Francia keresztrejtvény - Peugeot 3008

A gyártó által Peugeot 3008 crossover néven pozicionálva 2009-ben került a piacra. Úgy néz ki, mint egy felfújt kompakt MPV, valamivel nagyobb a hasmagassága, és a családi egyterűekhez a legjobb. A modell a határon egyensúlyoz, és nehezen illeszthető be a meglévő szegmensek valamelyikébe.

Szokatlan stílus

A Peugeot 3008 a kompakt 308 platformjára épül.A ferdehátú változattól ez a crossover 9 cm-rel hosszabb, a tengelytávja pedig mindössze 0,5 cm-rel hosszabb.A 2-ashoz képest mindössze 308 cm-rel megnövelt hasmagasság nem olyan lenyűgöző hogy a terepjáró %-os értékéről lehet beszélni. Az autó kompakt sziluettje és erősen üvegezett - nagy szélvédővel és panorámás üvegtetővel rendelkezik. A külső kialakítás modern, ha kissé ellentmondásos is. Úgy tűnik, mintha a test megdagadt volna, különösen, ha a kerékjáratokat nézzük. Elöl egy nagy hűtőrács ül egy masszív lökhárító közepén, míg a domború fényszórókat a sárvédőkbe integrálták. A kerek ködlámpák fekete műanyagból készültek.

Hátul jellegzetes, visszahúzható lámpák állnak a csomagtérajtó fölé, és összekötik a magas lökhárítót az A-oszlopokkal. A 4007-re való hivatkozás az osztott csomagtérajtó. A fedél alsó része ráadásul nyitható, így könnyebben hozzáférhet a bőröndhöz és bepakolhat. A csúszólemez alsó része az első és a hátsó lökhárítón látható.

A vásárlók maguk döntik el, hogy tetszik-e az autó vagy sem. A szépség egyéni preferenciák kérdése, és az ízekről nem mindig érdemes beszélni.

A repülőgép utasterének utánzata.

A Peugeot 3008 nagyon vezetőorientált. A fedélzeten a sofőr egy teljesen ergonomikus és jól felszerelt kabinban foglalja el a helyét. A magas vezetési pozíció kissé utasszállítóra emlékeztet és kényelmes. A magas ülések kiváló előre- és oldalsó kilátást biztosítanak. Sajnos azonban visszanézve elveszik a varázsa, ahol parkoláskor a széles oszlopok eltakarják a kilátást. Ebben az esetben a parkolásérzékelő rendszer segít.

A belső teret egy nagyméretű panorámatető világítja meg.

Az első sor ülései kényelmesek, de az ülések alatt nincs tárolóhely. Az apróbb tárgyakat azonban más helyeken is elrejthetjük - az utas elé zárva, vagy a központi alagút oldalain lévő hálókba helyezve. A sofőrnek az a benyomása támad, mintha egy sportos lelkű autóban ülne – a ferde műszerfal és a kapcsolókkal teli konzol elérhető közelségben. Középen egy magas központi alagút, az utas számára kilinccsel, ami meglepő és kissé érthetetlen. Elektronikus rögzítőfék is van.

A hegyi rajtrendszer is hasznos. A kartámaszban van egy hatalmas rekesz, amibe akár egy XNUMX literes kulacs vagy egy DSLR is belefér egy tartalék objektívvel.

Az utasok tágas társalgó áll a rendelkezésükre, és még a hátsó kanapén is jól érzik magukat - kár, hogy a háttámlák nem állíthatók. A belső tér hatékony légkondicionálóval van felszerelve, amelyet sötét, napfénytől védő ablakok és behúzható redőnyök egészítenek ki. A csomagtér normál illeszkedésben 432 liternyi csomagtartót tud elhelyezni, padlója pedig sík, lehajtott hátsó kanapéval. A dupla padló három lehetséges beállítással lehetővé teszi a csomagtér optimális elhelyezését. A csomagtartó területe 1241 liter a hátsó ülések lehajtása után. További, de hasznos kütyü a csomagtartó lámpa, amely eltávolítva hordozható zseblámpaként is működhet, teljes feltöltéssel akár 45 percig világít.

