Hidraulikus nyomásfokozó MAZ

A MAZ hidraulikus nyomásfokozó gömbcsuklójának hézagának beállítása.

A golyóscsapokban lévő rések megjelenése jelentősen befolyásolja a headset összjátékát. Nagyon gyakran megnövekszik a hézag a 9 golyóscsapban (lásd 94. ábra), amelyhez a hosszanti rúd kapcsolódik, mivel ezen a golyóscsapon sokkal több erő jut át, mint a kormánykar golyóscsapján keresztül.

A golyóscsapok hézagainak beállításához a hidraulikus erősítőt részben szétszereljük. Ezért jobb, ha a beállítást az autóból eltávolított hidraulikus nyomásfokozón végezzük el.

A beállítási eljárás a következő.

Húzási hézag beállítása:

• távolítsa el a csöveket;
• szorítsa be a hidraulikus nyomásfokozót egy satuba, és lazítsa meg a hengeren lévő ellenanyát;
• csavarja le a csuklópánt testét a hengerről;
• rögzítse a zsanértesteket egy satuban, lazítsa meg a rögzítőcsavart az anyán 7 (lásd 94. ábra);
• húzza meg ütközésig a 7 anyát, majd húzza meg szorosan a rögzítőcsavart;
• Szerelje össze a golyók testét a hengerrel. Húzza meg ütközésig, és csavarja le olyan helyzetbe, amely lehetővé teszi a csövek csatlakoztatását.

A forgócsukló játék beállítása:

• rögzítse a hidraulikus nyomásfokozót egy satuba;
• távolítsa el a 12-es fedelet az elosztóról, csavarja le és csavarja le az anyát;
• csavarja ki a tekercsházat rögzítő csavarokat, és távolítsa el a házat a tekercssel együtt;
• csavarja ki a 29 rögzítőcsavart;
• csavarja be teljesen a 29 kupakot, és fordítsa vissza, amíg a rögzítőcsavar nyílása egy vonalba nem kerül a 36 csészében lévő legközelebbi nyílásba;
• húzza meg ütközésig a rögzítőcsavart;
• szerelje fel és rögzítse a tekercs testét;
• helyezze be az orsót a test hüvelyébe, tegye rá a 32-es sapkát, húzza meg ütközésig az anyát, csavarja le 1/12 fordulattal és vágja el a szálat;
• szerelje fel és rögzítse a 12. fedelet és a csöveket;
• szerelje fel a hidraulikus nyomásfokozót az autóra.

A lehetséges vezérlési hibákat és azok kiküszöbölésének módjait a tizenegyedik lap tartalmazza.

Meghibásodás oka	forrás
Elégtelen vagy egyenetlen erősítés
A szivattyú hajtószíja nem megfelelő feszessége	Állítsa be a szíj feszességét
Alacsony olajszint a szervokormány-szivattyú tartályában	Adj hozzá olajat
Olajhab a tartályban, levegő jelenléte a hidraulikus rendszerben	Távolítsa el a levegőt a rendszerből. Ha nincs levegő, ellenőrizze az összes csatlakozást szivárgás szempontjából.
Az erősítés teljes hiánya különböző motorfordulatszámokon
A hidraulikus rendszer nyomó- és leeresztő csővezetékének elzáródása	Szerelje szét a vezetékeket, és ellenőrizze a bennük lévő csövek és tömlők átjárhatóságát
Nincs lendület az oldalra fordulásnál
A szervokormány elosztó orsójának elakadása	Szerelje szét az elosztót, keresse meg és szüntesse meg az elakadás okát
A hidraulikus szervomotor ujjának gömb alakú csésze beszorulása	Szerelje szét a hidraulikus nyomásfokozót, és szüntesse meg a csésze elakadásának okát
Holtjáték az orsó és a kormánykar golyóscsapjának üvegével való kapcsolatában	Távolítsa el az elosztó elülső fedelét, szüntesse meg a holtjátékot úgy, hogy meghúzza az anyát, amíg az anya és az orsó közötti hézagot kiválasztja, majd a sasszeget

MAZ hidraulikus nyomásfokozó javítás

A hidraulikus erősítő eltávolítása az autóból. Az eltávolításához szüksége van:

