Francia siker - Peugeot 307 (2001-2008)

Elegáns, jól felszerelt és nem túl drága. Egy kompakt használt Peugeot nagyon érdekes ajánlat. A potenciális vásárlónak azonban nagy valószínűséggel el kell viselnie az elutasítást ...

A Peugeot 306 utódjának prototípusát 2000-ben mutatták be. A következő évben a cég piacra dobta a 307-est. 2001 őszén a kompakt autó elnyerte a 2002-es Év Autója címet. A zsűri a Peugeot-t tetszetős stílusáért, jó hangszigeteléséért, harmonikusan hangolt felfüggesztéséért, valamint tágas, funkcionális és felszerelt belteréért méltatta.

2002-ben egy kombi jelent meg a Peugeot szalonokban, 2003-tól pedig a 307 CC, keménytetős kabrió vált elérhetővé. 2005 közepén a Peugeot 307 arculatváltást kapott. Az autó karosszériájának első és hátsó része metamorfózison ment keresztül, és még vonzóbb formákat öltött. A Peugeot az alapfelszereltség szintjét is emelte. Ugyanilyen fontos volt az elektromos és elektronikai problémák megoldása, amelyektől az előemelt autók szenvedtek.

A ferdehátúak voltak a legnépszerűbbek. Lehetséges, hogy azt mondják, hogy ez egy nagyon sikeres keresztezés egy tipikus C-szegmensű autó és egy kisbusz között. A 3 és 5 ajtós Peugeot 307 karosszériája mindössze 4,2 méter hosszú, ami 10-20 centiméterrel rövidebb, mint a tipikus kisautóké. A franciák sokuk fölé tornyosulnak tengelytávjukkal (2,61 m) és karosszériájuk magasságával (1,51 m). A ferdehátú csomagtartója a C-szegmensre jellemzően 341 literes. A kombi 503-520 LE-t kínál.

lemondás hely a kabinban még a nagy utasok sem kaphatják meg. A tágasság benyomását fokozza a szélvédő erős megnyúlása. Az utasok számára bőven van hely a kombiban, melynek tengelytávja 10 centiméterrel megnőtt, így jelentős 2,71 m. a csomagtartóban, egy kisbusz helyettesítője volt. A 7 üléses konfigurációban gyakorlatilag megszűnt a csomagtartó - kevesebb mint 140 liter állt rendelkezésre, és erre gondoltak a tervezők. Az SW-k alapfelszereltségként tetősíneket kaptak, a hozzájuk erősített doboz pedig megoldhatta a korlátozott csomagtér problémáját.

Az utastér az ergonomikus, bár meglepően nem túl extravagáns egy francia autóhoz képest. A belső díszítéshez megfelelő anyagokat használtak. A felszerelésre sincs okunk panaszra. Igaz, az alapváltozatban nem volt „klíma” és rádió, és a lehetőségek sem voltak olcsók, de a Peugeot megoldotta a problémát azzal, hogy olcsó speciális változatokat kínált a vásárlóknak.

A motorháztető alatt fr. Jellemzők családi autónak alkalmas - nem túl merev, de rugalmas. A szabály alól csak a 177 LE-s benzinmotor jelent kivételt, amely 7000-es fordulatszámon tetőzik. Ezen kívül választhat "benzines" 1.4 (75 és 88 LE), 1.6 (109 LE) és 2.0 (136 és 140 LE). Az alapmotor átlagosan megbirkózik a Peugeot 307-tel.Az 1.6-os ésszerű minimumnak tűnik, de érdemes megjegyezni, hogy a „kétliteres” kellemesebb vezetni, egy kis pluszt fizet a szerviznek. A manőverezhetőség és az alacsony üzemanyag-fogyasztás miatt érdemes megfontolni a HDi dízelegységeket - 1.4 (68 LE), 1.6 (90 és 109 LE) és 2.0 (90, 107 és 136 LE).

Peugeot 307 üzemanyag-fogyasztási jelentések - ellenőrizze, mennyit költ a benzinkutaknál

Nem túl szoros A futómű magas vezetési kényelmet biztosít – csak a rövid ütéseket szűri ki nem hatékonyan. A futómű teljesítménye szervokormánnyal, nagy karosszériaméretekkel és jelentős öntömeggel párosulva nincs pozitív hatással a menetteljesítményre. A méltó utazás szerelmesei azonban elégedettek lesznek. A Peugeot 307 kényelmesen vezethető és jó zajszigeteléssel rendelkezik, bár a hangos felfüggesztési zaj és a recsegő díszelemek zavaróak lehetnek a nagy futásteljesítményű autókban.

