Nyomatékváltó, CVT, duplakuplungos vagy egykuplungos autók, mi a különbség?

Az audiofilek sajnálják a digitális korszakot és annak hiányát a mély vinyl melegsége miatt; A krikett szószólói a Twenty20-at zsíros nullának minősítik, és a megvetés mindkét formája semmi a vezetési rajongók irtózatához képest, akik látszólag folyamatos mozgást tapasztalnak az automata sebességváltó dominanciája felé.

Nem számít, hogy a Forma-1-es pilóták beérik két pedállal és néhány lapátváltóval, a kézi hajtású autósok azzal érvelnek, hogy kuplung és pedáltánc nélkül értelmetlen az élet.

A tény azonban az, hogy az autóvásárlók túlnyomó többsége örömmel teszi D-be a Do Small-hoz, így az automata sebességváltók szinte mindenhol elterjedtek, a Szövetségi Autóipari Kamara (FCAI) szerint az automata magyarázza Az Ausztráliában eladott új autók 70 százaléka.

Őszintén szólva meglepő, hogy ez a szám nem magasabb, ha figyelembe vesszük, hogy az Egyesült Államokban eladott autók kevesebb mint 4%-a rendelkezik kézi sebességváltóval.

Új Ferrarit, Lamborghinit vagy Nissan GT-R-t sem lehet venni kézi váltóval.

Ennek nem csak a lustaság az oka, hanem az is, hogy az ezredfordulón az automata sebességváltók egyre fejlettebbek és gazdaságosabbak lettek, így a kézi opció a puristáknak és a szegényeknek maradt.

Az az érv pedig, hogy váltó nélkül nem lehet részt venni a vezetésben, napról napra gyengül, amikor azt gondolja, hogy kézi váltós új Ferrarit, Lamborghinit vagy Nissan GT-R-t (és még a Porsche legsportosabb modelljeit sem) sem lehet venni. ne adj esélyt).

Hogyan váltak tehát az autók automatikus választássá, és mitől olyan csábítóak, hogy az emberek hajlandók többet fizetni értük?

Nyomaték átalakító

Ez a legelterjedtebb automata opció a rendkívül népszerű Mazda-kínálatban, valamint a drágább japán Lexus márkánál.

Ahelyett, hogy a tengelykapcsolót használnák a motor nyomatékának be- és kikapcsolására a sebességváltóból, a hagyományos autókban a sebességváltó állandóan egy nyomatékváltóval van összekötve.

A nyomatékváltó automata előnye, hogy alacsony fordulatszámon nagy nyomatékkal rendelkezik.

Ez a kissé bonyolult mérnöki megoldás az úgynevezett "járókerék" segítségével tolja a folyadékot a tömített ház körül. A folyadék a ház másik oldalán egy turbinát hajt meg, amely a hajtást a sebességváltóhoz adja.

A nyomatékváltó automatika külön előnye, hogy alacsony fordulatszámon nagy nyomatékot ad, ami kiválóan alkalmas álló helyzetből történő gyorsításra és előzésre. Az álló helyzetből történő gyorsulás zökkenőmentes, csakúgy, mint a sebességváltás, ami nem mindig volt jellemző a 80-as évek eleji szaggatott autóknál.

Tehát valójában hogyan válthat sebességet?

Lehet, hogy hallotta már ott a "bolygó fogaskerekek" kifejezést, ami kissé nagyképűen hangzik, de alapvetően az egymás körül elhelyezett fogaskerekekre utal, mint a holdak egy bolygó körül. A többihez képest forgó sebességfokozat megváltoztatásával a sebességváltó számítógép megváltoztathatja az áttételi arányokat, és olyan fokozatokat javasolhat, amelyek alkalmasak gyorsításra vagy mozgásra.

A nyomatékváltók egyik hagyományos problémája az volt, hogy a bemeneti és a kimenő tengelyek közötti közvetlen mechanikai kapcsolat hiánya miatt lényegében nem hatékonyak.

A modern „reteszelő” nyomatékváltók mechanikus tengelykapcsolót tartalmaznak a hatékonyabb tengelykapcsoló érdekében.

Adjon hozzá egy váltófülke-készletet a kormányhoz, és a modern nyomatékváltók még a tengelykapcsolóval felszerelt testvéreiket is meggyőzően lenyűgözhetik.

Egykuplungos sebességváltó

A következő nagy technikai előrelépés az automata sebességváltónál az egykuplungos rendszer volt, amely alapvetően olyan, mint egy kézi váltó, mindössze két pedállal.

A számítógép átveszi az irányítást a tengelykapcsoló felett, és beállítja a motor fordulatszámát a zökkenőmentes sebességváltás érdekében.

Vagy legalábbis ez volt az ötlet, mert a gyakorlatban ezeknek az automatizált kézikönyveknek eltarthat egy ideig a kuplung kioldása, a sebességváltás és a visszakapcsolás, ami rángatózóssá és idegesítővé teheti őket, mint a tanuló vezető vagy a motorháztető alatt megbújó kenguru. .

