Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Természetesen nem a nulláról indultak, hanem szemügyre vették a versenytársakat, tanulmányozták az egyes meglévő (turbó) dízelmotorok jellemzőit, és új ismeretek és eredmények felhasználásával fejlesztették azokat.

A japánok még azt is elismerték, hogy az egyik fő példakép a dél-bajorországi kétliteres, valamint a négyhengeres turbódízel volt, mivel egységük a Honda mérnökei szerint az egyik vezető a futáskultúra és az üzemanyag területén hatékonyság. és nem utolsó sorban a kapacitás. Műszaki részleteiről a további mezőben olvashat bővebben.

A gyakorlatban az egység minősége csak akkor romlik egy kicsit, ha a motort alapjáraton növesztik, amikor a munkát kis rezgések kísérik, hideg motor esetén pedig a motor dízel jellege (olvassa el: hangja) elég jól hallható. Amikor a motor felmelegszik, a dízel alig hallható benne.

Az indításkor az első néhány száz "percenkénti fordulat" nem fordul elő gyakran, körülbelül 1250 fordulat / percnél kezd felébredni a turbina, amely érezhetően "megragad" 1500 fordulat / percnél, 2000 fordulat / percnél, amikor a motornak is szüksége van maximális nyomaték papíron a pillanatban elérte a 340 Newton métert, de a turbófeltöltő erőteljes lélegzése és a "Newton" áramlása miatt gyorsan előfordul, hogy az első kerekek rosszabb felületen csúsznak.

A motor mozgékonysága ekkor nem csökken 4750 főtengely / perc fordulatszámra, amikor az ötfokozatú kézi sebességváltó sebességváltó karját el kell vágni, és be kell kapcsolni a következő fokozatot.

A motoriparhoz hasonlóan a Honda is egy lépéssel megelőzi a sebességváltó -ipar versenytársainak nagy részét. A sebességváltó kar mozdulatai versenyszerűen rövidek és pontosak, és a hajtáslánc -hulladék nem ellenáll a nagyon gyors váltásnak, amit a Honda szakemberei minden bizonnyal örömmel fogadnának.

A Honda -rajongók valószínűleg örülnek annak a ténynek is, hogy amikor a hangon halad, nem valószínű, hogy tudja, hogy a motor eredendően dízel. És még egy csokoládé; ha kikapcsolja a többi zajforrást (rádió, utasok beszéde stb.), gyorsításkor mindig hallja a versenyturbina sípját.

Még az úton is nagyszerűnek bizonyul az Accord 2.2 i-CTDi, annak ellenére, hogy az orrban nehezebb motor van, mint a benzines társainál. A kormányszerkezet pontos és nagyon érzékeny, az út helyzete pedig hosszú ideig stabil és semleges. Utóbbi a viszonylag szűk felfüggesztési beállításnak is köszönhető, amely például bosszantóan (túl) feszesnek tűnik az egyenetlen utakon történő hosszú vezetés során, hiszen az utasok remegése és a karosszéria rázkódása nagyon észrevehető ez idő alatt. ...

De ne aggódj. Ennek a kellemetlenségnek a gyógymódja egyszerű, fájdalommentes és teljesen mentes a súlyos mellékhatásoktól: válasszon minél több jó alapú utat az utazáshoz.

Mi a helyzet az Accord belső terével és használhatóságával? A műszerfal nagyon "nem japán" módon készült, formája modernnek, agresszívnek, dinamikusnak, változatosnak és kétségtelenül kellemesnek tűnik. Maradjunk inkább az érzékelőknél, ahol megjegyezzük jó olvashatóságukat, de ha a vezető magasabb (1 méter felett), akkor sajnos nem fogja látni a felső részt, mert azt a kormánykerék felső része borítja, így jó lenne, ha megengedné, hogy egy kicsit feljebb görgessen.

Egyébként a vezető munkahelye jól ergonómiailag kialakított, a kormánykerék pedig jól illeszkedik a vezető kezébe. Jó dolognak tartjuk azt is, hogy az Accord utasai elegendő hasznos tárhellyel rendelkeznek. A váltókar előtti kényelmes, tágas és zárt tér bizonyult a legátgondoltabbnak és leghasznosabbnak.