városi körúton

Leginkább a tesztelt modell menetteljesítményén lepődtünk meg. Útközben kiderült, hogy a Peugeot 3008 tökéletesen tompított, és semmi sem zavarja az utazás simaságát. A felfüggesztés ideális kanyarokhoz a Dynamic Rolling Controlnak köszönhetően, amely csökkenti a karosszéria dőlését. A magas súlypont ellenére nincsenek kellemetlen lejtők. Még a gyors kanyarokban is stabil és kiszámítható az autó. A pattogós felfüggesztés és a viszonylag rövid tengelytáv miatt a francia kényelemhez szokott utasok kissé csalódottak lehetnek. A crossover meglehetősen merev, de megbirkózik a csillapítással, különösen kis ütéseknél. Nincs semmi baj egy olyan kormányrendszerrel, amely arra irányította az autót, amerre a sofőr akart menni. A jól bevált Peugeot jól bírja a városi dzsungelben, könnyedén legyőzi a magas járdaszegélyeket vagy kátyúkat, de enyhe sárban, hóban vagy kavicsos utakon is. Érdemes azonban elfelejteni az igazi terepjárókat, a mocsaras terepet és a meredek emelkedőket. A hajtás csak egy tengelyre átvitelre kerül, és a 4x4 hiánya lehetetlenné teszi az autó vezetését egyenetlen terepen. Az opcionális Grip Control rendszer öt üzemmóddal rendelkezik: Standard, Snow, Universal, Sand és ESP-off, így elkerülheti a bajt. Ez azonban nem helyettesíti a négypontos hajtást.

Talán az idén gyártásba kerülő Peugeot 3008 Hybrid4-et összkerékhajtási technológiával szerelik fel. Ma azonban a vásárlóknak meg kell elégedniük csak az elsőkerék-hajtással. A tesztelt Peugeot modell kínálatában három felszereltség és két benzinmotor (1.6-os 120 és 150 LE-vel) és két dízelmotor (1.6 HDI 120 LE-vel és 2.0 HDI 150 LE-s kézi váltóval szerelt változatokban) szerepel. és 163 LE automata verzióban). A tesztelt példányt erős dízelegységgel szerelték fel, két literes térfogattal és 163 LE-ig megnövelt teljesítménnyel. Ehhez a motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó párosul, a maximális nyomaték (6 Nm) pedig már 340-es fordulatszámon elérhető. A 2000 nem akadály, de nem is sportkocsi. Az automata gyorsan reagál a gáznyomásra, a motor pedig könnyedén megbirkózik az autó nagy tömegével, ami elegendő a városi utcákon való hatékony navigációhoz és az autópályán történő problémamentes előzésekhez. Néha a sebességváltó lusta, ezért szekvenciális váltás használható. Az alapfelszereltséghez tartozik többek között 3008 légzsák, ASR, ESP, elektromos rögzítőfék (FSE) Hill Assist-szel, progresszív szervokormány.

A Peugeot 3008 vonzó lehet azoknak a vásárlóknak, akik eredeti és egyedi autót keresnek. Ez az autó nem családi kombi, sem kisbusz, sem SUV. A francia cég "crossover"-ként jellemzi, több szegmenshez dörzsölődik, a határon maradva, kissé vákuumban felfüggesztve. Vagy talán egy új besorolásnak nevezett gép? Az idő eldönti, hogy a piac ezt tárt karokkal fogadja-e.

Ennek a modellnek a legolcsóbb változata mindössze 70 100 zlotyért vásárolható meg. A tesztelt változat ára meghaladja a zlotyt.

kiváltságokat

– kényelem

- jó ergonómia

- minőségi kivitel

– kiterjedt felszereltség

- könnyű hozzáférés a csomagtartóhoz

hibák

- nincs összkerékhajtás

- rossz hátsó kilátás