FPV GT 2012 Review
A Ford Performance Vehicles (FPV) már nem önálló működés, a Ford Ausztrália alaptevékenységébe való beépítése folyamatban van a Ford helyi működésének fenntartásához szükséges költségmegtakarítások részeként. Tesztünk GT Falcon közvetlenül az FPV-ből érkezett, mivel közvetlenül a vállalati szerkezeti változások bejelentése előtt vettük fel.
VALUE
A tavaly először megjelent új Falcon volt az első kompresszoros V8-as GT 43 éves története során. A 335 kW-os csúcsteljesítménnyel és 570 Nm-es csúcsnyomatékkal az 5.0 literes Boss V8-as motor négy modellben – GS, GT, GT-P és GT E – kapható, ára 83 71,000 dollártól XNUMX XNUMX dollárig terjed. A GT tesztautó valamivel több, mint XNUMX XNUMX dollárba kerül – ez elképesztő ajánlat az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz hasonló járműveihez képest.
Csekély külső változtatással a belső játékot a legújabb intelligens autós technológiával frissítették, beleértve az új irányítóközpontot, amely egy 8 hüvelykes, színes érintőképernyőt helyez a középpontba. A műszerfal közepén elhelyezkedő képernyőn a légkondicionálástól, audiorendszertől, telefontól a műholdas navigációs rendszerekig sok fontos információ látható az autóról. Sajnos a képernyő dőlésszöge különösen hajlamossá teszi a tükröződésre erős napfényben, ami megnehezíti a túl gyakori olvasást.
A Falcon GT E, GT-P és F6 E luxusmodellek új, beépített, forgalmi csatornával rendelkező műholdas navigációs rendszert is tartalmaznak alapfelszereltségként. Ez magában foglalja a 2D vagy 3D térképmódokat; az út "kereszteződés nézetének" grafikus ábrázolása; „zöld útválasztás”, amely a leggazdaságosabb útvonalat, valamint a leggyorsabb és legrövidebb elérhető útvonalakat fejleszti ki; kiterjesztett sávos útmutatás és jelzőtáblák, amelyek jelzik, hogy melyik sávot kell használni; házszámok a bal és a jobb oldalon; "Hol vagyok" funkció, amely megjeleníti a közeli látnivalókat, valamint figyelmeztetéseket a sebességtúllépésről és a sebességmérő kamerákról.
A nagyobb Ford GT E és F6 E esetében már alapfelszereltségként a GT csomag részét képezi a tolatókamera, amely tovább fokozza a tolatási hangérzékelő rendszer kényelmét, amely immár a hangos figyelmeztetések mellett grafikát is megjelenít a vezérlőközpont képernyőjén.
TECHNOLÓGIA
Az új, 47 kW-os motor 5.4 kg-mal könnyebb, mint a teljesen alumíniumból készült, 315 kW-os, 335 literes Boss motor, az ausztráliai székhelyű Prodrive, a szervezet akkori fő FPV-üzemeltetője által kidolgozott 40 millió dolláros program eredménye. A Coyote V8-as motorra építve, amely először a legújabb amerikai Ford Mustangban volt látható, az új FPV-motor magját az Egyesült Államokból importálják alkatrészek formájában, és az FPV a helyszínen kézzel szereli össze számos ausztrál gyártású alkatrész felhasználásával.
Az ausztrál motor szíve a Harrop Engineering által az Eaton TVS technológiával kifejlesztett kompresszor. Az üzemanyag-fogyasztási adatok nem voltak meglepőek, a teszt-GT 8.6 litert fogyasztott 100 kilométerenként autópályán, városon pedig 18 litert, ugyanezen távon.
Tervezés
Kívülről a Falcon GT új világítást kapott kivetítős fényszórókkal. Az utastér kényelme jó, körös-körül bőven van hely, megfelelő a kilátás a vezető számára, és meglehetősen jó a támaszték a szűk kanyarokban.
A belső fejlesztések közé tartozik az FPV padlószőnyegek hozzáadása, és további GT-exkluzivitás érhető el az egyes autók egyedi számai révén – a „0601” tesztautó esetében. A gyűjtők tudomásul veszik. Tetszett a motorháztető fölé magasodó diadalmas erődudor; az oldalakon lévő „335” számok az erőmű teljesítményét jelzik kilowattban (valódi pénzben 450 lóerő); és A Főnök bejelenti a motor létfontosságú elemeit.
BIZTONSÁGI
A biztonságról a vezető- és utasoldali légzsákok, valamint az első ülések oldalsó mellkas- és függönylégzsákjai, az elektronikus fékerőelosztóval és fékasszisztenssel ellátott csúszásgátló fékek, a dinamikus menetstabilizáló és a kipörgésgátló gondoskodnak.
VEZETÉS
Hatsebességes automata sebességváltóval, szekvenciális sportváltással, a GT-nél ingyenes opcióval, az egész csomag az autó méretét meghazudtoló kezelhetőséget biztosít – az olimpiai tornász egyensúlya és a 200 méteres sprinter gyors kanyarodása négy. Brembo dugattyús fékek a könnyű húzáshoz.
A vezetési rugalmasság sokkal nagyobb, mint a nagy V8-as motoré. A Falcon GT szívesen versenyez a városi forgalomban. De tartsa a lábát az autópályán, és a vadállat kiszabadul, azonnal átadja az erőt az útra, míg hátul a bimodális négycsöves kipufogórendszeren keresztül a motor mély hangja hallatszik.
TELJES
Imádtuk minden percünket ebben a csodálatos ausztrál izomautóban.
Ford FG Falcon GT Mk II
költség: 71,290 XNUMX USD-tól (az állami vagy a kereskedő szállítási költsége nélkül)
Garancia: 3 év / 100,000 XNUMX km
Biztonság: 5 csillagos ANKAP
Motor: 5.0 literes kompresszoros V8, DOHC, 335 kW/570 Nm
Terjedés: ZF 6 sebességes, hátsókerék-hajtás
Szomjúság: 13.7 l/100 km, 325 g/km CO2
