Hol található a főtengely-érzékelő egy Honda SRV-n?

Nem ismerem ennek a motornak az elrendezését, de minden úgy néz ki, mintha a DPKV beállító fogaskeréktárcsa nem közvetlenül a főtengelyhez lenne rögzítve, hanem egy másik tengelyhez, amelyet a főtengelyről fogaskeréken / láncon / szíjon keresztül hajtanak meg (talán a vezérműtengelyen) , vagy valamilyen közbenső tengelyen, vagy a vezérműtengelyen). Ha ez a helyzet, akkor a DPKV jele nem tartalmaz pontos információkat a főtengely pillanatnyi fordulatszámáról, mivel a hajtótárcsa és a főtengely közötti kapcsolat nem elég merev. És mivel az eredeti tokenben nincs pontos információ, a CSS-szkript nem fogja tudni kinyerni azt ebből a tokenből.

Most kezdtem el olvasni ezt a topikot. És mivel a téma már régen létrejött, ezért nem fogok itt többet válaszolni. De miután a végéig elolvastam, rájöttem, hogy még mindig megkaphatja ezt az autót, és úgy döntöttem, válaszolok. Ha lehetséges: adja meg, hol található a főtengely-érzékelő, hol a meghajtótárcsa. Jó lenne látni egy fotót.

Valójában a főtengely helyzetérzékelője analóg adóként szolgál az üzemanyag-keverék gyújtási folyamatának szinkronizálására a belső égésű motor égésterében abban a pillanatban, amikor a dugattyú összenyomja. A jelet a fedélzeti számítógéphez továbbítják, maga az érzékelő a motor lendkerék közelében van felszerelve.

A DPKV érzékelő célja

A modern autóipari elektronikus gyújtórendszerekben az üzemanyag-keveréket a hengerekbe fecskendezik, és a szikrát a gyújtógyertyából táplálják, miután azt a fedélzeti számítógép összenyomja. A DPKV érzékelő a dugattyúk térbeli helyzetének egy adott időpontban történő meghatározására szolgál. Ez az elektronikus eszköz továbbítja a jelet az ECU-nak, hogy végrehajtsa az autó elektronikus gyújtása által meghatározott műveletsort.

Függetlenül attól, hogy a főtengely-érzékelő melyik módosítását használják, az eszköz hibás működésének tünetei szikra / üzemanyag-befecskendezés hiányában vagy ennek a ciklusnak a megsértésében fejeződnek ki. Más szóval, a belső égésű motor nem indítható be, vagy a motor egy idő után spontán leáll. Ez a dugattyú helyzetjelének torzulását jelzi az alsó és a felső holtpontban.

Ritkábban a DPKV-t az ECU-val összekötő kábel megsérül, ilyenkor a jel nem kerül a fedélzeti számítógépre, a motor működése elvileg lehetetlen.

Melyik ICE-re van telepítve?

Ilyen eszköz nem szerelhető fel fedélzeti számítógép nélküli autókra és karburátoros motorokra. Ezért a DPKV csak dízelmotorokban és befecskendezős motorokban van jelen. A főtengely-érzékelő helyének megismeréséhez figyelembe kell venni működésének jellemzőit:

• a forgattyús csoport részei, a szíjtárcsák és a lendkerék a főtengelyhez vannak rögzítve;
• A KShM a tálcában van elrejtve, a szíjtárcsákon ugyanazon fogaskerekek szíjai vannak elhelyezve, így ezekhez az alkatrészekhez nagyon nehéz rögzíteni az érzékelőt;
• a lendkerék a legnagyobb alkatrész, több motorrendszerhez tartozik egyszerre, így a DPKV közel van hozzá rögzítve, hogy cserekor gyors hozzáférést biztosítson.

Figyelem: A főtengely helyzetérzékelője karbantartást nem igénylő elektronikus eszköznek minősül. Diagnosztizálják és kicserélik, ha teljes hibát találnak.

DPRV érzékelő

A belső égésű motorba a főtengely-érzékelőn kívül egy DPRV érzékelő is beépíthető, amely a motor egy meghatározott hengerének üzemanyag-keverék- és szikraellátásáért felelős. Ez nem a fő elektromos készülék, a főtengellyel ellentétben, a vezérműtengelyre van felszerelve. Második neve impulzus típusú fázisérzékelő.

Ha a PRV hibás, a motor nem áll le, de a befecskendezők kétszer olyan gyakran tüzelnek pár-párhuzamos üzemmódban, amíg a probléma meg nem szűnik.

A főtengely-érzékelő kialakítása és működési elve

Annak érdekében, hogy az érzékelő jelet továbbítson kábelen keresztül a számítógépes mikrokontrollerhez, a következő elvet alkalmazzák:

1. különösen két lendkerék foga van kihagyva;
2. a lendkerék összes fogát a DPKV közelében elforgatva torzítják az eszköz tekercsében keletkező mágneses mezőt;
3. a hiányzó fogakkal rendelkező koronaszakasz érzékelője közelében történő áthaladás pillanatában az interferencia eltűnik;
4. a készülék erről jelet küld a számítógépnek, a számítógép pedig minden hengerben meghatározza a dugattyúk pontos helyzetét.

