Genesis GV70 2022 áttekintés

A Genesis nagy kihívás előtt áll Ausztráliában: piacunkon az első koreai luxus szereplővé válni.

A nagyrészt legendás európai márkák által uralt szegmensben évtizedekbe telt, amíg a Toyota belépett a piacra luxus Lexus márkájával, és a Nissan tanúbizonyságot tesz arról, hogy milyen kemény a luxuspiac, mivel Infiniti márkája egyszerűen nem tudta megtartani magát a piacon kívül. Észak Amerika. .

A Hyundai Csoport azt állítja, hogy tanulmányozta ezeket a kérdéseket, tanult belőlük, és Genesis márkája, bármi is legyen, hosszú távon kitart.

Miután számos sikeres áttörést ért el a bérautó-piacon a piacra dobott modelljével, a G80 nagylimuzinnal, a Genesis gyorsan kibővült az alap G70 középkategóriás szedánnal és a GV80 nagy SUV-val, most pedig az autóval, amelyet a GV70 középkategóriás SUV felülvizsgálatához értékelünk.

A luxuscikkek piacának legversenyképesebb terében játszó GV70 a koreai újonc eddigi legfontosabb modellje, vitathatatlanul az első olyan jármű, amely valóban a Genesist helyezte az első helyre a luxusvásárlók között.

Megvan benne, amire szüksége van? Ebben az áttekintésben a teljes GV70 termékcsaládot tekintjük át, hogy megtudjuk.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$79,786

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Először is, a Genesis azt jelenti, hogy kiváló ajánlatot kínál a kíváncsi vásárlóknak egy luxusmárkaért.

A márka a Hyundai alapértékeinek szellemiségét hozza egy viszonylag egyszerű, a motorválasztékon alapuló három választási lehetőségbe.

A belépési pontnál az alap 2.5T indul. Ahogy a név is sugallja, a 2.5T-t 2.5 literes négyhengeres turbó-benzinmotor hajtja, és hátsókerék-hajtással (66,400 68,786 dollár) és összkerékhajtással (XNUMX XNUMX dollár) is kapható.

A belépési pont az alap 2.5T, amely hátsókerék-hajtással (66,400 68,786 dollár) és összkerékhajtással (XNUMX XNUMX dollár) is elérhető. (Kép: Tom White)

Következik a középkategóriás 2.2D négyhengeres turbódízel, amely csak összkerékhajtású változatban kapható 71,676 XNUMX dolláros ajánlott fogyasztói áron.

A kínálat csúcsa a 3.5T Sport, egy turbófeltöltős V6-os benzinmotor, amely ismét csak összkerékhajtású változatban érhető el. Ára forgalom nélkül 83,276 XNUMX dollár.

Az összes változat alapfelszereltsége: 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, LED fényszórók, 14.5 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay funkcióval, Android Auto és beépített navigáció, bőrborítás, kétzónás klímaberendezés, 8.0 hüvelykes digitális műszercsoport, motoros első ülések 12 irányban állítható szervokormány, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos gyújtás, valamint pocsolya világítás az ajtókban.

Az összes változat alapfelszereltsége tartalmazza a 14.5 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt Apple CarPlay-vel, Android Auto-val és beépített navigációval. (Kép: Tom White)

Ezután három opciós csomag közül választhat. A Sport Line a 2.5T és a 2.2D modellekhez 4500 dollárért kapható, sportos, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, sportfék-csomaggal, sportosabb külső borítással, különböző bőr és velúr üléskialakításokkal, opcionális belső kárpitozással, valamint egy teljesen más háromküllővel. kormánykerék kialakítása..

A 2.5T benzines változatot speciális kettős kipufogónyílással és Sport+ vezetési móddal egészíti ki. A Sport line csomag fejlesztései már a legjobb 3.5T változatban is jelen vannak.

A 2.2D-s modellünkben volt egy luxuscsomag, amely steppelt Nappa bőr ülésborítást kapott. (Kép: Tom White).

Ezenkívül a Luxury csomag 11,000 6600 dollárral magasabb árat kínál a négyhengeres változatért, vagy 6 21 dollárt a V12.3-ért, és sokkal nagyobb, 3 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, színezett ablakokat, steppelt Nappa bőr üléskárpit, velúr tetőborítást és nagyobb, 18 hüvelykes burkolatot tartalmaz. digitális műszercsoport 16D mélységeffektussal, head-up kijelző, harmadik klímazóna a hátsó utasoknak, intelligens és távoli parkolássegítő, XNUMX irányban elektromos vezetőülés állítás üzenet funkcióval, prémium audiorendszer XNUMX hangszóróval. , automatikus fékezés hátramenetben, valamint a kormány és a hátsó sor fűtése.

