FPV GT-P 2014 Review

A nagy ausztrál V8-as veszélyeztetett faj, és csak néhány példa maradt a végső kihalás előtt. De úgy tűnik, hogy a Ford Performance Vehicles hattyúdala, az FPV GT-P emlékezetes marad. A Ford sportmárkájának ez a legújabb ujjongása megfelelő nyugdíjba vonulás, nem pedig szelíd visszavonulás.

TECHNOLÓGIA

5.0 literes V8-asa van, hatalmas feltöltővel, amely 335 kW teljesítményt és 570 Nm-es szeizmikusan meghatározott nyomatékot fejleszt ki. A Harrop feltöltőből származó extra levegőnek köszönhetően a maximális nyomaték 2200 és 5500 ford./perc között érhető el, ami bőséges teret ad a kerekek kipörgésére magasabb fokozatban.

A Ford BOSS-nak hívja a V8-as motort, és határozottan úgy hangzik, mint az egykoron használt főnök, harsány üvöltéssel, amelyet egy nagy feltöltőüvöltés kísér. 5.0-ben egy 8 literes Coyote V5.4 váltotta fel a régi 2010-et. kibocsátási korlátozások miatt.

Tervezés

Ez egyértelműen Ford Falcon, de elég baljósnak tűnik. A mi autónk meglehetősen félelmetes élénk narancssárga árnyalatú volt, de a stílusmódosítás még így is menő, és jól illik az autóhoz és annak karakteréhez – az elegancia és a rikító keveréke. A motorháztetőn lévő nagy dudor szinte elég ahhoz, hogy eltakarja az előrelátást, míg a hátsó nézetet egy akkora szárny kettévágja, hogy jégesőben le tudja parkolni a második autóját.

Szerencsére elkerülték a kísértést, hogy egy 21 hüvelykes kereket zsúfoljanak a kerékjáratokba, és a 19-esek a legjobban mutatnak a mindig is gyönyörű karosszériában. Négy kipufogócső és oldalszoknyák teszik teljessé a csomagot. Az utasteret a kiváló első ülések uralják, nagy nyílhegyes támasztékokkal és hímzett GT-P logókkal a fejtámlákon.

A műszerfal meglehetősen szabványos a Falcon esetében, a konzol alján egy nagy piros indítógomb és egy trükkös azonosító tárcsa található, a kettőt az FPV logó választja el egymástól. A bőr és a velúr kombinációja tapadós, kényelmes és vonzó. A műszerfal alapvetően ugyanaz, mint bármely más Falcon, leszámítva a kompresszor töltőárammérőjét – vagy a „mókás tárcsát”, ha úgy tetszik.

A hátsó ülések szintén prémium bőrrel és velúrral vannak kárpitozva, a fix fejtámlák pedig hímzettek. Ez nem egy luxus belső, de minden bizonnyal álcázza a szokásos Falcon belső néhány elemét, és emlékezteti Önt, hogy valami különlegesben van.

VALUE

A 82,040 12,000 dolláros GT-P az FPV GT valamivel luxusosabb változata. A 6 dolláros árkülönbség a bőr és velúr üléseknek, a különböző könnyűfém keréktárcsáknak, a forgalomra figyelmeztető navigátornak és a különféle díszítőelemeknek tudható be. A P 355 dugattyús Brembo féknyergeket is tartalmaz elöl (négy a GT-n) és 330 dugattyús hátsó féknyergeket (a GT-n egydugattyús). A felnik azonos méretűek: elöl 8 mm, hátul pedig XNUMX mm. Mindkét autó XNUMX hüvelykes képernyővel rendelkezik tolatókamerával és tolatásérzékelőkkel, USB-vel iPodhoz és Bluetooth-hoz.

BIZTONSÁGI

Az ötcsillagos biztonság adott, hat légzsákkal, ABS-szel és kipörgés- és menetstabilizálóval.

