Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Tartalom
Elcsór! Ha a japán márkák egyike valóban elsősorban sportkocsi -fejlesztésbe fektetett be, akkor ez kétségtelenül a Honda. A Mazda sokkal kisebb. Világos tehát, hogy filozófiájuk soha nem esett egybe. Mivel kell a Hondának ma foglalkoznia? Saját személyiségével. A piacon két, sok járókelőhöz nagyon hasonló autó található, amelyeket el kell különíteni. A "tragédia" azonban talán nem lett volna olyan nagyszerű, ha a Mazda nem készített volna nagyszerű autót.
Semmi jó az utazónak, semmi! Bebizonyítani, hogy nemcsak a megjelenés, hanem a gének is fontosak, korántsem egyszerű feladat. Ezenkívül ne próbálja a szemével. Szóval mi maradt a Hondából? Jelenleg csak az a hírnév, amit egész idő alatt kiépítettek maguknak. Az erős fejlődés miatt, legalábbis ebből a szempontból, nem járnak.
Például „találmányuk” a Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) technológia. Szintén frissítés - VTi. Az e két címkét viselő motorok pedig még mindig nagy problémát jelentenek sok autógyártó számára. Természetesen a dinamika és a többi mechanika is a Hondának kedvez. De vajon mindez elég?
Természetesen nem a riválisokkal való egyenlő küzdelemért. A Honda ezt az előző generációs Accordtól tanulta. Egy nagyszerű autó nem volt elég vonzó. És mivel az emberek még mindig többnyire a szemükkel vásárolnak, a recept nem jött be. De egyértelműen eltűnt! Az új Accord egy szép és egyben elég érdekes autó részletekkel.
Például a fényszóróknak külön fényszórói vannak, akárcsak a hátsó lámpáknak. És ma "használatban" van. Az "I" is krómozott, ezért az ajtót horgokkal díszítik, és az üveg szélű. Természetesen nem szabad figyelmen kívül hagyni a visszapillantó tükrökbe integrált irányjelzőket, valamint az agresszív, öt küllős, 17 hüvelykes kerekeket, amelyek már a tartozékkészlet részét képezik.
De néhány méteres távolságból nézve az új Accord nem elég ahhoz, hogy megértsük, mit kínál. Ehhez is be kell ülni. Az ülés kiváló. Széles körben állítható, anatómiailag formázott és jó oldaltartással. Ugyanez a helyzet a kormánnyal. Három 380 mm-es rúddal, sokféle beállítási lehetőséggel, fém díszítéssel és audio parancskapcsolókkal – igen, jól olvastad, végre saját hangrendszert kap az új Accord – sokak számára csak példakép lehet. versenytársak.
De ez az autó egyáltalán nem sportoló, csak egy ilyen családból származik. A mérők most Optitron technológiát használnak. Nem kell beindítani a motort, hogy ezt észrevegye. Már elég, ha kinyitja a vezetőoldali ajtót, és már enyhén árnyékolt narancssárga-fehér színben világítanak.
A pedálok is kellemes meglepetést okoznak. Kinézetre semmi különös nincs bennük, de jó távolságra vannak egymástól, így fékezés közben is elérhetjük a gázpedált, és a bal lábtámasz is remek. Bárhogy is legyen, az ergonómia valóban javult az új Accordban. Ezt akkor is észreveszed, ha megnézed a kapcsolókat. Most végre úgy helyezték el őket, hogy szemmel láthatóak legyenek, különösen ott, ahol elvárjuk őket. És a tetejébe - még éjszaka is háttérvilágítással!
Ha elfordítja a kulcsot, és beindítja a 2 literes motort az orrban, akkor az úgy szól, mint minden más Honda motor. Egyértelműen. És ez minden, amit megtudhat róla. A hátsó ablak alsó részében teljesen elrejtett i-VTEC rövidítés nem árul el többet. De tény, hogy ez is vadonatúj. A térfogat nem sokat változott elődjéhez képest - egy köbcentimétert -, így az újdonság immár négyzetes furat/dugattyúlöket arány (0 x 86), nyolc "lóval" nagyobb teljesítmény és további hat Nm nyomaték. Semmi megdöbbentő. Tudja meg, hogy ez a helyzet az úton.
A gyorsítás folyamatos, felesleges rázkódások nélkül a magasabb működési tartományban, a motor tisztelettel "húz" az alacsony fordulatszámoktól, az ötfokozatú, tökéletesen illeszkedő sebességváltó pedig ésszerűen egyenletes erőátvitelt biztosít az első kerekek felé. Csak a beteljesülés érzése mutatta meg, hogy az érzések csalnak. Kilenc másodperc a várostól az XNUMX mérföld / óra sebességig? !! Csak nem érzi ezt vezetés közben.
De ha jobban belegondolunk, ennek az autónak valóban van elég ereje. A gerincekre festve hiányzott egy hatfokozatú váltó, nem kevés extra lóerő, ami jól jött volna ehhez az egyezményhez. Autópályákon is. Minden más kiváló jelet érdemel. 2 ford./percnél a kormány tökéletesen illeszkedik, a sebességváltó pontos és sima, és még a fékek is, amelyek egykor a Honda nagy hátrányai voltak, most egyenes versenyteljesítménnyel büszkélkedhetnek.