Végül a négyhengeres modellek Sport csomaggal és Luxury csomaggal is választhatók, ára 13,000 1500 dollár, ami XNUMX dollár kedvezményt jelent.

A GV70 termékcsalád ára jóval elmarad a nagy specifikációjú riválisoktól, amelyek a német Audi Q5, a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLC, valamint a japán Lexus RX formájában jelennek meg.

Az új koreai riválist azonban kicsivel kisebb alternatívákkal, mint például a Volvo XC60, Lexus NX és esetleg a Porsche Macan szintre emeli.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A GV70 csodálatos. Idősebb testvéréhez, a GV80-hoz hasonlóan ez a koreai luxusautó is többet tesz, mint pusztán a közúti nyilatkozatot. Jellegzetes dizájnelemei olyasvalamivé fejlődtek, ami nem csupán a Hyundai anyavállalata fölé helyezi, hanem valami teljesen egyedi is.

A GV70 csodálatos. (Kép: Tom White)

A nagy V-alakú hűtőrács a Genesis modellek ismertetőjegyévé vált az utakon, és az első és a hátsó magasságban megegyező kettős sávos lámpák erős karosszériavonalat alkotnak az autó középső részén.

A széles, marha hátsó rész a GV70 sportos, hátrafelé hajlított alapját sejteti, és meglepődve tapasztaltam, hogy a 2.5T hátuljából kiugró kipufogónyílások nem csak műanyag panelek, hanem nagyon is valóságosak. Hideg.

Még a króm és a fekete díszítést is érezhető visszafogottsággal alkalmazták, és a kupészerű tetővonal és az összességében puha élek is luxust sugallnak.

A nagy V-alakú hűtőrács a Genesis modellek ismertetőjegyévé vált az utakon. (Kép: Tom White)

Nehéz megcsinálni. Nehéz igazán új, jellegzetes dizájnnal rendelkező autót alkotni, amely egyszerre ötvözi a sportosságot és a luxust.

Belül a GV70 valóban plüss, így ha kétségei vannak afelől, hogy a Hyundai tud-e megfelelő prémium kiegészítő terméket készíteni, a GV70 pillanatok alatt lefekteti őket.

Az üléskárpitok fényűzőek, függetlenül attól, hogy milyen osztályt vagy opciós csomagot választanak, és a műszerfal hosszában több mint bőkezű, puha tapintású anyagok futnak.

Az egyedülálló kétküllős kormány rajongója vagyok. (Kép: Tom White)

Kialakítását tekintve nagyban eltér az előző generációs Genesis termékektől, a Hyundai szinte minden elterjedt felszerelését nagyméretű képernyőkre és krómozott kapcsolókészülékekre cserélték, amelyek sajátos stílust és egyéniséget adnak a Genesisnek.

Az egyedülálló kétküllős kormány rajongója vagyok. Fő érintkezési pontként valóban segít elkülöníteni a luxus opciókat a sportosoktól, amelyek helyett hagyományosabb háromküllős kereket kapnak.

Meglepődve tapasztaltam, hogy a kipufogónyílások, amelyek a 2.5T hátulján kilógnak, nem csak műanyag panelek voltak, hanem nagyon is valóságosak. (Kép. Tom White)

Tehát a Genesis igazi prémium márka? Nem kérdés számomra, hogy a GV70 ugyanolyan jól néz ki és jól érzi magát, ha nem bizonyos területeken jobban, mint az összes ismertebb versenytársa.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A GV70 olyan praktikus, amennyire csak remélné. Az összes szokásos fejlesztés megtalálható, nagy ajtózsebek (bár azt találtam, hogy az 500 ml-ünknél korlátozott a magasságuk. CarsGuide tesztpalack), nagy középkonzolos üvegtartók változtatható élekkel, nagy középkonzol fiók további 12 V-os aljzattal és kihajtható tálca függőlegesen rögzített vezeték nélküli telefontöltővel és két USB-porttal.

Az első ülések tágasak, jó üléspozícióval, amely jó egyensúlyt teremt a sportosság és a láthatóság között. Könnyen állítható az elektromos üléstől a szervokormányoszlopig.

