Pótkocsik teherbírása VAZ személygépkocsikhoz

Elmondom személyes tapasztalataimat az autóim utánfutók birtoklásáról és üzemeltetéséről. Utánfutó vásárlás számomra, mondhatni létszükséglet volt, mivel vidéken élek, és gyakran kell rakományt, zöldséget, gyümölcsöt stb.

Néhány évvel ezelőtt vettem egy új pótkocsit egy voronyezsi üzemben. Akkoriban volt egy VAZ 2105-ös autóm.Amint megvettem az utánfutót, csináltam egy kis rekonstrukciót, úgymond műszakilag javítottam rajta. Most beszéljünk erről egy kicsit. Mivel gyakran sok rakományt kellett cipelnünk, először ennek a pótkocsinak a kapacitásának növelésén kellett gondolkodnunk. Ehhez kis deszkadarabokat kellett készítenünk, aminek köszönhetően a pótkocsi kapacitása majdnem a duplájára nőtt, hiszen a darabok magassága közel megegyezett maguknak az oldalaknak a magasságával.

A kapacitásnövelő korszerűsítés mellett az utánfutót is módosították némileg, aminek köszönhetően a pótkocsi teherbírása jelentősen megnőtt. Gyárilag az utánfutó rugóval és két lengéscsillapítóval volt felszerelve, hogy őszinte legyek, ilyen kialakítás mellett az utánfutó teherbírása nem volt több 500 kg-nál, ami után a rugók és a lengéscsillapítók drámaian leültek, és egyszerűen lehetetlen volt. nehéz terhet cipelni.
Ezért úgy döntöttem, hogy nem csak a tágasságot és a teherbírást növelem. A rugókat és lengéscsillapítókat a helyükön hagyva két erős rugót is tettem a VAZ 2101 elülső végéből, és a karosszéria alja és a pótkocsi tengelye közé helyeztem őket. Ennek az egyszerű korszerűsítésnek köszönhetően az utánfutó teherbírása megnőtt, és minden nehézség nélkül lehetett szállítani 1 tonnánál nagyobb, azaz 1000 kg-ot meghaladó terheket, ez pedig a gyári pótkocsi határának kétszerese.

Ezt egész ideig nem szállították tréleren. A házban már 3 autó cserélt, és az utánfutó hűségesen szolgál ki mindent a családban, soha nem hibázott. Valahogy úgy döntöttem, hogy megnézem, mennyi rakomány szállítható az utánfutón. Egy teli utánfutót megraktam egy búzadombbal, persze a lengéscsillapítók és a rugós rugók görnyedtek, de 70 km/h sebességnél normálisan viselkedett az utánfutó. Lemértük, és kiderült, hogy a pótkocsiban lévő rakomány tömege 1120 kg volt, ami majdnem háromszorosa a gyártó által bejelentettnek. Természetesen nem tanácsolom senkinek, hogy ilyen teherrel üzemeltetjen pótkocsikat, pláne autópályán, de egy vidéki úton lassan lehet ilyen súlyokat húzni különösebb manőverek nélkül.

És itt van még egy remekművem, szintén egy trailer, csak most már teljesen házilag, Moskvich hubokkal. Így nézett ki a pótkocsi a javítás előtt.

És így kezdett kinézni egy jó javítás után, megerősítve az oldalsó, első és hátsó táblákat. Az egész utánfutót teljesen átfestették, az oldalakat megerősítették, a sárvédőket rögzítették, ami után az utánfutó egyszerűen felismerhetetlenné vált. Ha nem láttam volna a javítás előtt, akkor minden kétséget kizáróan azt hinné az ember, hogy egy új pótkocsi van előttem.

Itt van egy ilyen jóképű férfi egy nagyobb átalakítás után, de egyetértenek abban, hogy a munka megérte. Most két pótkocsi van a házban, csak kár, hogy ehhez az utánfutóhoz nincs okmány, mivel házilag készült, de körbejárja a kertet, krumplit, hagymát, fokhagymát, cukkinit, és még ugyanazt a gabonát is fél tonna a tüdőbe fog húzódni.