Honda Accord Type-S – elvonja a figyelmet a világról
Itt, ahol én vagyok, a Wiejska utcai alelnöki székekben olyan gyakran fordul elő szép idő, mint egyetértés és egyhangúság. A tiszta égbolt olyan ritka látvány, mint a forrongó, hullámzó óceánból kiugró delfin uszonya… A felhős égboltot és a szinte naponta hevesebb-nagyobb esőt azonban csend jutalmazza.
Igazi csend. Az, amelyben az ember valóban hallja az idegsejtek közötti gondolatokat, érezheti az impulzusok ugrását a szinapszisok között, érzi saját szíve dobogását, és felveszi a köztük lévő erekben keringő vér hangját.
Ez gyönyörű, nem igaz. És van még valami ebben a csendben, ami szinte minden alkalommal lenyűgöz, amikor átélem. A hangok tisztasága és tökéletessége. Azok a hangok, amelyek gyorsabban érnek el, mint a szeme, elkaphatják a forrásukat.
Őt hallottam először. Még messze volt, nem láttam, de már tudtam, hogy tetszeni fog. Az Atlanti-óceán partján sétálva, hallgatva a hullámok zaját és a messziről érkező hangot, ötletek százai születtek és haltak meg egyszerre, hogy melyik autó motorháztetője alól ez a hang. Tudtam, hogy tetszeni fog ez az autó – lehetetlen nem szeretni egy olyan autót, amely ilyen hangokat szül. Láttam őt - Honda, vagy inkább Honda Accord Type S. Amikor megállt a parkolóban, habozás nélkül odamentem a tulajdonoshoz, és megkérdeztem, nem bánná-e, ha megnézem az autót. Ráadásul Mark, a japán márka iránt szenvedélyes autótulajdonos nemcsak ennek az autónak a történetét mesélte el, hanem egy felejthetetlen empirikus élménnyel egészítette ki tudásomat egy félórás út során Észak kanyargós útjain. -Nyugat-Skócia. Hogy őszinte legyek, egy pillanatig sem tudtam vezetni ezt az autót, de azt hiszem, az utasülésben jobban megvan a Honda hangulata.
0,26. A bemutatott, 2002 és 2008 között gyártott Accord ilyen Cx aerodinamikai légellenállási együtthatóval büszkélkedhet, ami mindenesetre az egyik legjobb eredmény kategóriájában. A japán konszern tekintélyes modelljének azonban nem az alacsony Cx-érték az egyetlen jellemzője.
Egy 2.4 literes, 200 LE alatti motor szerintem kellő érzelmet ad. Sokan 192 LE-t mondanak, mert ez az Accord Type S ereje, "csak" 192 LE. És a varázslatos "200" előtt egy kicsit, igaz, egy kicsit, de még mindig nem elég.
Engem azonban leginkább a stílus ragad meg ebben az autóban, ami korántsem sablonos. Agresszív, merész és távolról sem szerény. Úgy tűnik, hogy minden, szó szerint minden apróság tökéletesre sikerült. Élénk színű fényszóróktól, merész króm hűtőrácstól, finom dombornyomástól a motorháztetőn, vékony és dinamikus oldalvonaltól és gyönyörű alumínium kerekekkel díszített kiviteltől. Ebben az autóban minden tökéletesnek tűnik.
A belső kialakítás sem sokban különbözik az azonos motorral felszerelt standard változattól. Nos, talán a finom kiegészítők kivételével. Melyik? Például a bőrrel és Alcantarával díszített üléskárpit szokatlan kompozíció, de váratlanul sikeres. Így vagy úgy, maga a székek profilozása a kvintesszenciája a márka mottójának - az álmok ereje -, az ideális dolgok is elérhetőek, ha elég akarni és elég törekedni rá. A műszerfalon található szénszálas díszítések állítólag sportosnak tűnnek, de sajnos a végén ócska szagúak. Háromküllős kormánykerék, amely nemcsak agresszíven néz ki, de úgy is illeszkedik a vezető kezébe, mint egy sport Ferrari piros festéke.