Az ülések kényelmesen ülhetnek, és jobb oldaltartást kínálnak az előző generációs Genesis termékekhez képest. Az általam tesztelt alap ülések és a Luxury Pack autók azonban támaszthattak volna a párna oldalain.

A nagy képernyőn sima szoftver található, és bár elég messze van a vezetőtől, mégis érintéssel irányítható. Ergonomikusabb módja a használatnak a középre szerelt óralappal, bár ez nem ideális navigációs funkciókhoz.

A hátsó ülésen van elég hely egy felnőtt számára. (Kép: Tom White)

Ennek a tárcsának a sebességváltó tárcsa melletti elhelyezkedése is kínos pillanatokhoz vezet, amikor rossz tárcsát vesz fel, amikor eljött a sebességváltás ideje. Kisebb panasz, persze, de ez jelentheti a különbséget aközött, hogy belegurulunk egy tárgyba vagy sem.

A műszerfal elrendezése és a testreszabható rendszerek nagyon elegánsak, ahogy azt a Hyundai csoport termékeitől elvárjuk. A Luxury Pack csomaggal felszerelt járművek digitális műszercsoportjának 3D hatása is elég finom ahhoz, hogy észrevétlen legyen.

A hátsó ülésen elég hely van egy olyan felnőtt számára, mint én méretem (182 cm/6'0" vagyok), és ugyanaz a plüss üléskárpit marad, függetlenül a választott opciótól vagy csomagtól.

Mindegyik változat kettős állítható szellőzőnyílást is kapott. (Kép: Tom White)

A panorámás napfénytető ellenére bőven van fejtérem, alapfelszereltség pedig az ajtóban található kulacstartó, oldalt két kabátkampó, az első ülések háttámláján hálók, valamint a lehajtható kartámasz konzol további két kulacstartóval. .

A középkonzol alatt egy sor USB-port található, és mindegyik változatban kettős állítható szellőzőnyílás is található. Be kell csapnia a luxuscsomagba, hogy egy harmadik klímazónát kapjon független kezelőszervekkel, fűthető hátsó ülésekkel és hátsó vezérlőpanellel.

A dolgunk megkönnyítése érdekében az első utasülés oldalán kezelőszervek találhatók, amelyek segítségével a hátsó ülésen utazók szükség esetén mozgathatják.

A csomagtartó térfogata igen ésszerű, 542 liter (VDA) felhúzott ülésekkel vagy 1678 liter lefelé. A hely alkalmas mindannyiunk számára CarsGuide poggyászkészlet megemelt ülésekkel, fejtérrel, bár nagyobb tárgyak esetén ügyelni kell a kupészerű hátsó ablakra.

A dízel kivételével minden változatban kompakt alkatrészek találhatók a csomagtartó padlója alatt, a dízelkészlet pedig megéri a javítókészletet.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A GV70 kínálatában két benzinmotor és egy dízelmotor található. Meglepő módon 2021-re a Genesis egy teljesen új névtáblát adott ki hibrid opció nélkül, és kínálata vonzó a hagyományos közönség és a hátsó váltási lehetőségek iránt érdeklődők számára.

Belépőként egy 2.5 literes turbófeltöltős benzinmotort kínálnak 224 kW/422 Nm teljesítménnyel. Erőre itt nem lehet panasz, hátsó- és összkerékhajtással is lehet választani.

Következik a középkategóriás motor, egy 2.2 literes négyhengeres turbódízel. Ez a motor lényegesen kevesebb teljesítményt ad le 154 kW-nál, de valamivel nagyobb nyomatékot 440 Nm-nél. Csak dízel tele.

Belépőként egy 2.5 literes turbófeltöltős benzinmotort kínálnak 224 kW/422 Nm teljesítménnyel. (Kép: Tom White)

A csúcsfelszereltség egy 3.5 literes turbófeltöltős V6-os benzines. Ez a motor azoknak fog tetszeni, akik az AMG vagy a BMW M divízió teljesítményét fontolgatják, és 279 kW/530 Nm teljesítményt nyújt, ismét csak összkerékhajtásként.

Függetlenül attól, hogy melyik opciót választja, minden GV70 nyolcfokozatú automata sebességváltóval (nyomatékváltóval) van felszerelve.

A teljesen független sportfelfüggesztés minden változaton alapfelszereltség, bár csak a csúcskategóriás V6-os van felszerelve adaptív lengéscsillapító csomaggal és ennek megfelelően szilárdabb vezetési képességgel.