A TUV Peugeot 307 megbízhatósági besorolásában nem foglal el magas pozíciókat. Az ADAC legújabb értékelésében a bemutatott autó bizonyult a leghibásabbnak a kompaktok közül. A német szakemberek az önindítókat, az injektorokat, a gyújtótekercseket, a turbófeltöltőket, az indításgátlókat, a tengelykapcsolókat, a részecskeszűrőket és a korrozív kipufogókat tartják a legproblémásabbnak. Érdemes hozzátenni, hogy az ADAC szerint a 2006 óta gyártott autókban egyértelműen csökkent a hibák súlyossága.

A száraz számok nem mindig esnek egybe a valósággal. A képeken látható autó egy lengyel márkakereskedéstől származott. Az első tulajdonos használja, aki 100 km-t ment vele különösebb esemény nélkül. Ez idő alatt szükségessé vált a cseréje tömeg lendkerék és regeneráció dízel részecskeszűrő. Más illesztőprogramok is figyelembe veszik ezeket az összetevőket forró pontok 307.

nem is állandóak. felfüggesztés. Mindenekelőtt az ujjakat, a stabilizátor csatlakozókat és a fém-gumi perselyeket kell cserélni. A féktárcsák, lengéscsillapítók és izzók gyorsan kifogynak a gőzből. Ez is számos különféle problémát vet fel. elektronika. Általában a bűnös egy nyers BSI modul, amely a legtöbb komponens működését vezérli. Rendszeresen összeomlik irányjelző kapcsoló - abbahagyja a semleges helyzetbe való visszatérést, vagy egyik szélső helyzetből a másikba ugrik.

A mechanikai javításokat általában alacsony költséggel lehet elvégezni. A Peugeot 307 nem túl bonyolult, és rengeteg minőségi csere áll rendelkezésre. Másrészt az elektronika meghibásodása ütheti a zsebet. A helyes hibaelhárításhoz speciális szerszámok, valamint olyan ismeretek szükségesek, amelyeket az autóhasználók nem mindig találnak a márkakereskedésben, ami meghosszabbítja a javítási időt és a költségeket.

AutoX-ray - mire panaszkodnak a Peugeot 307 tulajdonosai

Az üzemidő-jelentéseket sietve tekintő személy a Peugeot 307-et magasabb kockázatú modellnek tekintheti. Hogyan értékelik a felhasználók az autót? Az arcplasztika előtti autótulajdonosok 69%-a hajlandó volt újra megvenni őket. A továbbfejlesztett Peugeot 307-tel sokkal jobb a helyzet. Ebben az esetben a sofőrök több mint 80%-a jelezte, hogy újra szeretné megvásárolni a modellt. Ez értékes tanács azoknak, akik a régebbi és jobban felszerelt 307-es és az újabb, de szerényebb XNUMX-es között ingadoznak. Rengeteg a választék, több mint hárommillió darabot gyártottak.

Ajánlott motorok

Benzin 1.6: A karosszéria jelentős súlya és méretei miatt az 1.4-es alapmotornak keményen kell dolgoznia, hogy kielégítő teljesítményt nyújtson. Ez természetesen a jelentős üzemanyag-keresletnek köszönhető. Az 1.4 opció kombinált ciklusban ég 7,1-7,4 l/100km, míg a dinamikusabb és rugalmasabb 1.6 igényli 7,6-8,1 l/100km. Ezért a fokozott vezetési kényelemért járó felár nem túlzott. Az 1.6-os motor hátrányai? A felhasználók meglepően gyakran számolnak be kifújt fejtömítésekről.

2.0 dízel: A francia turbódízelek magas munkakultúrájukról és hatékonyságukról híresek. Ha az üzemeltetési költségeket alacsonyan szeretné tartani, akkor a 90 HDI 2.0 LE-s motort érdemes választani, amelyet kombinált ciklusban fogyaszt. 6,4 l / 100 km. A dízel részecskeszűrő és a fix geometriájú turbófeltöltő hiánya hosszú távon hasznos lesz a zsebében. Az 1.4-es HDI és a gyengébb verziójú 1.6-os HDI sem különösebben nehéz, de a 90 lóerős 2.0 HDI felülmúlja őket.

előnyök:

+ Vonzó stílus

+ Kiterjedt felszereltség

+ Tágas és kényelmes belső tér

Hátrányok:

– A felfüggesztés alacsony kopásállósága

– Szeszélyes elektronika

– Átlagos vezetési teljesítmény

Biztonság:

EuroNCAP pontszám: 4/5 (307, 2001-es tanulmány) és 4/5 (307 CC, 2003-as tanulmány)

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Kar (elöl): 110-290 PLN

Tárcsák és betétek (elöl): 160-450 PLN

Kuplung (komplett): 230-800 PLN

Hozzávetőleges ajánlati árak:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 km, zloty

1.6 16V SW, 2003, 162000 13 km, ezer zloty

2.0, 2006, 114000 23 km, ezer zloty

1.6 HDI, 2007, 147000 27 km, zloty

A fotókat Igor75, Peugeot 307 felhasználó készítette.