A közlekedési rendõrség megszigorítja a hangolást és a szerkezeti átalakításokat

Határozattervezetet nyújtottak be az Orosz Föderáció kormányához, amely meghatározza a járművek nyilvántartásba vételét követően a tervezési változtatások nyomon követésének eljárását. Az új eljárás azonban nem könnyíti meg drasztikusan a „javulás” szerelmeseinek életét. Ami általánosságban helyes.

Az autók teljesen üzemképes állapotban hagyják el a futószalagot, és az esetek túlnyomó többségében nem igényelnek kézműves átalakítást. Egyes kézművesek azonban nem tehetik meg, hogy őrült kezét egy olyan tárgyra, ami visszafoghatatlan fantáziákat gerjeszt, mint egy autó.

Nem kell messzire mennie a „kolhoz” hangolás mintáiért - ezek a kipufogóvégek, a süket színezés és a „cigány” xenon. Természetesen egy normális emberben ezek a trükkök természetes reakciót váltanak ki - tiltani! De előfordul, bár ritkán, de valóban indokolt a nem a gyártó által biztosított berendezések telepítése. Példa erre a speciálisan előkészített terepjárók vagy autók, amelyeket „megtanítottak” gázzal üzemeltetni. A vonóhorog felszerelése vagy a nagyobb üzemanyagtartály becsavarása a kialakítás módosítását is jelenti.

Mivel semmi ok arra, hogy minden szembejövő és keresztben lévő autótulajdonost autója „javítására” provokáljunk, és a közlekedésbiztonságra való elemi aggodalomra is támaszkodva, az engedély megszerzésének eljárása nem lesz egyszerű. Elvileg azonban részletesen ki kell írni az esetleges visszaélések kizárása érdekében.

A projekt a következő algoritmust írja elő a szerkezeti változások legalizálására. Először át kell adnia egy előzetes műszaki vizsgát a vizsgáló laboratóriumban, és következtetést kell levonnia. Ezután az autószerviz elvégzi a berendezések beszerelését. A munka elvégzése után a laboratórium újabb vizsgálatot végez, jegyzőkönyvet készít a járműszerkezet biztonságának ellenőrzésére. A megpróbáltatás végén az átalakított autó boldog tulajdonosa átmegy egy ellenőrzésen, magával viszi az engedélyt, az elvégzett munkákról szóló nyilatkozatot, a jegyzőkönyvet, és elmegy a közlekedési rendőrségre a végső következtetésért.

A nyilvántartásba vétel megtagadása több esetben következhet - például ha a kutatólaboratórium nem szerepel a Vámunió külön nyilvántartásában, vagy hamisítást találtak a benyújtott dokumentumokban. A nyilvántartásba vételnek akadálya lesz az is, hogy a jármű vagy egységei a keresett listán szerepelnek, a bíróság által a járműre vonatkozó regisztrációs cselekmények végrehajtására vonatkozó korlátozások, vagy végül. hamis gyári azonosító jelzésekre utaló nyomokat észlelt.

Az elfogadhatatlan intézkedések listája tartalmazza a megengedett legnagyobb tömeg megváltoztatását és az autó karosszériájának vagy alvázának cseréjét. Másrészt nincs szükség jóváhagyásra, ha a gyártó által ehhez a járműhöz tervezett alkatrészeket szerelnek be, vagy ha sorozatosan módosítják a konstrukciót.

Persze attól tartanak, hogy a közlekedési rendőrök nem lesznek megelégedve irányító funkcióikkal, és megpróbálnak belemenni a technikai részletekbe. Anton Shaparin, az Országos Automobil Szövetség alelnöke a Kommerszantnak kommentálta a határozattervezetet:

— A vizsgálólaboratórium dolgozói megfelelő képesítéssel és tudással rendelkeznek, kötelesek ellenőrizni az építmény biztonságát és következtetéseket levonni. Az ellenőr ezt nem érti, egyszerűen ellenőriznie kellene a dokumentumokat.