Okos módja az üzemanyag-megtakarításnak a felnikkel
Felnik vásárlásakor az autósok általában egyetlen kritériumból indulnak ki: hogy szépek legyenek az autón. Vagy egyáltalán nem törődnek ezzel, és azt kapják, ami kézre kerül, csak az autónak megfelelő kerékméretre koncentrálva. Az AvtoVzglyad portál azt mondja, hogy ebben a kérdésben nem minden olyan egyszerű.
A megfelelő felni nemcsak a szemet gyönyörködteti, hanem üzemanyagot is takarít meg. Az egyik fő "hegedűt" ebben az esetben súly szerint fogjuk játszani. Minél magasabb, annál nagyobb a kerékszerelvény tehetetlensége, és annál több üzemanyagot fordítanak a gyorsítás során történő elősegítésére. Elég azt mondani, hogy az egyes keréktárcsák (felni és abroncs) össztömegének öt kilogrammal történő csökkenésével az autó 4-5%-kal gyorsabban fog gyorsulni. Az, hogy ez a növekedés hány liter üzemanyagot takarít meg, csak az egyes autómodelleknél számítható ki – tömege és motortípusa alapján.
Mindenesetre a túlhajtással megtakarított üzemanyag körülbelül 5%-a jelentős. Fenntartjuk, hogy a kulisszák mögött hagyjuk az abroncsok súlyának és egyéb jellemzőinek hatását ebben az anyagban - ebben az esetben kizárólag a tárcsákról beszélünk.
Miután megtudtuk, hogy a benzin (vagy dízel üzemanyag) gazdaságosságát befolyásoló egyik legfontosabb paraméter a kerék tömege, azonnal levonjuk az első következtetést: az acélfelnik - nagy súlyuk miatt - beavatkoznak ebbe a kérdésbe. Ismeretes, hogy például egy átlagos 215/50R17 méretű acélkorong súlya körülbelül 13 kg. Egy jó könnyű ötvözet tömege körülbelül 11 kg, a kovácsolt pedig kevesebb, mint 10 kg. Érezd a különbséget, ahogy mondják. Így az üzemanyag-takarékosság érdekében elhagyva a „hardvert”, az „öntvényt”, és ideális esetben a kovácsolt kerekeket választjuk.
Egy másik paraméter, amelytől a lemez súlya függ, a mérete. A tömegszegmens legtöbb modern autóján R15 és R20 között mozog. Természetesen vannak kerekek és kisebb méretűek, meg nagyok is, de ezek közül most a leggyakoribbakról beszélünk.
Leggyakrabban a gyártó engedélyezi a különböző méretű lemezek telepítését a gép ugyanazon modelljére. Például R15 és R16. Vagy R16, R17 és R18. Vagy valami ilyesmi. De ne felejtse el, hogy minél több kereke van, annál nehezebbek. Tehát az azonos kialakítású, de "szomszédos" átmérőjű könnyűfém keréktárcsák tömegének különbsége körülbelül 15-25%. Vagyis ha egy feltételes R16-os könnyűfém kerék 9,5 kg-ot nyom, akkor pontosan ugyanaz az R18-as méret körülbelül 13 kg-ot fog húzni. A 3,5 kilogramm eltérés jelentős. És minél magasabb lesz, annál nagyobbak lesznek az összehasonlított lemezek. Tehát az R18 és R20 közötti súlykülönbség már 5 kilogramm körül lesz.
Így a kerék tömegének csökkentése és az ebből adódó üzemanyag-takarékosság érdekében válasszunk egy olyan kovácsolt kereket, amely az adott autómodellhez megengedett minimális méretű.
És a légellenállás csökkentése érdekében, ami az üzemanyag-hatékonyságot is befolyásolja, ésszerű olyan lemezkialakítás felé hajlítani, amely a lehető legközelebb állna egy monolit kör alakjához – minimális számú és méretű hornyok és hornyok mellett. a felülete.
