Holden elismeri, hogy nehéz év volt

Mike Devereaux, a Holden elnöke az elmúlt 18 hónapot "a történelem legnehezebbnek" minősítette.

A Holden elnöke és ügyvezető igazgatója, Mike Devereux először mutatja be a globális pénzügyi válság fájdalmát, és azt, hogy az „szó szerint egyik napról a másikra” kisiklott a Holden létfontosságú, 50,000 8 Pontiac GXNUMX járműre vonatkozó exportszerződése.

„Az elmúlt 18 hónap volt a legnehezebb a történelemben” – mondja.

De azt mondja, cége meglepő fordulatot vett.

A jövő év elején a cég több millió dolláros nyereséget könyvelhet el 2010-ben, ami öt év óta az első éves pozitív adat.

Alkalmazottait a munkamegosztási program után teljes munkaidős munkába adta vissza. A közelmúltban 165 alkalmazottal bővítette adelaide-i üzemét, és ha Holdennek sikerül jelentős szerződést kötnie az amerikai rendőrautókkal, még több is lehet.

Minden más Ausztráliában működő ország öt alkalmazottja nemzetközi üzleti utakon van a GM világának más részein.

A Holden pénzügyi vállalkozásba kezdett, hogy kommunális hulladékból etanolt állítson elő, kibővítve alternatív tüzelésű modelljeit, és 18 hónapon belül 10 új vagy frissített modellt ad ki.

A fordulat kulcsa Holden szerepe volt az új autók tervezésében és építésében.

„Nézze meg azt az autót, amelyet túlhajtottak a nappali aukción, amikor a GM a múlt hónapban tőzsdére ment – ​​a Chevrolet Camarót” – mondja Devereaux.

„Tipikus amerikai izomautó és olyan filmek hőse, mint a Transformers. A csapat (Holden) által tervezett és tervezett járművet Lang Langban tesztelték és Oshawában (Ontario, Kanada) gyártották.

„Üdvözöljük az új GM-ben, ahol minden idők egyik legkedveltebb amerikai autóját a Nemzetközösség két tagja tervezheti és gyárthatja – és ezt jobban meg tudják csinálni, mint bárki más a világon. Egy teljesen amerikai autó, amelyet Ausztráliában terveztek és Kanadában gyártottak."

Devereaux azt állítja, hogy Holden azon képessége, hogy alkalmazkodni tudjon a réshez és a nemzetközi piac igényeihez, késztette arra, hogy ajánlatot tegyen a Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle (PPV) gyártására. Ez némileg enyhíti a Pontiac G8 program elvesztésének fájdalmát.

„A Chevrolet egy 20 várost érintő tesztelési program kellős közepén tart” – mondja az Ausztráliában gyártott és az Egyesült Államokba szállított, hosszú tengelytávú próbamodellekről. „20 városból öt elkészült. Tudjuk, hogy nagyszerű termékünk van, és eredményeket várunk az első negyedévben."

Ezzel párhuzamosan Holden pilótaautókat épít a rendőrség számára kilenc amerikai államban, amelyek részt vettek a Caprice "nyomozó" verziójára kiírt pályázaton. A gyártás a jövő hónapban indul.

„Egyelőre nem tudjuk nyilvánosságra hozni a rendszerben lévő megrendelések számát, de bízunk benne, hogy az új évben tovább fog növekedni a megrendelések száma” – mondja Devereux.

Azt mondja, hogy a cég éppúgy exportőr a személyzetből és a szoftverekből, mint az autóipari hardverekből.

De amellett, hogy a hátsókerék-hajtású autók piacvezetőjeként ismerték, Devereux szerint Holden a jövőért dolgozik.

„Az EN-V (Electric Networked-Vehicle) Holden kozmikus víziója a városi közlekedés jövőjéről, amelyet az idei sanghaji Expón mutattak be” – mondja.

„Ez egy teljesen elektromos, kétkerekű, nulla károsanyag-kibocsátású koncepcióautó, amelyet úgy terveztek, hogy megbirkózzon a nagyvárosi kihívásokkal, például a forgalmi torlódásokkal, a parkolási lehetőséggel és a levegőminőséggel. Az EN-V kiemelte az ausztrál autótervezők élvonalbeli tervezési képességeit, de azt is megmutatta, hogy Holden a jövő bemutatótermét tervezi, és ebben a bemutatóteremben mindenkinek van valami.