Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

A "Tourer" szó valószínűleg nem szorul sok magyarázatra; A Tourer a Honda furgon karosszériaváltozata. Innentől a dolgok egy kicsit bonyolultabbak. Igen, ez valóban egy új generációs Accord a kombi változatban, de a hátsó megjelenésében tapasztalható tisztességes különbség azonnal felkelti a figyelmet. Az első szokatlannak tűnt, a másik talán még keménynek vagy durvának is, de messziről minden szempontból felismerhetőnek. Nos, azt mondod, hogy csak egy másik irányba fordultak, a trend irányába, abba az irányba, amit például az Avanti vagy a Sportwagoni alkotott egy ideig. És ebben sok igazság van.

Az új Accord hátulnézete valóban szebb, mint az előző, ugyanakkor szorosan összefügg azzal is, amit lefed. A számok sok mindent megmagyaráznak; ha elolvassa az előző Accord Tourer VDA által mért törzsét, ez azt írja: 625/970. Literben. Abban az időben ez azt jelentette, hogy a Tourer hatalmas alaptartója volt, ami 165 literrel volt több, mint a szedán. Ma ez áll: 406 / 1.252. Szintén literben. Ez azt jelenti, hogy a Tourer alap csomagtartója 61 literrel kevesebb, mint a mai szedán.

Figyelembe véve a fenti adatokat és a hátsó rész dinamikus, divatos megjelenését, az Avanti és a Sportwagons kapcsolat logikus és érthető. De még nincs vége. Amellett, hogy az alapcsomag kissé kisebb, a vége felé a növekedés sokkal nagyobb, mint az előző Tourer esetében, ami elméletileg azt jelentené, hogy az új Tourer tovább javította a csomagtartó növekedését.

Elég sok adat és összehasonlítás található a fenti bekezdésekben, ezért hasznos lenne egy rövid összefoglaló: az előző Tourer világossá akarta tenni, hogy a csomagtartója sok poggyászt képes megenni, a mostani pedig sokat szeretne enni. poggyász. azt mondják, a csomagokat nem őrzik. mindenekelőtt a kedvében akar járni. Valószínűleg többnyire európaiak. Nem találkoztunk senkivel, aki mást vitatna.

A furgon hátuljában még kettőt érdemes megemlíteni. Először is, a volán mögött a hátsó nézet kissé csonka, mivel a C-oszlopok meglehetősen vastagok. De ez nem különösebben aggasztó. Másodszor pedig, hogy (tesztautó esetén) elektromosan nyílik (és záródik) az ajtó, ami nyitáskor különös odafigyelést igényel - ezt valami alacsony garázsban nem bölcs dolog megtenni. Valószínűleg azon tűnődsz, hogy miért.

Így ez a Tourer remek példa egy közepes méretű kisteherautóra, amely a márka arculatának köszönhetően az egyik (többé-kevésbé) tekintélyes kisteherautó, amelyet szintén Svédországban vagy Bajorországban gyártanak, és ugyanakkor sportos megjelenés. érintés. Nem, az Accord, még ez a motoros sem, nem sportkocsi, de van néhány jellegzetes sport eleme, amelyek nem zavarják az átlagfelhasználót, de vonzzák azokat, akik szeretik a sporttevékenységet.

Két dolog különösen kiemelkedik: a sebességváltó-vezérlőrendszer és az alváz. A váltókar rövid, mozgása precíz és informatív – pontos információkkal, amikor a sebességváltó be van kapcsolva. Ilyen tulajdonságokkal rendelkező sebességváltó csak a nagyon jó sportautókban található. Ugyanez vonatkozik az alvázra is. A vezető remekül tudja irányítani a kerekeket kormányzás közben, és úgy érzi, hogy a karosszéria tökéletesen követi az első kerekek fordulatait. Mivel az Accord egy enyhén sportos karakterű személyautó, kényelmes párnázattal is rendelkezik, így nem bölcs dolog versenybetéteket megengedni vezetés közben, a sportokat pedig könnyű.

