F125 fregatt

A Baden-Württemberg fregatt prototípusa a tengeren a tengeri kísérletek egyik szakaszában.

Idén június 17-én a wilhelmshaveni haditengerészeti támaszponton került sor az F125-ös fregatt prototípusa, Baden-Württemberg zászlófelvonására. Ezzel a Deutsche Marine egyik legrangosabb és legvitatottabb programjának újabb fontos szakasza ért véget.

A hidegháború vége rányomta bélyegét a legtöbb európai ország, köztük a Deutsche Marine haditengerészeti szerkezetében bekövetkezett változásokra. Ez az alakulat csaknem fél évszázadon át a Varsói Szerződés országainak hadihajóival a Balti-tengeren más NATO-országokkal együttműködésben folytatott harci műveletekre összpontosított, különös tekintettel annak nyugati részére és a Dán-szoros megközelítésére, valamint a saját partja védelmében. Az egész Bundeswehr legkomolyabb reformjai 2003 májusában vettek lendületet, amikor a Bundestag bemutatta a német védelmi politikát a következő évekre meghatározó dokumentumot - a Verteidigungspolitische Richtlinien-t (VPR). Ez a doktrína elvetette a helyi védekezés eddig emlegetett alapvető intézkedéseit a globális, expedíciós feladatok javára, amelyek fő célja a világ gyulladásos térségeiben kialakult válságok ellensúlyozása és megoldása volt. A Deutsche Marine jelenleg három fő működési területtel rendelkezik: a Balti- és a Földközi-tenger, valamint az Indiai-óceán (főleg annak nyugati része).

Az F125-ös modellt az Euronaval 2006-on mutatták be Párizsban. A radarantennák számát négyre emelték, de a hátsó felépítményen továbbra is csak egy található. MONARC még mindig az orrán.

Ismeretlen vizekre

A világ változó politikai helyzetéből adódó feladatokhoz igazodó hajók beszerzésének szükségességéről már 1997-ben jelentek meg először Németországban, de maga a munka csak a VPR megjelenésével kapott lendületet. Az F125 fregattok, amelyeket a sorozat első egysége után Baden-Württemberg típusnak is neveznek, az F124 (Sachsen) légelhárító után a német hajók második generációját alkotják ebből az osztályból. háborús időszak. hidegháborús időszak. Már a kutatási szakaszban feltételezték, hogy képesek lesznek:

• hosszú távú, főként stabilizációs és rendőri jellegű műveleteket hajtson végre a bázistól távol, instabil politikai helyzetű területeken;
• fenn kell tartani a dominanciát a part menti területeken;
• a szövetséges erők működésének támogatása, tűztámogatás biztosítása és a partra szállt különleges erők felhasználása;
• nemzeti és koalíciós küldetések keretében ellátja a parancsnoki központok feladatait;
• humanitárius segítséget nyújtanak a természeti katasztrófák által érintett területeken.

E kihívásoknak való megfelelés érdekében Németországban először alkalmaztak egy intenzív felhasználási koncepciót a tervezési szakaszban. A kezdeti feltételezések szerint (amelyek változatlanok maradtak a tervezés és építés teljes időtartama alatt), az új hajóknak két évig folyamatosan kell ellátniuk feladataikat, évente legfeljebb 5000 órát tölteni a tengeren. Az egységek ilyen intenzív üzemeltetése a javítási bázisoktól távol a legfontosabb alkatrészek, köztük a hajtásrendszer karbantartási intervallumát 68 hónapig növelte. A korábban üzemeltetett egységek, például az F124 fregattok esetében ezek a paraméterek kilenc hónap, 2500 óra és 17 hónap. Ezenkívül az új fregattokat magas szintű automatizálással és ennek következtében a szükséges minimumra csökkentett személyzettel kellett megkülönböztetni.

Az első kísérletek egy új fregatt tervezésére 2005 második felében történtek. Egy 139,4 méter hosszú és 18,1 méter széles hajót mutattak be, hasonlóan a befejezéshez közeledő F124-esekhez. Az F125 projektre a kezdetektől jellemző volt a két különálló sziget felépítmény, amelyek lehetővé tették az elektronikai rendszerek és vezérlőközpontok szétválasztását, növelve azok redundanciáját (feltéve, hogy meghibásodás vagy sérülés esetén egyes képességeik elvesznek) . A hajtáskonfiguráció kiválasztásakor a mérnököket a megbízhatóság és a sérülésekkel szembeni ellenállás kérdése, valamint a már említett meghosszabbított élettartam vezérelte. Végül egy hibrid CODLAG rendszert (kombinált dízel-elektromos és gázturbinás) választottak.