A helyes működés csak akkor lehetséges, ha 1-1,5 mm-es rés van a lendkerék fogaskerekének fogai és a készülék elektródája között. Ezért a DPKV ülés felett ékek vannak. És a megfelelő kábel, amelynek hossza 0,5–0,7 m a számítógéptől, kulcsrakész csatlakozóval van felszerelve.

Az ECU szoftver lehetővé teszi az I. és IV. hengerben lévő dugattyúk helyzetének kiszámítását jel vételekor és a tengely forgásirányának kiszámítását. Ez elegendő az üzemanyag-ellátás és a gyújtásérzékelő megfelelő jeleinek generálásához.

Optikai

Szerkezetileg ez az érzékelő egy LED-ből és egy vevőből áll. A jel a vevőnél a lendkerék kopott fogú részén való áthaladással jön létre, mivel ekkor a LED-sugarat a többi fog nem blokkolja teljesen.

Ezek az egyszerű műveletek nem teszik lehetővé, hogy a készüléket további műveletekre használja. Meghibásodás esetén (gyújtás deszinkronizálása) a DPKV-t a kábellel együtt cserélik.

Hall érzékelő

A fémek keresztmetszetének potenciálkülönbsége (Hall-effektus) elvén működik, a főtengely helyzetérzékelőjének további funkciója van a gyújtás elosztásában a hengerek égésterében.

Az érzékelő meglehetősen egyszerű működési elve a mágneses tér változása miatti feszültség megjelenésén alapul. Két éles fogú lendkerék nélkül ez a készülék nem fog működni.

Induktív

A korábbi módosításokkal ellentétben a mágneses főtengely helyzetérzékelő elektromágneses indukcióval működik:

• az eszköz körül folyamatosan mező keletkezik;
• feszültség a mikroprocesszor jelellátásához csak akkor fordul elő, ha az áthalad a lendkerék gyűrűjének azon a részén, amelyen nincsenek fogak.

A tengelyhelyzet-szabályozás nem az egyetlen lehetőség ennek az eszköznek, hanem tengelysebesség-érzékelőként is szolgál.

Mivel a mágneses eszköz és a Hall érzékelő többfunkciós eszközök, ezért leggyakrabban motorokban használják.

A DPKV helye

Még a gép alkatrészeinek és szerelvényeinek sűrű elrendezésével is a motorháztető alatt a gyártók igyekeznek biztosítani a DPKV elérhetőségét az úton történő gyors csere érdekében. Ezért meglehetősen egyszerű megérteni, hol található a főtengely-érzékelő:

• a generátor szíjtárcsa és a lendkerék között található;
• a kábel hossza elegendő a fedélzeti hálózathoz való szabad csatlakozáshoz;
• az ülésen állítóékek találhatók az 1-1,5 mm-es rés beállításához.

A kulcsrakész fejnek köszönhetően még egy kezdő sofőr is eltávolíthatja az érzékelőt.

Súlyos üzemzavarok

Hagyományosan a legtöbb fedélzeti elektromos készüléknél a főtengely-érzékelő hibás működésének egyes jeleit vizuálisan határozzák meg. Például, ha a Check felirat látható a műszerfalon, az illesztőprogram hibakód-olvasóval rendelkezik, és az illesztőprogram 19 vagy 35 pontot jelenít meg.

A gyakoribb hibák a következők:

• a motor spontán leállása;
• az indítás hiánya;
• az injektorok / befecskendezők vészhelyzeti működése kétszer olyan gyakran, mint az előírt ciklus (a DPRV meghibásodása).

Az öndiagnózis egyik elérhető módszere ebben az esetben a teszterrel végzett "szonifikáció". Az érzékelő tekercsének belső ellenállásának 500 és 800 ohm között kell lennie.

A készülék mechanikai sérülése esetén javításra lehet szükség. Például, ha szennyeződés vagy idegen tárgy kerül a lendkerék peremének felületére, azok torzítják a jelet.

Előfordulhat, hogy az időzítő tárcsa véletlenül mágnesezhető a diagnosztika során. Ebben az esetben a javítás lemágnesezésből áll, speciális technikával, transzformátor segítségével a töltőállomáson.

Ha a tekercselés ellenállása nem egyezik a megadott paraméterekkel, az autó tulajdonosa általában közvetett jelekkel megtudja:

• a fordulatok véletlenszerűen ugranak;
• a mozgás dinamikája eltűnik, vagy a belső égésű motor teljesítménye elveszik;
• alapjáraton "lebeg";
• működés közben detonációk lépnek fel.

Figyelem: Mivel ezeket a hibákat más okok is okozhatják, jobb, ha felkeres egy szervizt számítógépes diagnosztika céljából. Végső megoldásként ellenőrizze a főtengely-érzékelőt a rendelkezésre álló módszerekkel.