VEZETÉS

Az agresszív görgők ellenére, amelyeknek leszálláskor meg kell hajolniuk, az ülések még a nagy testalkatú emberek számára is kényelmesek. A vezetési pozíció még mindig olyan furcsa, mint a Falcon "túl magasan - a kerék a térdén" helyzete, szóval tényleg csoszognia kell, hogy elhelyezkedjen.

De megéri. A GT-P abszolút vezetési zavargás. Aki versenyautónak vásárolja, az őrült, mert szándékosan ingyenes, mint bármely más autó a piacon. A 245/35-ös gumiabroncsok szándékosan keskenyebbek, mint amilyeneket a HSV-n találhat, így csodálatos, szórakoztató és szórakoztató élményt nyújtanak.

Ez nem jelenti azt, hogy nem biztonságos – tartsa bekapcsolva a kipörgésgátlót, és ez csak utal az elérhető szórakozásra. Egyenes vonalban nevetni fog néhányat, mielőtt a tech-agy mindent lecsillapít. Kikapcsolt tapadás mellett száraz időben is könnyedén rajzolhat néhány egyenes vagy göndör fekete vonalat. Ez Öntől és a gumiboltok iránti étvágyától függ.

Vizesben nem sok, de nem azért veszel ilyen autót, hogy könnyebben vezethess. Vagy te? Egyik fő előnye a kiváló kezelhetőség, és ez nem tartozik a "sportautó" kategóriába. Elképesztő szintű megfelelősége van. Ha egy tipikus Falcon-tulajdonost elrabolsz, bekötöd a szemét és fejhallgatót teszel rá, akkor nehéz megmondani, hogy ez nem egy szokványos autó, ami a háztömbön jár.

Ennek eredményeként egy kis test gördül, de mindennapi használatra megéri. Gyönyörűen halad, a V8 visszafogott, örömteli ütemet ad. A rádió elkényezteti erejével, a kényelmes ülések pedig megkímélik a hátát az ausztrál útjavítások legrosszabb túlzásaitól.

Kezdje el pörgetni, és világossá válik, hogy az FPV a maximális szórakozást szolgálja, nem pedig a maximális sebességet. A hátsó valóban eleven, a hátsó gumik csikorognak a kompresszor operatív, szárnyaló hangjára, amikor a kipörgésgátló ki van kapcsolva. Az egész élmény rendkívül addiktív, és megkülönbözteti a komolyabb HSV-ktől, amelyekkel versenyeznie kell.

A korlátozott csúszású differenciálmű kiváló kanyarbehajtást és fantasztikus kikapcsolási képességet biztosít. Elképzelheti, hogy az elektromos csúszdák (nyilvánvalóan nem állnak rendelkezésre közutakon) (ahem) csak a boka egyszerű hajlítása és a csukló oldalra mozgatása. Ez egy nagyon lassú autó, amely oldalra halad, és ez jobbá teszi. A páncél egyetlen szálkája a 15 l/100 km feletti, vegyes vezetésnél több mint 20 literes szomjúság. A kijózanító XNUMX liter biztosan felkelti a szemet egy lendületes utazás során.

TELJES

Jó móka lesz fekete csíkokat festeni az úton minden alkalommal, amikor csak kéri, de azt is vontatja vagy cipeli, amit csak akar, és nem kényszeríti kompromisszumokra. Mindent megtesz, amit egy normál Falcon, csak gyorsabban, zajosabban, és a narancssárga szín esetében sokkal hangosabban. Az FPV egy fantasztikus, örömteli, megalkuvást nem tűrő gépezet, amely a mosolygásra, nem a köridőkre hivatott. Ha ki akarsz halni, egy dörömböléssel elsétálhatsz.

2014 FPV GT-P

költség: 82,040 dollártól

Motor: 5.0 literes, nyolchengeres, 335 kW / 570 Nm

Terjedés: 6 sebességes kézi vagy automata, hátsókerék-hajtás

Szomjúság: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km