• válassza le a nyomás- és leeresztőtömlőket a hidraulikus nyomásfokozóról;
• csavarja le a hidraulikus szervomotor rúdjának fején lévő csapot tartó tengelykapcsoló csavar anyáját, és üsse ki a csavart a konzolból;
• nyomja meg a hidraulikus nyomásfokozó rúd fejének csapját;
• csavarja ki és csavarja ki a hidraulikus nyomásfokozót a kormánykarhoz és a zárókarhoz rögzítő anyákat;
• ütéssel nyomja ki az ujjait a kormánykaron és a zárókaron lévő lyukakból. Távolítsa el a hidraulikus nyomásfokozót. A hidraulikus nyomásfokozó szétszerelésének menete a következő: távolítsa el a csöveket és a szerelvényeket;
• lazítsa meg a szárfej menetes csatlakozását a szárral és csavarja le a fejet. Távolítsa el a külső rögzítő alátétet; fedő;
• ha a gumi persely elkopott, szerelje le a fejet, ehhez csavarja le az anyát és nyomja ki az acél perselyt, majd a gumi perselyt;
• távolítsa el a fedelet, a fedelet és a belső alátétet tartó bilincset a tartóról;
• csavarja ki a szervokormány hengerfedelét tartó csavarokat, távolítsa el az alátétet, távolítsa el a rögzítőgyűrűt a hengerfedél visszacsúsztatásával, vegye le a fedelet;
• távolítsa el a dugattyút a rúddal és szerelje szét;
• csavarja le a henger ellenanyáját, és fordítsa ki a hengert;
• távolítsa el a bilincseket a golyóscsapágyak tömszelencéinek és maguknak a tömszelencéknek a rögzítéséhez;
• csavarja ki a rögzítőcsavart, csavarja ki a 7 beállító anyát (lásd 94. ábra), távolítsa el a 8 tolót, a rugót, a repesztőket és a 9 golyóscsapot;
• csavarja ki a burkolat rögzítőcsavarjait 12 és vegye le a fedelet; csavarja le a tekercsrögzítő anyát és csavarja le, vegye le a kupakot 32;
• csavarja ki a tekercstestet tartó csavarokat, vegye ki a testet, vegye ki a tekercset;
• csavarja ki a rögzítőcsavart, csavarja ki a 29 dugót, távolítsa el a csavart, a 8 tolót, a rugót, a repesztőket és a 10 csapot;
• távolítsa el az üveget 36;
• csavarja le a visszacsapó szelep sapkáját 35, és távolítsa el a gömbrugót i.

Szétszerelés után gondosan ellenőrizze a hidraulikus nyomásfokozó alkatrészeit.

Az orsó felületén, a kormánykar golyóscsapjának üvegén és azok testén karcolások és bevágások nem megengedettek. A gömbcsapok és a himba futófelületének horpadásoktól és túlzott kopástól mentesnek kell lennie, a gumigyűrűn pedig látható sérülésnek és kopásnak kell lennie.

Ha sérülést talál, cserélje ki ezeket az alkatrészeket újakra.

Szerelje fel a hidraulikus nyomásfokozót az eltávolítással fordított sorrendben. Összeszerelés előtt a tekercs, az üveg és az ujjak dörzsölő felületei; kenje meg vékony réteg kenőanyaggal, és győződjön meg arról, hogy a tekercs és a csésze szabadon, zavarás nélkül mozog a házában.

Állítsa be a gömbcsukló hézagát a fent leírtak szerint.

Összeszerelés után kenje meg a golyóscsapágyakat zsírral egy olajozón 18.

Szerelje fel a hidraulikus nyomásfokozót az autóra az eltávolítással fordított sorrendben.

A hidraulikus nyomásfokozó felszerelésekor szorosan húzza meg a csapokat rögzítő anyákat, és óvatosan csavarja be őket.

MAZ hidraulikus nyomásfokozó karbantartása

Az autó működése során szisztematikusan ellenőrizze a hidraulikus nyomásfokozó rögzítését az autó vázának konzoljához, a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú szíjtárcsájának rögzítését, rendszeresen húzza meg az elosztó gömbcsapjainak anyáit.

Minden karbantartáskor ellenőrizze a szivattyú hajtószíj feszességét. A szíj feszességét a 15-ös csavar állítja be (96. ábra, b). Megfelelő feszességgel a szíj közepén 4 kg-os erő hatására az elhajlásnak 10-15 mm-en belül kell lennie. A beállítás után rögzítse a csavart a 16-os anyával.

