Hino 300 2011 Review

Egy teherautóban oldalra csúsztatni remek szórakozás ellenőrzött környezetben, például egy dízel-fröccsöntött Mt Cotton karosszériában, de ezt soha nem akarom megtapasztalni az úton. Szerencsére az olyan cégek, mint a Hino, azon dolgoznak, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy a sofőrök elveszítsék az uralmat teherautóik felett, kezdve az új 300-as könnyű teherautó-sorozattal.

A Working Wheels kipróbálhatta az új autót a queenslandi Mount Cotton egyik vezetőképző központjában. A nap legdrámaibb vezetési élménye az elektronikus menetstabilizáló vizes úton való bemutatása volt. A Hino nagy ugrást tesz a biztonság terén a 300-as sorozattal, és minden modellben alapfelszereltségként tartalmazza az ESC-t. 

Szívesen kifejtették álláspontjukat, felbérelték Neil Batest rally ászt, hogy segítsen a vendégeknek megtapasztalni a 300-as sorozat vezetését nagyon csúszós felületeken ESC-vel és anélkül. Határozottan vad menet volt kikapcsolt ESC-vel.

Jó volt csúszni ellenőrzött környezetben, kis megerőltetéssel a háton, és a pörgés sem számított, mert sok volt a szembejövő autó. Útközben egy ilyen dugóhúzó végzetes következményekkel járhat.

Az ESC rendszer nagy hatást gyakorolt, amint bekerült. A teherautó egyes kerekekkel fékezett, és elnémította a gázpedált, hogy az úton maradjon. Csodálatos volt. És igen, Neil gyorsabban tudta teljesíteni a nyolcas pályát bekapcsolt ESC-vel, mint amikor anélkül siklott.

Normál közúti hurkon az ESC kicsit hamarabb beindul, mint azt várná. Feltételezem, hogy néhány illesztőprogramot ez bosszanthat, mert a rendszer gyorsan cselekszik, hogy megakadályozza az incidenst.

Tervezés

Az ESC az új kínálat csúcspontja, de az új széles fülke valószínűleg jobban fog tetszeni a vezetőknek. Valójában a Hino ezt a fülkét a viszonylag magas emberekre gondolva tervezte, ahelyett, hogy kizárólag alacsonyabb japán ügyfelek számára alakította volna ki. Az utastér meglepően tágas.

Könnyebb a be- és kiszállás a szélesebbre nyíló ajtóknak, valamint a rengeteg lábtérnek és fej feletti térnek köszönhetően, ami nagy előnyt jelent a nagyobb emberek számára, akik kétségtelenül szenvednének a legújabb modelltől.

Kényelmesen érezheti magát a be- és kifelé, valamint fel-le állítható kormánykerékkel. A vezetőülés 240 mm-rel előre-hátra is csúsztatható, így biztos lehet benne

talál egy jó munkát. Felfüggesztése is van, ami jó volt a tesztutunk során, és valószínűleg nagyban megkönnyítené a nem tökéletes utakon hosszú órákat dolgozó sofőr életét.

A láthatóságot új, vékonyabb A-oszlopokkal javították. A standard fülke csak kisebb változtatásokon esett át, hiányzik a felfüggesztett ülés és sok más fülke-bővítés, mivel ez költségvetést jelent.

tudatos modell. A pilótafülke is megújult.

Hátul külön klímával rendelkeznek, ami praktikus, de a hátsó ülés háttámlája annyira kényelmetlen, hogy veszekedni fognak, hogy ki ülhet elöl.

TECHNOLÓGIA

A mérnökök kisebb változtatásokat hajtottak végre a 4.0 literes, négyhengeres turbófeltöltős dízelmotoron, amely eléri a 121 kW teljesítményt és 464 Nm nyomatékot. Itt nincs automata kézi váltó, helyette teljesen automata váltót használnak. Rendben van, de közel sem olyan jó, mint a Canter Mitsubishi Fuso duplakuplungos automata váltója.

Eltartott egy ideig, míg megszoktam a kézikönyvet, de lehet, hogy csak egy illesztőprogram hibája, és az a tény, hogy frissen került ki a dobozból. Ezeknek a teherautóknak az igazi próbája a működésük lesz, de a jelentősen továbbfejlesztett széles fülkebelső és a fokozott biztonsági szint mindenképpen jó első benyomást kelt.