Maga az óra és konfigurációja nem a legkifinomultabb. Lehet, hogy nem unalmasak, de az extravagáns újításokkal biztosan nem vétkeznek. A fehér háttérvilágítás nem fárasztja a szemet, és szigorúan a funkcionalitás szempontjából tagadhatatlanul jól működik, de az elrendezés is egy kicsit a márka vívmányaihoz kapcsolódik a motorháztetőn található masszív "H" betűs szimbólummal. A Honda inkább ragaszkodott sportautói számlapjának agresszív piros színéhez. Eközben ennek az Accorda Type S-nek az esetében egészen más stratégiát választottak. Talán az Accord Type S a családapa sportolója?
Az a 30 perc, amit ennek az autónak az utasülésében kellett töltenem, sok kérdésre adott választ. Először is, nem számítottam arra, hogy a fizikát így el fogják rontani. Hogyan? Nos, a többlengőkaros felfüggesztés kialakítása nemcsak hatékonyan és észrevehetetlenül csillapítja a felületi egyenetlenségeket, de ahhoz is, hogy elég merev legyen ahhoz, hogy az autót a kívánt pályáról leverje, nagy erőfeszítést igényel. Amikor szűk kanyarokat hajtunk végre a figyelmeztető táblákon javasolt sebességet meghaladó sebességgel, továbbra is abban a hitben élünk, hogy minden ellenőrzés alatt áll. Még azok a sofőrök sem tapasztalhatnak kellemetlenséget, akik nem érzik jól magukat az utasok szerepében, mint én – a felfüggesztés nagy biztonságérzetet ad.
És most a motor: atmoszférikus, DOHC, tizenhat szelepes, kevesebb, mint 2.4 liter. 3.5 ezer km elhaladás után a hangja. rpm libabőrt ad. A hatfokozatú sebességváltó könnyű és precíz, ami gyakori sebességváltásra ösztönöz. Mindazonáltal Mark és én is csak az első három fokozat használatával szórakoztunk a legjobban. Miért? Mert a fordulatszámmérő felső részében működő egység hangja drogként hat az emberi tudatra - tudod, hogy rossz vége lesz (az adagolónál), de mégis feladod, mert erősebb nálad.
Így vagy úgy, a 192 KM által kiadott hangok nem mindenek – a velük együtt járó tolóerő is számít. A tesztadatok, amelyeket időhiány miatt nem ellenőriztünk, kevesebb mint 8 másodpercet mutatnak 100 km/h-hoz, végsebessége pedig közel 230 km/h. Mi sem teszteltük, de a fizikai tapasztalatok azt mutatják, hogy a papíron szereplő számok nem hazudnak. A testhez tökéletesen illeszkedő székben ülve érezzük, milyen erővel harap az autó az egyenetlen aszfaltba. Csodálatos húr. Ráadásul a 223 Nm-es forgatónyomaték 4.5 ezer ford./percnél nem hagy illúziót – egy rossz kezekben lévő autó nagyon veszélyes lehet.
Közel 200 LE-t kíván nem lehet alábecsülni. A meglepetés még így is teljes megértéssé vált - a 10 literes átlagfogyasztás nagyon dinamikus menet mellett váratlanul jó eredmény az autó képességeit tekintve. Ha a gázpedált nagyon keményen nyomják, a számítógép problémamentesen jeleníti meg az értékeket "2"-vel az elején. Mark szerint azonban az átlagautó megelégszik 8-9 literrel 100 km-enként.
A másik dolog a megélhetési költségek. Igen, a gép ritkán igényel szakorvosi beavatkozást, de ha igen, a számla megdobogtathatja a szívét. Főleg, ha úgy döntünk, hogy hivatalos szervizben javítunk – egyes alkatrészek árai még a márka leglelkesebb rajongóit is bosszanthatják.
30 perc tényleg nem elég. Ez körülbelül annyi, amennyi egy rakott cukkini, hagyma és szalonna elkészítéséhez szükséges. Ezúttal több-kevesebb időbe telik egy egyszerű paradicsomleves elkészítése. Fél óra alatt, nyugodt tempóban 3000 métert gyalogolhatunk, 30 perc elég volt ahhoz, hogy beleszeressünk egy másik autóba - egy Honda Accordba. Honda Accord Type S.