Olvassa el a 8350 és 9370 Utánfutó karbantartás című részt is

Rendszeresen, a kenési táblázatban jelzett időpontban ellenőrizze az olajszintet a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú tartályában, cserélje ki az olajat a hidraulikus nyomásfokozó rendszerben, és mossa ki a tartály szűrőjét.

Naponta ellenőrizze a csatlakozások és tömítések tömítettségét a hidraulikus nyomásfokozóban, a szivattyúban, a csövekben és a rendszer tömlőiben.

A szervokormány rendszerhez csak tiszta, szűrt olajat használjon, a kenési táblázatnak megfelelően. Öntsön olajat a szivattyú tartályába 10-15 mm-rel a tartály felső széle alatt egy dupla finom hálóval ellátott tölcséren keresztül. Olaj öntésekor ne rázza vagy keverje az edényben.

A szennyezett olaj használata a szervokormány-henger, az elosztó és a szivattyú alkatrészeinek gyors kopásához vezet.

Amikor minden karbantartáskor (TO-1) ellenőrzi az olajszintet a szivattyútartályban, az autó első kerekeit egyenesen kell felszerelni.

Minden TO-2-nél vegye ki a szűrőt a tartályból, és öblítse le. Ha a szűrő erősen eltömődött megkeményedett lerakódásokkal, mossa le autófesték-hígítóval. A szűrő eltávolítása előtt alaposan tisztítsa meg a szeméttartály fedelét.

Évente 2 alkalommal (szezonális karbantartással) végzett olajcsere során emelje fel az autó első tengelyét úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz.

Az olaj kiürítéséhez a rendszerből a következőket kell tennie:

• válassza le a tartályt, és a fedél eltávolítása után engedje le az olajat;
• válassza le a fúvókákat az elosztó nyomó- és leeresztő csővezetékeiről, és rajtuk keresztül engedje le az olajat a szivattyúból;
• lassan forgatva a lendkereket balra és jobbra ütközésig, engedje le az olajat a teljesítményhengerről.

Az olaj leeresztése után öblítse ki a szervokormány tartályát:

• vegye ki a szűrőt a tartályból, mossa ki a fent leírtak szerint;
• alaposan tisztítsa meg a tartályt belülről, távolítsa el a szennyezett olaj nyomait;
• helyezze be a mosott szűrőt a tartályba;
• öntsön friss olajat a tartályba egy dupla finom hálós tölcséren keresztül, és várja meg, amíg kifolyik a fúvókákon.

Új olaj betöltésekor ügyeljen arra, hogy teljesen eltávolítsa a levegőt a rendszerből. Ehhez szüksége van:

• öntsön olajat a tartályba a kívánt szintre, és ne érintse meg a rendszert körülbelül két percig;
• indítsa be a motort, és hagyja alacsony fordulatszámon járni két percig;
• lassan forgassa el a kormánykereket 2-szer teljesen jobbra és balra, amíg a légbuborékok el nem állnak a tartályban. Ha szükséges, adjon hozzá olajat a fent jelzett szintig; helyezze vissza a tartály fedelét és rögzítőit;
• forgassa el a kerekeket jobbra és balra, ellenőrizve a kormányzás egyszerűségét és az olajszivárgást.

Ellenőrizze a golyóscsapok hézagát, miközben a motor minden TO-1-en jár, élesen forgatva a kormánykereket az óramutató járásával megegyező és ellentétes irányba.

A kötőrúd csuklójában nem lehet holtjáték. A kormánykar csuklópántjában álló motor mellett a holtjáték nem haladhatja meg a 4 mm-t, járó motornál pedig a 2 mm-t.

A hidraulikus nyomásfokozó berendezése és működése

A hidraulikus nyomásfokozó (94. ábra) egy elosztóból és egy erőhenger szerelvényből álló egység. A nyomásfokozó hidraulikus rendszere egy autómotorra szerelt NSh-10E fogaskerék-szivattyút, egy olajtartályt és csővezetékeket tartalmaz.

