Hol van a folyadék?

Az alacsony hűtőfolyadék szint szivárgást jelez a rendszerben. Egy ilyen hibát soha nem szabad alábecsülni.

Az alacsony hűtőfolyadék szint szivárgást jelez a rendszerben. Semmi esetre sem szabad alábecsülni az ilyen meghibásodást, és azonnal ellenőrizni kell, mi az oka. Ellenkező esetben akár a motort is tönkretehetjük.

Egy hatékony hűtőrendszerben a folyadékveszteség nagyon kicsi, és ha nagy hibákat észlelünk, akkor meghibásodás történt. Szivárgás sok helyen előfordulhat, így a javítás költsége nagyon eltérő lesz, 30-tól akár több ezerig is. zloty.

A hűtőrendszer első kritikus pontja a csövek és a gumitömlők. Több éves működés és több tízezer kilométer megtétele után a gumi megkeményedik és repedések jelenhetnek meg. A tömlők cseréje nagyon egyszerű művelet, és az egyetlen probléma a nehéz hozzáférés lehet.

A megfelelő kábel kiválasztásával nem lehet probléma. Ha univerzálisat vásárol, a legjobb, ha egy régi sablont használ a megfelelő átmérő és forma megtalálásához. A folyadékszivárgás nagyon gyakori az LPG-s járművekben, és gondatlan műhelyek eredménye. A reduktor segédfűtő vezetékei meglazultak, rövid időn belül cserélhetők.

A radiátor újabb szivárgást okozhat. Világos vagy zöldes csíkok szivárgást jeleznek. A költségek határozzák meg, hogy a radiátort meg kell-e javítani, vagy újat kell cserélni. Sok esetben a javítás nem kifizetődő, mert a népszerű autók új radiátorai 200 és 350 PLN között vannak. A fűtőtest is szivárgást okozhat. Ezután a fűtés bekapcsolásakor kellemetlen szagot érez, és a középkonzol területén lévő padlószőnyegek nedvesek lesznek.

A vízpumpán is láthatjuk a szivárgást. A sérült csapágyak tönkreteszik a tömítőanyagot és szivárgást okoznak. A szivattyú cseréje könnyű lehet, ha könnyen elérhető, és ha vezérműszíj hajtja, a csere költsége jelentős lehet.

 

Ha a fenti meghibásodások valamelyike ​​vezetés közben fellép, a további mozgás folytatható, feltéve, hogy a szivárgás kicsi. Ezenkívül nagyon óvatosan kell figyelnie a hőmérsékletmérőt, és gyakran ellenőriznie kell a folyadékszintet.

Sokkal veszélyesebb az észrevehetetlen folyadékszivárgás, amely a hengerfejtömítés károsodásából ered. A folyadék ezután belép az égéstérbe vagy a kenőrendszerbe.

A hűtőfolyadék jelenlétét az olajban lényegesen magasabb szintről, valamint megváltozott színéről és zavarosságáról ismerhetjük fel. Ilyen hibával a további utazás szóba sem jöhet. Még ha folyadék kerül is az égéstérbe, a további hajtás lehetetlen. Még a motor beindítása sem ajánlott, mivel a folyadék nem összenyomható, és ha több van belőle a hengerben, mint az égéstér térfogata, akkor az biztosan károsítja a motort. Szerencsénk lesz, ha "csak" a hajtórúd hajlik el, és a motor készen áll a javításra.

Másrészt nagy mennyiségű víznél a hajtórúd leszakadhat, és ennek következtében az egész motor összedőlhet. Az égéstérbe való víz behatolásáról pedig a kipufogórendszerből kilépő gőzfelhők tájékoztatnak bennünket.