Többnyire kicserélték, használt vásárláskor kerülni kell.

A BMW SMG (szekvenciális manuális sebességváltó) úttörő volt ezen a területen, de bár a műszaki vezetők szerették, sok embert megőrjített az alkalmatlansága.

Egyes autók még mindig küszködnek az egykuplungos rendszerrel, például a Fiat Dualogic sebességváltójával, de ezeket többnyire kicserélték, és használt autók vásárlásakor kerülni kell.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DCT)

A duplakuplungos rendszer úgy hangzik, mintha kétszer olyan jónak kellene lennie, és az is.

Ezek a fejlett sebességváltók, amelyeket a Volkswagen a leghíresebben a DSG-vel (Direkt-Schalt-Getriebe vagy Direct Shift Gearbox) használ, két külön sebességváltót használnak, mindegyik saját tengelykapcsolóval.

Egy hatékony modern autó DCT-vel mindössze ezredmásodpercek alatt képes sebességet váltani.

Egy hétsebességes átviteli rendszerben az 1-3-5-7 az egyik linken, a 2-4-6 a másikon lenne. Ez azt jelenti, hogy ha a harmadik sebességfokozatban gyorsít, előfordulhat, hogy már a negyedik fokozat is be van kapcsolva, így amikor eljött a váltás ideje, a számítógép egyszerűen elengedi az egyik tengelykapcsolót, és bekapcsolja a másikat, ami szinte egyenletes váltást eredményez. Egy hatékony modern autó DCT-vel mindössze ezredmásodpercek alatt képes sebességet váltani.

A VW rendszer gyors, de az olyan autókban használt duplakuplungos sebességváltók, mint a Nissan GT-R, a McLaren 650S és a Ferrari 488 GTB, megdöbbentően gyors váltási időket biztosítanak, és szinte nyomatékveszteség nélkül.

Bármilyen nehéz is a puristának lenyelni, gyorsabbá és könnyebben kezelhetővé teszi őket, mint bármely kézikönyv.

Folyamatosan változó sebességváltó (CVT)

Ez tökéletes automatikus megoldásnak tűnhet, de a CVT bosszantó lehet néhány ember számára.

A CVT pontosan azt csinálja, amit a címkén írnak. Ahelyett, hogy adott számú előre meghatározott sebességfokozat között váltana, a CVT szinte a végtelenségig képes menet közben változtatni az áttételi arányon.

Képzeljünk el egy tengelyre szerelt forgalmi kúpot, ahol egy második üres tengely párhuzamos az elsővel. Most tegye a gumit a tengelyre és a kúpra.

A CVT-k maximális hatásfokkal tudják járatni a motort

Ha fel-le mozgatja a gumiszalagot a forgalmi kúpon, akkor módosítja, hogy hányszor kell az üres tengelynek elfordulnia a kúp egy fordulatának teljesítéséhez. A rúd fel-le mozgatásával megváltoztathatja az áttételi arányt.

Mivel az áttételi arány fokozatváltás nélkül változtatható, a CVT-k maximális hatásfokkal tudják járatni a motort.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha egy CVT-vel ellátott autóban gyorsítasz, az a hagyományos fel-le fordulatszám helyett állandó zúgó hangot ad ki.

Nagyon gazdaságos, de nem hangzik olyan izgalmasan, mint a motornak kellene. Ez megint csak egy purista vélemény, és néhányan az üzemanyag-szivattyún kívül egyáltalán nem vesznek észre különbséget.

Tehát mit válasszon?

A modern automaták jobb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, mint a manuálisak a nagyobb áttételi választéknak köszönhetően. A legtöbb kézi sebességváltó hat előremeneti fokozattal rendelkezik, bár a Porsche 911 hét fokozatot kínál.

A modern duplakuplungos rendszerek hét sebességfokozatot használnak, a nyomatékváltós autók kilencre mennek, a CVT-k pedig szinte végtelen számú áttételt képesek létrehozni, vagyis a legjobb üzemanyag-fogyasztást biztosítják.

A leggyorsabb manuális vezetőt megzavaró váltási sebességekkel az automata is gyorsabban tud gyorsulni.

Nem csak az ultragyors duplakuplungos rendszerekről van szó; A ZF kilencfokozatú nyomatékváltós sebességváltója olyan sebességváltásokat kínál, amelyek állítólag „az érzékelési küszöb alatt vannak”.

Sok autógyártó teljesen elhagyja a kézi sebességváltókat.

Olyan ez, mint a függöny az alázatos vezetés számára; ami lassú, szomjas és bal lábat fogyasztó opcióvá vált.

Sok autógyártó teljesen lemond a kézi sebességváltókról, így még csak nem is alapmodell-lehetőség spórolni néhány dollárt.

Nehéz elhinni, de a kézi váltós vezetés az unokái számára olyan abszurd retrónak tűnhet, mint manapság a bakelitlemezek.

Mik az átviteli preferenciái? Még mindig szerelőt vezetsz? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.