A Primorsky hadműveleti színházban az új egységekhez történő feladatok kiosztásával kapcsolatban megfelelő, tűztámogatást nyújtó fegyvereket kellett telepíteni. A nagy kaliberű ágyútüzérség (a németek az elmúlt években 76 mm-t használtak) vagy a rakétatüzérség változatait fontolgatták. Kezdetben nagyon szokatlan megoldások alkalmazását fontolgatták. Az első a MONARC (Modular Naval Artillery Concept) tüzérségi rendszer volt, amely egy 155 mm-es PzH 2000 önjáró taracktornyot feltételezett haditengerészeti célokra.A teszteket két F124 fregatton végezték el: Hamburg (F 220) 2002-ben. és Hessen (F 221) 2005 augusztusában. Az első esetben egy módosított PzH 76 torony került a 2000 mm-es lövegre, amely lehetővé tette a rendszer fizikai integrációjának lehetőségét a hajón. Másrészt egy egész ágyú tarack a helikopter-leszállóhelyre erősítve találta el Hesse-t. A tüzelés tengeri és földi célokra, valamint a hajó tűzvezető rendszerével való kölcsönhatás ellenőrzésére került sor. A második, szárazföldi gyökerű fegyverrendszer az M270 MLRS többszörösen feltöltött rakétavető volt.

Ezeket a tagadhatatlanul avantgárd ötleteket 2007 elején elvetették, ennek fő oka a sokkal összetettebb tengeri környezethez való igazításuk magas költsége volt. Figyelembe kell venni a korrózióállóságot, a nagy kaliberű fegyverek visszarúgási erejének csillapítását, és végül az új lőszerek fejlesztését.

Építkezés akadályokkal

A Deutsche Marine egyik legrangosabb programja a kezdetektől fogva sok vitát váltott ki, még miniszteri szinten is. A Szövetségi Ellenőrzési Kamara (Bundesrechnungshof – BRH, a Legfelsőbb Számvevőszéknek megfelelő) már 21. június 2007-én kiadta a program első, de nem utolsó negatív értékelését, figyelmeztetve a szövetségi kormányt (Bundesregierung) és a Bundestagot is. Pénzügyi Bizottság (Haushaltsausschusses) a jogsértések ellen. Jelentésében a Törvényszék különösen a hajóépítési szerződés megkötésének tökéletlen módját mutatta be, ami rendkívül előnyös volt a gyártó számára, mivel az a teljes tartozás 81%-ának visszafizetését jelentette. a prototípus szállítása. Ennek ellenére a Pénzügyi Bizottság a terv elfogadása mellett döntött. Öt nappal később az ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konzorciuma, a thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, vezető) és Br. A Lürssen Werft szerződést írt alá a BwB Szövetségi Védelmi Technológiai és Beszerzési Hivatallal (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) négy F125-ös expedíciós fregatt tervezésére és kivitelezésére. A szerződés értéke az aláíráskor közel 2,6 milliárd euró volt, ami 650 millió euró egységértéket adott.

A 2007 júniusában aláírt dokumentum szerint az ARGE F125-nek 2014 végén kellett volna átadnia a blokk prototípusát, azonban, mint később kiderült, ezt a határidőt nem lehetett tartani, mivel a lapok vágása a gépkocsi számára készült. a leendő Baden-Württemberg építését csak 9. május 2011-én fektették le, és az első blokkot (23,0 × 18,0 × 7,0 m és súlya kb. 300 tonna), amely egy szimbolikus gerincet alkotott, csaknem hat hónappal később került lerakásra. november 2.

2009 elején a projektet felülvizsgálták, megváltoztatva a hajótest belső szerkezetét, növelve többek között a repülőgép-helikopterek felszerelési és fegyverraktárainak területét. Minden ekkor végrehajtott módosítás növelte a hajó vízkiszorítását és hosszát, így elfogadták a végleges értékeket. Ez a felülvizsgálat arra kényszerítette az ARGE F125-öt, hogy újratárgyalja a szerződés feltételeit. A BwB döntése további 12 hónapot adott a konzorciumnak, ezzel meghosszabbítva a programot 2018 decemberéig.

Mivel az ARGE F125-ben a vezető szerepet a tkMS holding (a részvények 80%-a) tölti be, neki kellett döntenie az új blokkok építésében részt vevő alvállalkozók kiválasztásáról. A középső és hátsó szakaszok előregyártása, a hajótest blokkok kombinálása, végső felszerelése, a rendszerintegráció és az azt követő tesztelés volt a feladata a hamburgi székhelyű Blohm + Voss volt, amely akkor a tkMS tulajdonában volt (2011 óta a Lürssen tulajdona). Másrészt a Bréma melletti Vegesackban található Lürssen hajógyár volt felelős a 62 m hosszú orrblokkok gyártásáért és kezdeti felszereléséért, beleértve az orr felépítményét is. A hajótest munkáinak egy részét (az orrblokk szakaszait, beleértve az első pár hajó körtét is) a wolgasti Peenewerft üzem rendelte meg, amely akkor a Hegemann-Gruppe, majd a P + S Werften, de 2010 óta a Lürssen tulajdonában volt. Végül ez a hajógyár gyártott komplett orrblokkokat a harmadik és negyedik fregatthoz.