Az üléspozíció is viszonylag kényelmes, mivel a két első ülés oldalirányú rögzítése nagyon jó. A hátsó ülésen utazók biztosan nem panaszkodnak a hüvelyk elégtelenségére, de a Honda mérnökei egy kicsit több fejteret oszthattak volna ki a vezetőnek és az első utasnak, mivel a tető eleje (a szélvédőtől a hátsóig) túl lassan emelkedik.

Kívülről az Accord kellemes és agresszív megjelenést is kölcsönöz, kifejezett ékformával, magas combokkal és még magasabb végű fenékkel. Utóbbi a hibás hátsó láthatóság, ezért a vezetőnek bizonyítania kell tapasztalatait és jól fejlett méretérzékét (olvassa el: hátsó hosszát), amikor szűk helyen parkol. parkolók. A tesztautónak még beépített akusztikus parkolási asszisztense sem volt, ami kétségkívül sokkal könnyebbé tenné a parkolást.

Sajnos a magas minőség soha nem volt olcsó. A hivatalos Honda-kereskedőktől akár 2.2 millió tolárt követelnek az új Accord 5 i-CTDi Sportért cserébe, ami nem túlzott pénz, tekintettel az egész autó műszaki kiválóságára, viszonylag jó felszerelési készletére és jó származás.

Való igaz, hogy ismerünk néhány más beszállítót is ebben az autóosztályban, amelyek ugyanazokat a lenyűgöző csomagokat kínálják, ugyanakkor több ezer forinttal olcsóbbak. Másrészt az is igaz, hogy vannak még drágább technikai fejlesztések.

Azok, akik értékelik a Honda termékeinek műszaki kiválóságát, tudják, miért vonják le az extra „prešeren”, „keels” és „cankarje” vásárláskor. És ha őszinték vagyunk, biztosak lehetünk abban, hogy teljes mértékben megérti őket, és teljes mértékben támogatja őket ebben.

motor

Fejlesztésük során a második generációs Common Rail üzemanyag-befecskendezést (befecskendezési nyomás 1600 bar), a kipufogógáz-visszavezető rendszer elektronikus vezérlését (EGR-rendszer), négyszelepes módszert használták minden palack felett, két vezérműtengelyt a fényből fém, egy turbófeltöltő állítható geometriájú vezetőlapátokkal (maximális túlnyomás 1 bar) és két kiegyenlítő tengely a motor rezgésének csökkentése érdekében. A meglévő technológiai küszöböt emelték a következő megoldásokkal is.

Először is, a motorház gyártásához használt alumíniumból (a felszerelt motor tömege mindössze 165 kilogramm), amelyet a fejlesztők ritkán használnak dízelmotorokban a kialakult és olcsóbb szürkeöntvény helyett a rossz merevség miatt. Így a test merevsége javult egy speciális félkemény öntési eljárással.

A motor egyik jellemzője a főtengely 6 mm -es elmozdulása a henger tengelyétől. Ennek a megoldásnak jótékony hatása van a dízelmotor jellegzetes zajának és rezgésének csillapítására, valamint a dugattyú löketére ható oldalsó erők által okozott belső veszteségek csökkentésére.

Humar Péter

Fotó: Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	24.620,26 €
A tesztmodell költsége:	25.016,69 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2204 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 340 Nm 2000 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - 205/55 R 16 H gumik (Toyo Snowprox S950 M + S).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1473 kg - megengedett össztömeg 1970 kg.
Külső méretek:	hossza 4665 mm - szélessége 1760 mm - magassága 1445 mm - csomagtartója 459 l - üzemanyagtartálya 65 l.

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Futásteljesítmény: 2897 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 138 km / h)
1000 méterre a várostól:	30,2 év ( 175 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,4 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,4. (V.) o
Maximális sebesség:	212 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	7,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	52,1m
AM táblázat:	40m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítmény

meleg motor kulturális munkája

üzemanyag fogyasztás

álláspont és fellebbezés

Terjedés

dinamikus forma

nem megfelelően állítható magasságú kormánykerék

átlátszatlan fenék

nincs parkolási segítség

motor alapjáraton

a futómű túl kényelmetlen rossz úton