ACT henger deaktiválási funkciója. Hogyan működik és mit ad a gyakorlatban?

Az üzemanyag-fogyasztás az egyik kulcsfontosságú kritérium, amikor a vásárló autót választ. Ezért a gyártók különféle megoldásokat alkalmaznak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Az egyik az ACT funkció, amely a motor hengereinek felét letiltja.

A legtöbb sofőr számára nem titok, hogy az autó motorjának szüksége van a legnagyobb teljesítményre ahhoz, hogy beindítsa az autót, és amikor erősen kell gyorsítania, például előzéskor. Ellenben állandó sebességgel haladva általában nem használják ki azt a teljesítményt, amivel a motor névlegesen rendelkezik. Ehelyett az üzemanyagot használják a hengerek meghajtására. Ezért a tervezők pazarlónak ítélték az ilyen helyzetet, és azt javasolták, hogy amikor nincs szükség a meghajtóegység teljes teljesítményére, kapcsolják ki a hengerek felét.

Azt gondolhatja, hogy az ilyen ötleteket drága, nagy egységekkel rendelkező autókban valósítják meg. Ennél nagyobb baj nem is lehetne. Az ilyen típusú megoldások az ügyfelek széles körének szánt autókban is megtalálhatók, például a Skodánál.

Ez a hengerlekapcsolási funkció az 1.5 TSI 150 LE-s benzinmotorban érhető el, amely a Skoda Octaviához (limuzin és kombi) és a Skoda Karoq manuális és duplakuplungos automata sebességváltókhoz egyaránt választható.

Az ebben a motorban használt megoldás az Active Cylinder Technology – ACT. A motor terhelésétől függően az ACT pontosan deaktiválja a négy henger közül kettőt az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Két henger deaktiválódik, ha nincs szükség további motorteljesítményre, azaz alacsony sebességű durva vezetés közben.

Érdemes hozzátenni, hogy az automata sebességváltót már néhány évvel ezelőtt használták egy 1.4 LE teljesítményű 150 TSI motorban, amelyet a Skoda Octaviába szereltek be. Később ezt az egységet a Superb és a Kodiaq modellek motorháztetője alá kezdték telepíteni.

Az 1.4 TSI motorral kapcsolatban számos módosítás történt az 1.5 TSI egységen. A gyártó jelentése szerint a hengerlöket 5,9 mm-rel nőtt, miközben ugyanazt a teljesítményt - 150 lóerőt - megtartja. Az 1.4 TSI motorhoz képest azonban az 1.5 TSI motor rugalmasabb és gyorsabban reagál a gázpedálra.

Az intercoolert, vagyis a turbófeltöltő által sűrített levegő hűtőjét (hogy több levegőt kényszerítsen a hengerekbe és növelje a motor hatásfokát) úgy tervezték, hogy a sűrített rakományt csak 15 fokkal magasabb hőmérsékletre hűtse. mint a motor. környezeti hőmérséklet. Ennek eredményeként több levegő jut az égéstérbe, ami javítja a jármű teljesítményét.

A benzin befecskendezési nyomása is 200-ról 350 bar-ra nőtt, ami optimalizálta az égési folyamatot.

A motormechanizmusok működése is javult. Például a főtengely fő csapágya polimer réteggel van bevonva, a hengerek pedig speciálisan úgy vannak kialakítva, hogy csökkentsék a súrlódást hideg motornál.