Ennek a turbódízelnek a motornyomatéka hasznos a vezető számára a dinamikus vezetésben, de ez még mindig csendesebb változat, vagyis nem kalapács. Kicsit későn ébred fel, mivel alig 2.000 ford / perc kell a jó válaszhoz, 4.000 fordulat / perc erejéig jól érzi magát, és úgy tűnik, soha nem látja el árammal. Még jó, hogy az autó alaptömegének több mint másfél tonna szintén nem macskaköhögés mindezekért a newtonméterekért és kilowattokért.

Amint azt az első teszten (AM 17/2008) megtudtuk, a motornak csak egyetlen jelentős hátránya van: zajos. Valószínűleg egy kicsit távol a motortér felől érkező zajtól, talán a motor kissé mozgalmasabb a versenytársak hasonló termékeihez képest, de határozottan kellemes hallani az utastérben; nem olyan hangos, mint a felismerhető dízel, ami nem biztos, hogy nagyon illik a márka arculatához.

De könnyű kihallgatni. Az Accord környezete az európai és igényesebb környezethez igazodik. A műszerfal letisztultsága kéz a kézben jár a megjelenéssel, és mindkettőt az anyagok támogatják – mind az üléseken, mind az utastérben máshol. Első ránézésre és tapintásra is egy előkelőbb autóosztályba sorolja az Accordot, és élvezet ülni, utazni, lovagolni és vezetni.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy túl sok gomb van a (nagyon jó) kormánykeréken, de a vezető gyorsan hozzászokik a funkcióikhoz, így kezelheti őket anélkül, hogy minden alkalommal a szemével nézne.

Meg kell szoknia a kamera kijelzőjét is, ami segít tolatáskor. Mivel a kamera nagyon széles látószögű (halszem!), Nagyon torzítja a képet, és gyakran úgy érzi, hogy „nem működik”. Szerencsére ez jobb, mivel általában elegendő hely van, mielőtt a test találkozik egy másik tárggyal. És ha már a volán mögött vagyunk: a mögötte lévő érzékelők szépek, világosak és helyesek, de a műszerfal érdekes megjelenésével úgy tűnik, hogy a tervező nagyon igyekezett, hogy ne tűnjön ki, ne legyen valami különleges. Semmi különös.

Ha levonjuk az Accord-generáció átmenetéhez kapcsolódó és logikai (fejlesztési szempontból) különbségeket, akkor is igaz: az új Tourer nem csupán az előző Tourer utódja. Elvileg már, de valójában ez egy más megközelítés az ügyfelekhez. Véleményünk szerint jobb.

Vinko Kernc, fotó:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Törzsadatok

Értékesítés:	AS Domžale doo
Alapmodell ára:	38.790 €
A tesztmodell költsége:	39.240 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,8
Maximális sebesség:	207 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.199 cm? – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	végsebesség 207 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.648 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg.
Külső méretek:	hossza 4.750 mm - szélessége 1.840 mm - magassága 1.440 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	törzs 406–1.252 XNUMX l

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Kilométer -számláló állapota: 4.109 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,8 / 12,6 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,8 / 18,6 s
Maximális sebesség:	206 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,4m
AM táblázat:	39m

оценка

• Használhatóság szempontjából jelenleg ez a legalkalmasabb Accord - a motor és a csomagtartó miatt. Ezért lehet egy jó családi utazó, vagy csak egy jármű a mindennapi tevékenységekhez.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Általános megjelenés

belső megjelenés

alváz

Terjedés

motor

belső anyagok, ergonómia

kormánykerék

közérzet vezetés közben

Felszerelés

felismerhető motorzaj

"Holt" motor 1.900 fordulat / perc sebességig

néhány rejtett kapcsoló

figyelmeztető hangjelzés