tálcán lézerrel vágott hálós pilótafülke-védő, zörgésgátló rugós fém reteszek, külső sínek és kemény szárnyak találhatók. Erős létravázra épül, hátul laprugóval és elöl tekercsekkel. Minden alkatrész szilárdnak tűnik, és több tonnát vagy 2.5 tonnát vontathat.
A kerekek 16 colos acélfelnik, zsíros gumikkal és teljes méretű tartalékkal az olajteknő alatt, a hasmagasság pedig 212 mm egy 1735 kg-os járműnél. A 4×4-es változatokban az ülések anatómiai (amerikai) kialakításának köszönhetően kategóriájában talán a legmagasabban közlekedik, és kényelmes hosszú utakon. A külső nem sértő – az impozáns arcú autóknál meglehetősen hagyományos –, a belseje pedig nagy, hogy illeszkedjen a külsőhöz.
AZ UTAKON
A vezetési élmény hasonló egy teherautóéhoz, merev felfüggesztése rakomány szállítására van hangolva, teherautóhoz hasonlóan vált, és esetleg megerősített fékekkel. Az 4-ös sebességfokozat magas, hogy megkönnyítse a vezetést az autópályán, de a 5-ről az XNUMX-re túl nagy a fordulatszám. Ez az egyetlen kritika, amit megfogalmazhatunk azon kívül, hogy nem tudjuk megérteni a Bluetooth telefonrendszer működését.
Nem volt gondunk az összes vezérlő használatával, mert a Foton ugyanolyan, mint bármely más egyszínű – egyszerű, funkcionális. A fenébe, még a fordulási sugár is egyenrangú a versenytársakkal (túl nagy). A dízel kicsit dübörög az utastérben, de a kívánt sebesség elérése után alábbhagy.
A Foton könnyen átveszi a rakományt a nagy raklap, az erős motor és a szilárd szerkezet kombinációjának köszönhetően. Rengeteg tonnát tettünk a tesztelt 4×4-es modell hátuljába, és ennek nem sok hatása volt a menetére. A másik oldal a legjobb az üzletben. A Fotonnak most csak egy tisztességes nemzeti márkakereskedői hálózatot kell kiépítenie, és felkelti az emberek érdeklődését az autók iránt.