Rizs. 94. GUR MAZ:

1 - teljesítményhenger; 2 - rudak; 3 - nyomócső; 4 - dugattyú; 5 - parafa; 6 - golyóscsapágytest; 7 - a hosszanti ütköző gömbcsukló anyája holtjátékának beállítása; 8 - toló; 9 – hosszanti huzatú golyóscsap; 10 - kötőrúd golyóscsap; 11 - lefolyócső; 12 - fedél; 13 - elosztó ház; 14 - karima; 15 - elágazó cső a teljesítményhenger dugattyúja feletti üregbe; 16 — tömítőanyag rögzítőgallérja; 17 - elágazó cső a teljesítményhenger dugattyújának üregébe; 18 - olajozó; 19 - csapok a kekszet rögzítéséhez; 20 - reteszelő csavar; 21 - teljesítményhenger fedél; 22 - csavar; 23 - belső alátét a fedél rögzítéséhez; 24 - tolófej; 25 - sasszeg; 26 - a lefolyóvezeték rögzítése; 27 - a nyomóvezeték összeszerelése; 28 - tömlőtartó; 29 - állítsa be a kormánykar gömbcsuklójának fejkészletét; 30 - tekercs; 31 - parafa; 32 - orsósapka; 33 - kapcsolócsavar; 34 - összekötő csatorna; 35 - visszacsapó szelep; 36 - üveg

Az elosztó egy 13 testből és egy 30 orsóból áll. Az orsóperselyek gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve, az egyik közvetlenül a testben, a másik a testbe helyezett 32 dugóban, és 12 kupakkal van lezárva.

A tekercstest belső felületén három gyűrű alakú horony található. A szélsőségeseket egy csatorna köti össze egymással és a szivattyú nyomóvezetékével, a középsőket - a leeresztő vezetéken keresztül a szivattyú tartályához. A dob felületén két gyűrű alakú horony van, amelyeket 34 összekötő csatornák kötnek össze zárt térfogatú, úgynevezett reaktív kamrákkal.

A tekercstest 6 zsanérral van rögzítve a karosszéria pereméhez. A 6 házban két golyóscsap található: 10, amelyhez a kormányrúd csatlakozik, és 9, amely a hosszirányú kormányrúdhoz csatlakozik. Mindkét ujjat a gömb alakú kekszek között egy 29 dugó és egy 7 állítóanya tartja rugók segítségével. A kekszek szorítását a 8-as nyomógombok korlátozzák. A zsanérokat a testhez bilincsekkel rögzített gumitömítések védik a szennyeződéstől.

Az ujjak bizonyos határokon belül elfordulhatnak a kekszben, amelyeket törött 19 csapok tartanak, amelyek a kekszek hornyaiban vannak.

Olvassa el a GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 pótkocsik fékrendszerének műszaki jellemzőit

A 36 csészében egy 10 bipod van rögzítve, amely a 6 házban tengelyirányban 4 mm-en belül mozoghat. Ezt a mozgást egy üvegbe csomagolt parafa gallér 29 korlátozza. A szélső helyzetekben a váll az elosztó 13 házának végéhez és a golyóscsapágyak 6 házának végéhez támaszkodik. A 30 orsó is a 36 csészével együtt mozog, mivel egy csavar és anya segítségével mereven csatlakozik hozzá.

Az 1 teljesítményhenger a 6 csuklópánttest másik végéhez egy menetes csatlakozással csatlakozik, és anyával van rögzítve. A 4. dugattyú a hengerben mozog, anyával összekötve a 2. rúddal. A dugattyú két öntöttvas gyűrűvel van tömítve. A hengerüreg egyik oldalán gumigyűrűvel tömített 5 dugóval, másik oldalról 21 fedéllel van lezárva, ugyanazzal a gyűrűvel lezárva és rögzítőgyűrűvel és alátéttel rögzítve, amelyre a burkolat csavarozva van. A szár a burkolatban egy kaparóval védett gumigyűrűvel van lezárva. Kívül a szárat hullámos gumicsizma védi a szennyeződéstől. A rúd végén menetes csatlakozással egy 24 fej van rögzítve, amelybe gumi és acél perselyeket helyeznek el.

A gumi persely a végein a persely acél gallérjával és anyával van rögzítve. Az erőhenger üregét a dugattyú két részre osztja: dugattyú alatti és felüldugattyúra. Ezeket az üregeket 15 és 17 elágazó csövek kötik össze az elosztótestben lévő csatornákkal, amelyek a gyűrű alakú hornyok között a testüregbe nyíló csatornákkal végződnek.

Az erőhenger dugattyúja alatti és feletti üregek a 35 visszacsapó szelepen keresztül kapcsolhatók össze, amely egy golyóból és egy dugóval megnyomott rugóból áll.

