Fényképek a Tunland TK 2013 áttekintéséről

A kínai autók problémája az érzékelésben van. Természetesen indokolt némi gúny és elhúzódó kétely, de ebben az összefüggésben mindegyik bizonyos költségvetések és bizonyos időkeretek között működik.

A Foton, a kínai óriás Beijing Automotive részlege sok megfelelő dolgot csinál egy duplafülkés járművel, amely a belépő szintű Great Wall és az ismertebb modellek, például a Mitsubishi Triton között helyezkedik el. A Fotonnak 20 nemzeti márkakereskedője van, és jövőre 30-at szeretne elérni, hogy egy tulandi székhelyű kisteherautót, személygépjárművet és SUV-t adjon hozzá.

VALUE

A Tunland TK ára 32,490 4 dollár egy duplakabinos, dízelmotoros, részmunkaidős 5000WD járműért. Ez körülbelül XNUMX dollárral több, mint a Nagy Fal, a ZX Grand Tiger és a Mahindra Pik-Up. A Foton aktívan kamatoztatja hajtáslánc-alkatrészeinek – a Cummins-motor, a Dana tengelyek, a Getrag sebességváltó és a Borg Warner osztómű – nemzetközi hitelességét, de tisztában van azzal, hogy mindegyiket licenc alapján gyártják Kínában. A funkciók listája a legtöbb thai motorkerékpárhoz képest szinte bőkezű.

Tunland kap hátsó parkolóérzékelőket, csomagtartót lehajtható horgokkal a rögzítéshez, fémes festést, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, Bluetooth és iPod/USB csatlakozást, faanyagú műszerfal burkolatot, több belső kapaszkodót és Isofix gyerekülés-tartókat. Fix áras szolgáltatás nincs, 10,000 43 km-re féléves menetrend szükséges. A Glass's Guide a három év utáni továbbértékesítést a vételár ésszerű XNUMX%-ának tekinti.

Tervezés

A díszes, túlságosan krómozott hűtőrács az egyetlen külső jele annak, hogy kínai járműről van szó. Az ute karosszériája lényegesen szélesebb, mint a többi hazai utóé, modern formája pedig – az ajtó, az oldalablakok és a csomagtérajtó kialakításáról figyelemreméltó – a Colorado, a Triton és az Isuzu D-Max modelljével egyenrangú.

A belső kezelhetőség is lenyűgöző, bár a műfajhoz illően itt hektáros kemény műanyag van. Egyes kapcsolóberendezések és zárópanelek gyengének tűnnek. Az utastér a versenytársakkal egyenrangú, de a lazább háttámla dőlésszögének köszönhetően a hátsó ülésen utazók számára ez lehet a legkényelmesebb duplakabin.

A magasabb létravázas alváz (meglepően hasonlít a Hiluxhoz) a tankot magasabbra teszi, mint sok versenytárs, bár például nagyobb, mint a Triton. 2500 kg vontatható, 950 kg hasznos teherbírása.

TECHNOLÓGIA

A kínai gyártású, 2.8 literes Cummins ISF motor teljesítménye 120 kW/360 Nm, utóbbi 1800-as fordulatszámon, fogyasztása 8.4 literes tankból 100 l/76 km. Az ötfokozatú kézi váltó egy kínai gyártású Getrag, a hátsó tengely Dana, a váltómű pedig elektromos Borg Warner.

Senki sem emelte fel a kezét a futóműre, pedig valószínűleg egy korai Hilux másolatáról van szó, míg hátul a szellőzős tárcsafékek és a normál dobfékek vannak. A legtöbb társaival ellentétben fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval. Az utastér elektronikájában megtalálható a Bluetooth a kihangosított hívásokhoz.

BIZTONSÁGI

Remélem, nem vársz sokat itt, így nem fogok csalódni. Háromcsillagos baleseti besorolást kapott, és az ANCAP szerint nem alkalmas négy éven aluli gyermekek szállítására, mert nincsenek felső kábelrögzítési pontjai. Az elektronikus fékerőelosztás, az ABS és a kettős légzsák alapfelszereltség, akárcsak a teljes méretű tartalék.

VEZETÉS

Az alkatrészszállítók tiszteletbeli listája lenyűgöző, de nem befolyásolja a vezetési élményt. A motor néha lelassul alacsony fordulatszámon, és bár kezdetben a turbó késését hibáztattam, ez nagy valószínűséggel elektronikus fojtószelep hiba.

A Getrag-doboznak jó fokozatai vannak (lefogadom, hogy ezt minden lánynak elmondja), de a váltás minősége homályos, és a magas tengelyáttétel, amely 100-as fordulatszámon csendes, 1800 km/h-s utazósebességet biztosít, lassítja a gyorsulást. De a fogasléces kormánymű precízebb, mint a többi keringetőgolyós kínai autó Valium döbbenetes homályossága.

A menetkényelem ésszerű – természetesen a középkategórián belül –, az USA-ban tervezett ülések pedig támasztóak és kényelmesek. Terepen az elektromos nyomógombos osztómű egyértelműen bekapcsol. A sár teljesítménye jó, bár a gumiválasztás létfontosságú, mivel az enyémet eltömődött a sár, és perceken belül leállt.

A motor teljesítménye nagymértékben javul az alacsony fordulatszám-tartomány csökkentésével. A hasmagasság megfelelő, a motor elejét pedig fém csúszólemez védi. Bár ez a legjobb kínai autó, amit vezettem, nem túl magabiztos az alacsony sebességek tartásában, különösen kanyarokban.

TELJES

A Foton esztétikailag és jól működik. Most módosítanunk kell az átvitelt.

Fényképek Thunland

költség: 32,490 XNUMX USD

Garancia: 3 év/100,000 km

Korlátozott szolgáltatás: minden

Szerviz intervallum: 6 hónap/10,000 km

Viszonteladás: 43%

Biztonság: 2 légzsák, ABS, Uo.

Baleseti minősítés: Nem tesztelt

Motor: 2.8 literes 4 hengeres turbódízel; 120kw/360nm

Terjedés: 5 sebességes kézi, 2 sebességes váltó; Részidő

Szomjúság: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Teljes méretek: 5.3 m (hossz), 1.8 m (sz), 1.8 m (h)

Súly: 2025kg

Tartalék: Teljes méretben