A középkategóriás motor egy 2.2 literes négyhengeres turbódízel, 154 kW/440 Nm nyomatékkal. (Kép: Tom White)

A csúcskategóriás V6-osok, valamint a Sport Line-nal felszereltek sportosabb fékcsomaggal, Sport+ vezetési móddal (amely letiltja az ESC-t) és a benzines változatoknál a hátsó lökhárítóba épített nagyobb kipufogócsövekkel rendelkeznek.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A hibrid változat minden jele nélkül a GV70 korunk összes változata némileg mohónak bizonyult velük.

A 2.5 literes turbómotor kombinált ciklusban 9.8 l/100 km-t fog fogyasztani hátsókerék-hajtású változatban, vagy 10.3 l/100 km-t összkerékhajtású változatban. Több mint 12 l/100 km-t láttam az RWD verzió tesztelésekor, bár ez egy rövid, mindössze néhány napos teszt volt.

A 3.5 literes turbófeltöltős V6-os fogyasztása állítólag 11.3 l/100 km vegyes ciklusban, míg a 2.2 literes dízel a leggazdaságosabb a csoport közül, mindössze 7.8 l/100 km-es összfogyasztással.

Egy időben sokkal több pontot szereztem, mint a dízel modell, 9.8 l / 100 km. Stop/start rendszer helyett a GV70 rendelkezik egy olyan funkcióval, amely lehetővé teszi a motor leválasztását a sebességváltóról, amikor az autó szabadon halad.

A 2.2 literes dízel a leggazdaságosabb az összes közül, mindössze 7.8 l/100 km összfogyasztással. (Kép: Tom White)

Manuálisan kell kiválasztani az opciók panelen, és nem teszteltem elég sokáig, hogy megmondjam, van-e érdemi hatása a fogyasztásra.

Minden GV70 modell 66 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, és a benzines opciókhoz középkategóriás, legalább 95 oktánszámú ólommentes benzin szükséges.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A GV70 magas szintű biztonsággal rendelkezik. Aktív készlete tartalmazza az automatikus vészfékezést (autópálya-sebességnél működtetve), amely magában foglalja a gyalogos és kerékpáros észlelést, valamint a kereszteződést segítő funkciót.

Megjelenik a sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztens, valamint a holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, automatikus hátrameneti fékezéssel, adaptív sebességtartó automatika, vezetői figyelem-figyelmeztetés, manuális és intelligens sebességkorlátozó asszisztens, valamint egy sor térhatás hangos parkoló kamerák.

A luxuscsomag alacsony sebességű manőverezéskor automatikus fékezést, előrefigyelési figyelmeztetést és automatikus parkolási csomagot tartalmaz.

Az elvárt biztonsági funkciók közé tartoznak a hagyományos fékek, a stabilizáló- és kipörgésgátló rendszerek, valamint a nyolc légzsák széles skálája, köztük a vezető térdlégzsákja és a középső légzsák. A GV70 még nem rendelkezik ANCAP biztonsági besorolással.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 10/10

A Genesis nem csak a hagyományos Hyundai tulajdonosi gondolkodásmódot biztosítja ötéves, futásteljesítmény korlátlan garanciával (megfelelő közúti segítségnyújtással), hanem az első öt évre szóló ingyenes karbantartással is felülmúlja a versenytársakat.

A Genesis a tulajdonlás első öt évében ingyenes karbantartással legyőzi a versenytársakat. (Kép: Tom White)

Igen, így van, a Genesis szerviz a garancia idejére ingyenes. Ezt tényleg nem lehet felülmúlni, főleg a prémium kategóriákban, szóval ez egy összpontszám.

A GV70-nek 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként kell felkeresnie a műhelyt, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Dél-Koreában épült, ha kíváncsi.

Milyen vezetni? 8/10

A GV70 bizonyos területeken remekel, de van, ahol alulmaradtam. Lássuk.

Először is, ehhez az indítási áttekintéshez két lehetőséget próbáltam ki. Volt néhány napom az alap GV70 2.5T RWD-n, majd frissítettem 2.2D AWD-re a Luxury Pack-kel.

Az ikerküllős kerék remek érintkezési pont, és az általam tesztelt autók szokásos menete remekül felszívta azt, amit a külvárosba kellett dobni. (Kép: Tom White)

A Genesist nagyszerűen vezethető. Ha valamit jól csinál, az az egész csomag luxusérzete.

