FPV GT-F 2014 áttekintés
Kezdettől fogva tegyünk valamit. Ez az autó semmiképpen sem tud felvenni a versenyt a HSV GTS-szel, mindenesetre Joséval – csak nem 570 Nm-es nyomatékkal, szemben a Holden 740 Nm-ével.
De kérem, ne értsen félre, mert a GT F (ez az F a végső változatnál) még mindig számolnivaló erő, és ami talán még fontosabb, élvezet vezetni – nagy M betűvel.
Érték
A GT F 351 szedán ára 77,990 8 dollár, a kísérő FPV V V V Pursuit Ute pedig 52,990 XNUMX dollár.
Csak 500 autót és 120 Utes autót gyártanak, és további 50 autót a Kiwis-nek szentelnek – mindez nagyon gyűjthetővé teszi őket.
Mindegyik autó egyedi számmal rendelkezik, de néhány számot, például 351-et és nagy valószínűséggel 500-at már el is adtak a rajongók.
Ha szeretne egyet – és azt hittük, hogy gondot okoz az 500-as kirakása –, jobb, ha siet, mert azt mondták nekünk, hogy szinte minden autón van név.
A Ford márka megünneplésére tervezett új FPV GT F tisztelgés a 60-as évek végén és az 1970-es évek elején a legendás Falcon GT előtt, amikor az autó nagy, 351 köbhüvelykes (új pénzben 8 literes) V5.8-es motorral rendelkezett.
De valójában minek készíteni belőlük 500-at. . . 351 jobb lenne?
Tervezés
Elnézést, de véleményünk szerint mindez egy kicsit fejletlen - mind vizuálisan, mind gépileg.
Első számú tesztautónk sötétkékre volt festve, fekete csíkokkal, GT F 351 jelvényekkel a hátulján és az elején. Belül GT F jelvények díszítik a kombinált velúr és bőr sportüléseket is.
Ennek az autónak a motorháztetőre a 351-es számokat kell hímezni versenyautó méretű betűkkel, amelyek azt kiabálják, hogy "Nézz rám".
A kipufogó hangja is legyen erősebb, sokkal hangosabb.
Az isten szerelmére, ez az utolsó Falcon GT – ne sétáljunk csendben az éjszakába!
Motor/váltó
A GT F a Coyote kompresszoros, 5.0 literes V8-asának visszatérő változatával rendelkezik, amely tekintélyes 351 kW teljesítményt és 570 Nm forgatónyomatékot ad le – 16 kW-tal több, mint a normál GT.
Azt mondják, hogy rövid ideig 15 százalékkal több teljesítményt és nyomatékot képes produkálni, ha fel van szerelve – a számok pillanatnyilag 404 kW-ra és 650 Nm-re emelkednek –, de erre nem találtunk írásos bizonyítékot.
A Ford hivatalos teljesítményadatokkal nem szolgál, de 0-100 km/h-ra körülbelül 4.7 másodpercre van szükség.
Az utastérben egy nagy számítógép-képernyő foglal helyet, amely a korábbi modellekben található három fizikai mérőeszközt grafikonokkal váltja fel, amelyeken útmutatónk a hőmérsékletet, a töltő- és a feltöltőfeszültséget, valamint a G-Force jelzőt mutatja.
Nevezzen minket régimódinak, de mi inkább öregek legyünk.
Az autó R-Spec alvázra épül, Brembo első és hátsó fékekkel, valamint 19 colos 245/35-ös első és 275/30-as hátsó kerekekkel.
Biztonság
Öt csillag, mint minden Falcon, hat légzsákkal, kipörgés- és menetstabilizálóval, valamint egyéb elektronikus vezetőtámogatókkal.
Vezetés
Addig nem mondták, amíg péntek délután fel nem vettem az autót, hogy hétfőig vissza kell vinnem.
Általában egy egész hétre vannak tesztautóink, így bőven van időnk megismerni egymást.
Ahogy az óra ketyegett, már csak egy dolgot kellett tenni: egy csipetnyit az arcán, majd pár órával később „viszlát”, amiből a duplája és körülbelül háromnegyed tanknyi gáz lett, miközben észak felé száguldottunk. a hírhedt gitt. Út Sydneyből. A körülmények tökéletesek voltak, hűvös és száraz, kevés forgalommal.
A GT-F automata és kézi sebességváltóval is kapható, de volt hatfokozatú manuális változatunk is – ezt a változatot a puristák imádni fogják.
Mindkettő fel van szerelve indítóvezérléssel, de a hátsó kerekek nehezen juttatják el az erőt a talajra, különösen a nyomvonalon kívül, ahol a vonólámpa túlórázik. Ha jobban belegondolunk, a fény sok időt töltött aznap – bármi is legyen.
A gyorsulás alatti gurulás lenyűgöző, a feltöltő csikorgása pedig Max Rockatansky Pursuit Special-jára emlékeztet, ahogy száguld az autópályán.
A nagy gumi és a merev R-spec felfüggesztés ellenére a hátsó rész életben marad, és időnként aggódtunk, hogy az úthoz kötve marad-e, különösen erős fékezés esetén.
Ahhoz, hogy a legtöbbet kihozza az autóból, 98 RON-ra van szüksége, és ha elragadja magát, ez 16.7 liter/100 km-es nagyságrendű üzemanyag-fogyasztást eredményezhet.
Csendes vezetés közben az autó nem különbözik a normál GT-től.
Dicsérhetnénk a GT F teljesítményét, de végül is ez egy olyan autó, amely több, mint alkatrészeinek összege.
A hozzáállásról, az időben elfoglalt helyről és az autóipari történelemről szól, amely gyorsan halványul, és hamarosan teljesen eltűnik, amire a régi srácok csak homályosan emlékeznek.
Isten éltessen, régi barát.
Micsoda tragédia, hogy idáig jutott. Az utolsó GT azzal a homályos ígérettel, hogy egy Mustang váltja fel – ez egy önmagában ikonikus autó, igen, de nem egy ausztrál, és semmiképpen nem egy hátsókerék-hajtású V8-as négyajtós szedán.