A DPKV és a DPRV diagnózisa

Ha a belső égésű motor működésében megszakítások lépnek fel, annak számos oka lehet. A kissé kényelmetlen elhelyezkedés ellenére azonban a főtengely-érzékelő diagnosztizálása a legkevésbé időigényes folyamat. Ezután az eredményektől függően további hibaelhárítást lehet végezni, vagy a főtengely-érzékelőt kicserélni, ha az ellenőrzés meghibásodást tár fel. A diagnosztika elve az egyszerűtől a bonyolultig, azaz szemrevételezés, majd ohmmérővel, majd oszcilloszkóppal vagy számítógépen történő ellenőrzés.

Figyelem: A DPKV ellenőrzéséhez ajánlatos szétszerelni, ezért azonnal meg kell jelölni a testhez viszonyított helyzetét.

Szemrevételezés

Mivel az érzékelő hézagbeállítással van felszerelve, először ezt a távolságot kell ellenőrizni egy tolómérővel. A következő lépések a főtengely-érzékelő vizuális ellenőrzéséhez:

• idegen tárgyak észlelése közte és a kormánykerék között;
• találjon szennyeződést az időzítőtárcsa hiányzó fogainak helyén;
• fogak kopása vagy törése (nagyon ritka).

Elvileg ebben a szakaszban az autó tulajdonosának nincsenek nehézségei. A további ellenőrzéseket műszerekkel, lehetőleg multiméterrel (teszterrel) kell elvégezni, amely ohmmérő, voltmérő és ampermérő üzemmódba kapcsolható.

Ohmmérő

Ebben a szakaszban a főtengely helyzetérzékelőjének ellenőrzése nem igényel speciális ismereteket és tapasztalatokat:

1. a multiméter ohmmérő állásba van állítva (2000 Ohm);
2. az ellenállást egy teszter méri az érzékelő tekercsén;
3. értéke 500 és 800 ohm között van;
4. minden más érték automatikusan azt jelzi, hogy a DPKV javításra szorul.

Mivel az érzékelő meglehetősen megfizethető, teljesen megváltozott. Tudva, hol van, el kell távolítania úgy, hogy az akkumulátor kivezetéseit egy villáskulccsal le kell választani.

Mély ellenőrzés

A főtengely-érzékelő cseréje előtt alapos ellenőrzés javasolt. Megvalósításának fő feltételei a következők:

• szobahőmérséklet (20 fok);
• egy transzformátor, egy habverő, egy voltmérő, egy induktivitásmérő és egy megohmméter jelenléte.

Az ellenőrzési sorrend a következő:

1. a transzformátor 500 V-ot szolgáltat a tekercshez;
2. a szigetelési ellenállásnak 20 MΩ-on belül kell lennie;
3. tekercs induktivitása 200 - 400 mH.

Ha a megadott paraméterek a normál tartományon belül vannak, és a teszt hiba a panelen van, akkor a meghibásodás oka a belső égésű motor egyéb csomópontjaiban rejlik. Az érzékelőtől a jel torzítás nélkül kerül továbbításra. Ha bármely jellemző eltér a névleges értéktől, akkor a főtengely helyzetérzékelőt ki kell cserélni.

Oszcilloszkóp a szervizben

A hétköznapi autósok számára elviselhetetlen ár mellett az oszcilloszkóp magas képzettséget igényel a felhasználótól. Ezért, ha a DPKV professzionális diagnosztizálásáról beszélünk, jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális autószervizzel.

A teszt a helyszínen történik, a kábel nincs leválasztva a számítógépről:

1. a készülék induktív forgattyús üzemmódra van állítva;
2. az oszcilloszkóp bilincse földelt;
3. az egyik csatlakozó az USBAutoscopeII-hez, a második az érzékelő A termináljához csatlakozik;
4. a motort az indító elmozdítja, vagy leáll.

Az oszcilloszkóp képernyőjén a hullámok amplitúdójának bármilyen eltérése azt jelzi, hogy az érzékelő torz jelét továbbítja a kábelen.

A DPKV és DPRV érzékelők működésének árnyalatai

Az úton lévő elektromos készülék hirtelen meghibásodása esetén a motor normál indítása és működése nem lehetséges. A benzinkút szakemberei azt javasolják, hogy legyen egy tartalék DPKV, hogy a terepen saját kezűleg kicserélhesse a főtengely-érzékelőt. A készülék olcsó, megfelelő tárolás mellett nem sérülhet, nem törhet el. A többi részlet a következő:

• a főtengely helyzetérzékelőjének meghibásodása - ritka meghibásodás, a diagnosztikát legjobban egy oszcilloszkópon lévő szervizben lehet elvégezni;
• miután a főtengely helyzetérzékelő hibás működésére utaló jeleket talált, a szétszerelés előtt jelölést kell beállítani;
• az ajánlott telepítési távolság a szinkronizáló lemeztől 1 mm;
• tilos a meghibásodásokat villanykörtével diagnosztizálni, a munka kikapcsolt gyújtás mellett történik.

Így a főtengely-érzékelő a belső égésű motorban az egyetlen olyan eszköz, amely szinkronizálja a gyújtást. A meghibásodás az esetek 90% -ában teljesen mozdulatlanná teszi az autót anélkül, hogy el tudna jutni a benzinkúthoz. Ezért ajánlatos egy tartalék DPKV készletet az autóban tartani.