Hibrid hajtás
A hatalmas hibrid reklámok ellenére, különösen a Toyota részéről, mostanában nincs újdonság a kétforrásos járműhajtó rendszerben. A hibrid rendszer lassan ismertté vált maga az autó kezdete óta.
Az első hibrid autót az első belsőégésű motorral felszerelt autó feltalálója alkotta meg. Hamarosan egy sorozatgyártású autó követte, különösen 1910-ben Ferdinand Porsche olyan autót tervezett, amely belső égésű motorral és elektromos motorokkal az első kerékagyokban volt. Az autót az osztrák Lohner cég készítette és gyártotta. Az akkori akkumulátorok elégtelen kapacitása miatt a gépet nem alkalmazták széles körben. 1969-ben a Daimler Csoport bemutatta a világ első hibrid buszát. A "hibrid hajtás" kifejezés alatt azonban nem feltétlenül csak egy belső égésű motor és egy villanymotor kombinációját kell érteni, hanem lehet olyan hajtás is, amely több energiaforrás kombinációját használja egy ilyen jármű meghajtására. Ezek különféle kombinációk lehetnek, például belső égésű motor - villanymotor - akkumulátor, üzemanyagcellás - villanymotor - akkumulátor, belső égésű motor - lendkerék stb. A leggyakoribb koncepció a belső égésű motor - villanymotor - akkumulátor kombinációja .
A hibrid hajtások autókban való bevezetésének fő oka a belső égésű motorok alacsony, körülbelül 30-40%-os hatásfoka. A hibrid hajtással néhány %-kal javíthatunk egy autó általános energiamérlegén. A klasszikus és manapság leggyakrabban használt párhuzamos hibrid rendszer mechanikai jellegét tekintve viszonylag egyszerű. Normál vezetés közben a belső égésű motor táplálja a járművet, a vontatómotor pedig generátorként működik fékezéskor. Indulás vagy gyorsítás esetén az erőt a jármű mozgására adja át. A fékezés vagy a tehetetlenségi mozgás során keletkező elektromos feszültség az akkumulátorokban tárolódik. Mint ismeretes, a belső égésű motorok üzemanyag-fogyasztása indításkor a legmagasabb. Ha ilyen helyzetben az akkumulátoros vontatómotor hozzájárul a teljesítményéhez, akkor a belső égésű motor üzemanyag-fogyasztása jelentősen csökken, és a kipufogógázokból kevésbé káros füstgázok kerülnek a levegőbe. Természetesen a mindenütt jelenlévő elektronika figyeli a rendszer működését.
A mai hibrid hajtáskoncepciók továbbra is a belső égésű motor és a kerekek klasszikus kombinációját részesítik előnyben. Az elektromos motor szerepe inkább csak átmeneti körülmények között nyújt segítséget, amikor szükség van a belsőégésű motor leállítására vagy teljesítményének korlátozására. Például forgalmi dugóban, induláskor, fékezéskor. A következő lépés az elektromos motor közvetlen beszerelése a kerékbe. Ezután egyrészt megszabadulunk a sebességváltóktól és a sebességváltóktól, és több helyet biztosítunk a személyzetnek és a csomagoknak, csökkentjük a mechanikai veszteségeket stb. Másrészt például jelentősen megnöveljük a rugózatlan alkatrészek súlyát befolyásolja az alváz alkatrészeinek időzítését és a vezetési teljesítményt. A hibrid erőműnek mindenesetre van jövője.