A hidraulikus nyomásfokozó a következőképpen működik (95. ábra). Járó gépkocsi motorja közben a 11 szivattyú folyamatosan olajjal látja el a 14 hidraulikus nyomásfokozót, amely a kocsi irányától függően visszatér a 10 tartályba, vagy az egyik munkaüregébe (A vagy B) kerül. 8. teljesítményhenger az 5. és 6. csövön keresztül. Egy másik üreg, ha a 12. leeresztő vezetéken keresztül csatlakozik a 10. tartállyal.

Az olajnyomás a 3 orsóban lévő 2 csatornákon keresztül mindig az 1 reaktív kamrákba kerül, és az orsót a testhez képest semleges helyzetbe mozdítja.

Amikor a jármű egyenes vonalban áll (95. ábra, a), a szivattyú a 13 nyomótömlőn keresztül az elosztó szélső gyűrűs 20 üregeibe, majd onnan az orsó hornyainak szélei közötti réseken keresztül szállítja az olajat. és a házat a központi gyűrű alakú 21 üreghez és tovább a 12 lefolyóvezeték mentén a 10 tartályhoz.

Amikor a kormánykereket balra (95. ábra, b) és jobbra (95. ábra, c) fordítjuk, a 19 kormánykar a 18 golyóscsapon keresztül eltávolítja az orsót a semleges helyzetből és a 21 leeresztő üreget. az orsótest szétválik, és a folyadék elkezd folyni az erőhenger megfelelő üregébe, mozgatva a 8 hengert a 7 rúdon rögzített 15 dugattyúhoz képest. A henger mozgása a golyón keresztül továbbítódik a kormányzott kerekekre. a 17 csap és a hozzá tartozó hosszirányú XNUMX kormányrúd.

Ha abbahagyja a lendkerék 9 forgását, a tekercs leáll, és a test feléje mozdul, és semleges helyzetbe kerül. Az olaj elkezd kifolyni a tartályba, és a kerekek leállnak forogni.

A hidraulikus nyomásfokozó nagy érzékenységgel rendelkezik. Az autó kerekeinek elfordításához az orsót 0,4-0,6 mm-rel kell elmozdítani.

A kerekek elfordításával szembeni ellenállás növekedésével az olajnyomás a teljesítményhenger munkaüregében is növekszik. Ez a nyomás átkerül a reakciókamrákba, és az orsót semleges helyzetbe mozdítja.

Rizs. 95. GUR MAZ munkavázlata:

1 - reaktív kamra; 2 - tekercs; 3 - csatornák; 4 - elosztó ház; 5 és 6 - csövek; 7 - dugattyú; 8 - teljesítményhenger; 9 - kormánykerék; 10 - tartály; 11 - bomba; 12 - lefolyócső; 13 - nyomótömlő; 14 - hidraulikus erősítő; 15 - dugattyúrúd; 16 - hosszanti tolóerő; 17 és 18 - golyós ujjak; 19 — kormánykar; 20 - nyomás üreg; 21 - vízelvezető üreg; 22 - visszacsapó szelep

Rizs. 96. MAZ szervokormány szivattyú:

bomba; b - feszítőszerkezet; 1 - jobb hüvely; 2 - hajtott fogaskerék; 3 - tömítőgyűrű; 4 - rögzítőgyűrű; 5 - tartógyűrű; 6 - hüvely; 7 - fedél; 8 - tömítőgyűrű; 9 - hajtómű; 10 - bal hüvely; 11 - szivattyúház; 12 - rögzített támaszték; 13 - tengely; 14 - szíjtárcsa; 15 - beállító csavar; 16 - záróanya; 17 - villa; 18 - ujj

A hidraulikus nyomásfokozó erősítő hatása miatt a kormányra ható erő a kerekek fordulásának elején nem haladja meg az 5 kg-ot, a maximális erő pedig körülbelül 20 kg.

A hidraulikus nyomásfokozó rendszer biztonsági szeleppel van felszerelve a teljesítményhengerre. A szelep gyárilag 80-90 kg/cm2 rendszernyomásra van beállítva. A flottákban tilos a szelep beállítása.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy csak a kormány rövid távú működtetése megengedett, ha az erősítő nem működik, mivel ez jelentősen megnöveli a kormánykerék erőkifejtését és növeli a szabad játékát. A jármű alapjárati sebessége nem haladhatja meg a 20 km/h-t.

Az NSh-10E szervokormány hajtóműszivattyú (96. ábra) a motor bal oldalára van felszerelve, és a motor főtengelyéről ékszíj segítségével hajtják meg. A munkafolyadék-tartály a hűtőkeretre van felszerelve.