Akárhogy is legyen, az új Accord hosszú idő után ismét meggyőzött arról, hogy a kanyarokban is remekül érző autók továbbra is léteznek. Felfüggesztése nagy kompromisszum a kényelem és a sportosság között, ami azt jelenti, hogy kissé durván lenyeli a rövid dudorokat, de ezért kárpótláskor kárpótol. Itt nem talál olyan elektronikus eszközöket, mint az ESP vagy a TC. Sajnos ez vonatkozik a fedélzeti számítógépre is, így kényelmesen használhatja az automatikus kétcsatornás klímaberendezést. És bár ez a Honda nem tudja elrejteni az all-in-one dizájnt, gyakran túl gyors kanyarodáskor elég egy kis kormánykerék.
Egyszerűen nem várhatunk ilyesmit a ma forgalomban lévő családi limuzinok számától. És az új Accord csatlakozni akar hozzájuk. Azonban még akkor is, ha ezt a szerepet kell játszania, el kell ismerni, hogy semmiképpen sem marad el a riválisoktól. Rengeteg hátsó helyet és kényelmet kínál, és még a csomagtartójában is, bár megérdemel egy kicsit pontosabb kezelést, minden tesztesetünket gond nélkül eltettük.
Ez a bizonyíték arra, hogy az új Accord korántsem egy másolat vagy klón, hanem egy olyan autó, amely, ahogy mondani szoktuk, fekete-fehérben megfelel a gyártó nevének és arculatának.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.405,61 € |
| A tesztmodell költsége: | 22.558,84 € |
| Erő: | 114 kW (155 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,1 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,7l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 kilométer teljes garancia, 6 év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 86,0 × 86,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - kompresszió 9,8:1 - maximális teljesítmény 114 kW (155 LE) 6000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 17,2 m / s - fajlagos teljesítmény 57,1 kW / l (77,6 l. - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 190 l - motorolaj 4500 l - akkumulátor 5 V, 2 Ah - generátor 4 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtja az első kerekeket - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,266 1,769; II. 1,212 óra; III. 0,972 óra; IV. 0,780; v. 3,583; hátramenet 4,105 - sebességváltó differenciálműben 7,5 - keréktárcsák 17J × 225 - gumik 45/17 R 1,91 Y, gördülési tartomány 1000 m - sebesség 35,8 fokozatban 135 ford./percnél 90 km/h - pótkerék T15 / MBridge stone2comp -80), sebességkorlátozás XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,26 - első egy felfüggesztés, rugóstagok, két háromszögletű lengőkar, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugóstagok, kereszttartók, ferde sínek, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsák (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, szervokormány, ABS, EBAS, EBD, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1320 kg - megengedett össztömeg 1920 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 55 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4665 mm - szélesség 1760 mm - magasság 1445 mm - tengelytáv 2680 mm - első nyomtáv 1515 mm - hátul 1525 mm - minimális hasmagasság 150 mm - vezetési sugár 11,6 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1570 mm - szélesség (térdben) elöl 1490 mm, hátul 1480 mm - magasság az ülés felett elöl 930-1000 mm, hátul 950 mm - hosszanti első ülés 880-1100 mm, hátsó ülés 900 - 660 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 65 l |
| Doboz: | (normál) 459 l; A csomagtér térfogata a Samsonite standard bőröndjeivel mérve: 1 hátizsák (20L), 1 repülőgép -bőrönd (36L), 2 bőrönd 68,5L, 1 bőrönd 85,5L |
Méréseink
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, relatív vl. = 63%, Futott km: 840 km, Gumik: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 30,5 év ( 173 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,2. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 219 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 17,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,1m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (368/420)
Az új Accord kétségkívül messze felülmúlja elődjét. Nemcsak mechanikája kiváló, de most kellemes külsővel büszkélkedhet, és mindenekelőtt az európai vásárlók szem előtt tartásával kialakított belső térrel.
Külső (15/15)
A japán termelést soha nem kérdőjelezték meg, és most ezt le is írhatjuk a tervezésre. Az Accordnak biztosan tetszett.
Belső (125/140)
Van elég hely, az anyagokat gondosan választják ki, sok doboz van. Egy kis séta közben, csak kényelem a pad hátulján.
Motor, sebességváltó (37
/ 40)A VTEC technológia továbbra is lenyűgöző, akárcsak az erőátvitel. Az Accord azonban hatfokozatú is lehet.
Vezetési teljesítmény (90
/ 95)Az út helyzete és kezelhetősége magasságban! Köszönet a 17 hüvelykes kerekeknek és a kiváló gumiknak (Bridgestone Potenza) is.
Teljesítmény (30/35)
A helyiségek már szinte sportolnak. Ezt kétségtelenül alátámasztja az a rövid kilenc másodperc, amely az Accord 100 km / h -ra történő felgyorsításához szükséges.
Biztonság (50/45)
Hat légzsák és ABS. Azonban hiányzik belőle az ESP vagy legalább a hajtóművezérlő (TC) rendszer.
Gazdaság
Az új Accord piacon meglehetősen érdekes árral és garanciával büszkélkedhet. Az, hogy mennyi lesz az üzemanyag -fogyasztás, természetesen a vezetési stílustól függ.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
külső részletek (lámpák, kampók, kerekek ())
anyagok a belső térben
vezetőülés, kormánykerék és pedálok
hasznos fiókok elöl
kézi (motor, sebességváltó, kormány ...)
fékek
hátul nincs külön olvasólámpa
nincs fedélzeti számítógép
szerény törzs
egy kis nyílás a csomagtartó és az utastér között (összecsukott hátsó ülés esetén)
