FSI motor - mi ez? A működés elve, beállítás és különbségek a többi belső égésű motorhoz képest

A fő különbség az FSI tápegységek kialakításában a többi mechanikus égetőberendezéstől a nagynyomású benzin bevezetése a fúvókán keresztül közvetlenül az égéstérbe.

A Mitsubishi konszern laboratóriumában FSI technológiát használó autómotort fejlesztettek ki, és ma már számos európai, amerikai és japán gyártó márkájára telepítenek ilyen motorokat. A Volkswagent és az Audit joggal tekintik vezetőnek az FSI erőforrások gyártásában, amelyeknek szinte minden autója már fel van szerelve ezekkel a motorokkal. Rajtuk kívül ilyen motorokat, de kisebb mennyiségben szerelnek be autóikba: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz és General Motors.

Az FSI motorok használata jelentősen csökkenti az autók káros kibocsátását és 10-15%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A fő különbség a korábbi tervekhez képest

Az FSI fontos megkülönböztető jellemzője a két egymást követő üzemanyagrendszer jelenléte, amelyek benzint szállítanak. Az első egy alacsony nyomású, folyamatosan keringő üzemanyag-visszavezető rendszer, amely összeköti a gáztartályt, a keringető szivattyút, a szűrőt, a vezérlőérzékelőt és a benzinellátó vezetéket a második rendszerrel.

A második kör üzemanyaggal látja el az injektort a porlasztáshoz, és táplálja a hengereket az égéshez, és ennek eredményeként a mechanikai munkához.

A kontúrok működési elve

Az első keringtető kör feladata a második kör üzemanyag ellátása. Ez biztosítja az üzemanyag állandó keringését az üzemanyagtartály és a benzinbefecskendező berendezés között, amely permetezőfúvókaként van felszerelve.

Az állandó keringtetési mód fenntartását a gáztartályban elhelyezett szivattyú biztosítja. A telepített érzékelő folyamatosan figyeli a nyomásszintet az áramkörben, és továbbítja ezt az információt az elektronikus egységnek, amely szükség esetén megváltoztathatja a szivattyú működését a második körbe történő stabil benzinellátás érdekében.

A második kör feladata a szükséges mennyiségű porlasztott üzemanyag bejuttatása a motor égésterébe.

Ehhez a következőket tartalmazza:

• egy dugattyús tápszivattyú a szükséges tüzelőanyag-nyomás létrehozásához, amikor azt a fúvókához vezetik;
• a szivattyúba szerelt szabályozó az adagolt üzemanyag-ellátás biztosítására;
• nyomásváltozás vezérlő érzékelő;
• fúvóka benzin permetezéséhez befecskendezés közben;
• elosztó rámpa;
• biztonsági szelep, a rendszer elemeinek védelmére.

Az összes elem munkájának összehangolását egy speciális elektronikus vezérlőberendezés biztosítja, működtetőkön keresztül. A kiváló minőségű éghető keverék előállításához légáramlás-mérőt, légáramlás-szabályozót és légcsappantyú-vezérlő meghajtókat szerelnek fel. A vezérlő elektronikai eszközök a porlasztott tüzelőanyag mennyiségének és az égetéséhez szükséges levegőnek a program által meghatározott arányát biztosítják.

A vodi.su portálunkon egyébként van egy cikk, amelyből megtudhatja, hogyan kell használni a gyors motorindítást.

A beállítás elve

Az FSI motor működése során az éghető keverék képződésének három módja van, a motor terhelésétől függően:

• homogén sztöchiometrikus, a tápegység nagy sebességű és nagy terhelésű működésére tervezve;
• homogén homogén, motoros működéshez közepes üzemmódokban;
• réteges, a motor közepes és alacsony fordulatszámon történő működéséhez.

Az első esetben a fojtószelep-levegő-csappantyú helyzetét a gázpedál helyzetétől függően határozzák meg, a szívócsillapítók teljesen nyitva vannak, és az üzemanyag-befecskendezés minden motorcikluson megtörténik. A tüzelőanyag elégetéséhez szükséges levegőfelesleg együtthatója eggyel egyenlő, és ebben az üzemmódban érhető el a leghatékonyabb égés.

Közepes motorfordulatszámon a fojtószelep teljesen kinyílik, a szívószelepek zárva vannak, ennek eredményeként a levegőfelesleg aránya 1,5-en marad, és a kipufogógázok akár 25%-a is belekeverhető az üzemanyag-keverékbe a hatékony működés érdekében.

Rétegporlasztásnál a szívószelepek zárva vannak, a fojtószelep pedig a motor terhelésétől függően zárva és nyitva. A felesleges levegő együtthatója 1,5 és 3,0 között van. A maradék levegő ebben az esetben hatékony hőszigetelő szerepét tölti be.

Amint láthatja, az FSI motor működési elve az éghető keverék előállításához szállított levegő mennyiségének megváltoztatásán alapul, feltéve, hogy az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe juttatják egy permetezőfúvókán keresztül. Az üzemanyag- és levegőellátást érzékelők, működtetők és egy elektronikus motorvezérlő egység szabályozzák.

Betöltés…