Gulfstream G550
Az izraeli légierő EL / W-2085 CAEW, Eitam néven. Számos kommunikációs antenna található a törzs hátulján és az S-sávú radar „kidudorodó” végén. MAF
A Nemzetvédelmi Minisztérium a Gulfstream 550 típusú üzleti sugárhajtású repülőgépeket választotta a több éve leállított Yak-40-esek utódjaként, és az új repülőgépek átadásának időpontja alapján döntött. Ez a döntés a légierő előtt is távlatokat nyit, mert a G550 egyben légiplatform is, amely alapján több speciális változat is elkészült.
Érdekes tervek ezek, mert olyan feladatok elvégzésére készültek, amelyek jelenleg túlmutatnak a légierő hadműveleti képességein. A megfizethető utasszállító repülőgépek kiválasztását a feladatrendszerek hordozójaként az a vágy vezérli, hogy olyan repülőgépet hozzanak létre, amely olyan országok számára elérhető, amelyek nem engedhetik meg maguknak a nagy utas- vagy szállítórepülőgépek vázát használó speciális gépek üzemeltetését.
A Gulfstream már korábban is kifejlesztette repülőgépeinek speciális változatait. Ilyen például az 37. század elején a Gulfstream V vitorlázórepülőgépen (G550 - kísérleti változat) található EC-550SM elektronikus hírszerzési változat vagy a G37 pilóta nélküli változata, amely RQ-4 jelzéssel sikertelenül próbálta bevonni a Amerikai haditengerészet a BAMS programban (Broad Area Maritime Surveillance – Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP által kiválasztott). A Gulfstream továbbra is kínálja legújabb, különleges kiadású repülőgépeit a Pentagonnak, anyavállalata, a General Dynamics támogatásával és más cégekkel egyesítve.
Egy cég, amely többek között több feladatrendszert készített elő a repülőgép karosszériájára való felszerelésre. A G550 az Israel Aerospace Industries (IAI) és annak elektronikai leányvállalata, az Elta tulajdonosa, és talán leginkább radarállomások építéséről ismert. Jelenleg az IAI / Elta négy különböző légiközlekedési rendszert kínál: EL / W-2085 (elsősorban légi korai figyelmeztető és irányító rendszerek), EL / I-3001 (elektronikus hírszerzés, kommunikáció), EL / I-3150 (radar felderítő és elektronikus földi harcterek). ) és EL / I-3360 (tengeri járőrrepülőgép).
EL/V-2085 KAEV
Merjük állítani, hogy a leghíresebb IAI / Elta rendszer egy légi korai figyelmeztető és vezérlő (AEW & C) poszt, az EL / W-2085 CAEW. Ez a jelölés a telepített radarrendszertől származik, míg a CAEW a Conformal Airborne Early Warning-tól származik. Ez kiemeli a radarantennák telepítési módját. Két oldalsó hosszú téglatestű antenna szükséges a törzs mentén rögzített konform tartályokban. Ezeket két kisebb nyolcszögletű antenna egészíti ki, az egyiket a repülőgép orrához, a másikat a farokhoz szerelték. Mindkettőt röntgensugár védi, tompa lekerekített kupolák formájában, a szuperszonikus vadászgépeken látható lándzsa helyett. Az ilyen lekerekített pajzsok előnyösebbek a radarhullámok terjedése szempontjából, de aerodinamikai okokból nem használják vadászgépeken. Egy szubszonikus járőrrepülőgép esetében azonban megengedhető lenne egy ilyen "luxus". Ez azonban nem jelenti azt, hogy az IAI kompromisszumot tett volna az aerodinamikát illetően. A G550 hordozóként való választását többek között a nagyon jó aerodinamika szabta meg, amelyhez a konform radarburkolatok formáját is igazították. Az IAI ráadásul a tágas utastere miatt választotta a G550-et, amelyben hat kezelői pozíciónak van elég hely. Mindegyik 24 hüvelykes színes többfunkciós kijelzővel van felszerelve. Szoftverük MS Windows alapú. Az állványok univerzálisak és mindegyikről minden repülőgép feladatrendszer vezérelhető. A G550 további előnye az IAI szerint a 12 500 km-es repülési hatótáv, valamint a nagy repülési magasság (+15 500 m a polgári G550-nél), ami hozzájárul a légtérfigyeléshez.
Az oldalradarok az L deciméteres tartományban működnek. Az ebben a tartományban működő állomások antennáinak fizikai tulajdonságaikból adódóan nem kell nagy átmérőjűnek lenniük (nem kell kereknek lenniük), hanem hosszúkásnak kell lenniük. Az L-sáv előnye a nagy érzékelési tartomány, beleértve a kis effektív radarreflexiós felülettel rendelkező objektumokat (cirkáló rakéták, lopakodó technológiával épített repülőgépek). Az oldalradarok kiegészítik a centiméteres S-sávban működő első és hátsó radarokat, többek között antennáik alakja miatt. Összesen négy antenna biztosít 360 fokos lefedettséget a repülőgép körül, bár látható, hogy az oldalantennák a fő szenzorok.