A kétküllős kormánykerék remek érintési pont, és az általam tesztelt autók szokásos menete (ne feledje, hogy a V6 Sport más beállítással rendelkezik) remekül felszívta a külvárosi lazaságot.

Egy másik dolog, ami azonnal megdöbbentett, az volt, hogy milyen csendes ez a SUV. Rohadt csönd van. Ezt sok zajszűréssel, valamint a hangszórókon keresztüli aktív zajszűréssel érik el.

Míg az utazás és az utastér hangulata fényűző érzetet kelt, a rendelkezésre álló hajtásláncok sportosabb dőlésszöget sugallnak, ami nem annyira hangsúlyos. (Kép: Tom White)

Hosszú idő óta ez az egyik legjobb szalonhangulat, amit valaha tapasztaltam. Még a közelmúltban tesztelt Mercedes és Audi termékek némelyikénél is jobb.

Ennek az autónak azonban identitásválsága van. Míg az utazás és az utastér hangulata fényűző érzetet kelt, a rendelkezésre álló hajtásláncok sportosabb dőlésszöget sugallnak, ami nem annyira hangsúlyos.

Először is, a GV70 nem olyan fürge, mint a natív G70 szedán. Ehelyett összességében súlyos tapintású, és a lágyabb felfüggesztés lejtősebb a kanyarokban, és nem olyan vonzó, mint ahogy a motorok egyenes vonalban éreztetik.

A kormányzás is valótlan, nehéznek és kissé tompanak érzi a visszajelzéseket. Furcsa, mert nem érzi, hogyan reagál az autó a kormányzásra, mint egyes elektromos szervokormány-rendszereknél.

Ehelyett azt a benyomást kelti, hogy az elektromos beállítás elegendő ahhoz, hogy ne érezze organikusnak. Csak annyira, hogy ne érezze magát reaktívnak.

Tehát bár az ütős hajtáslánc sportosnak készült, a GV70 nem az. Ennek ellenére nagyszerű egyenes vonalban, minden motoropció ütős és érzékeny.

Hosszú idő óta ez az egyik legjobb szalonhangulat, amit valaha tapasztaltam. (Kép: Tom White)

A 2.5T-nek is van mély hangja (az audiorendszer segít bejutni az utastérbe), a 2.2-es turbódízel pedig az egyik legfejlettebb dízel váltó, amit valaha vezettem. Csendes, sima, érzékeny, és egyenrangú a VW-csoport nagyon vonzó 3.0 literes V6-os dízelével.

Nem olyan éles és nem olyan erős, mint a benzines változatok. A 2.5-ös benzinmotorhoz képest a csúcsváltozat mókája hiányzik.

A súlyérzet biztonságot teremt az úton, ami az összkerék-meghajtású járműveknél fokozottabb. A sorozatban kínált nyolcfokozatú sebességváltó pedig a legokosabb és legsimább váltónak bizonyult a négyhengeres modellekkel töltött idő alatt.

Ehhez az áttekintéshez nem volt lehetőségem tesztelni a legjobb 3.5T Sportot. Az én CarsGuide Azok a kollégák, akik kipróbálták, arról számoltak be, hogy az aktív lengéscsillapítókkal meglehetősen merev az út, a motor pedig hihetetlenül erős, de semmit sem tettek a kormányzás tompa érzetének csökkentése érdekében. Ha többet szeretne megtudni erről, kövesse a jövőbeli értékeléseket.

Ha valamit jól csinál, az az egész csomag luxusérzete. (Kép: Tom White)

Végső soron a GV70 fényűző érzést kölcsönöz, de a V6 kivételével talán hiányzik belőle a sportosság. Bár úgy tűnik, hogy a kormányon és bizonyos mértékig az alvázon is kell dolgozni, ez még mindig szilárd debütáló ajánlat.

döntés

Ha olyan design-első SUV-t keres, amely egyesíti a főbb autógyártó tulajdonjogának ígéretét és értékeit egy luxusmodell megjelenésével és hangulatával, ne keressen tovább, a GV70 eléri a célt.

Vannak olyan területek, ahol javíthatná a vezetést azok számára, akik sportosabb megjelenésre vágynak az utakon, és furcsa, hogy a márka vadonatúj névtáblát dob ​​piacra ezen a téren, egyetlen hibrid opció nélkül. De a friss metál ilyen erős értékajánlattal, amely felkelti a nagy horderejű luxusjátékosok figyelmét, nagyszerű.