Honda Civic 1.4IS (4V)
Az első Civic egy kicsi, szerény ferdehátú volt, majd a modellcsalád generációról generációra változatosabb lett. 1995-ben a tizedik milliomodik ötödik generációs Civic gördült le a kazettákról, és 1996-ban lépett piacra az első Cindic, amelyet az európai swindoni gyárban készítettek. Ma Japánban gyártják (három- és négyajtós változatok), az USA-ban (kétajtós kupék) és az Egyesült Királyságban (ötajtós változatok és Aerodeck).
A Civics másképp néz ki, de minden modellnek ugyanaz az alváz kialakítása. Az alapadatok ugyanazok, bár a két- és négyajtós modellek 60 mm-rel rövidebb tengelytávúak. Így a teszt négyajtós Civic Japánból származik.
A tervezők azt a feladatot kapták, hogy növeljék a belső teret, miközben megtartják a kompakt kialakítást. Az új Civic valamivel rövidebb, szélesebb és magasabb, mint elődje, de több hely van benne. Ez az autó teljesen új kialakítását jelzi, mint mondják, belülről. Jellemzője a lapos fenék, központi vetület nélkül. Az új első és hátsó felfüggesztések, valamint a kompaktabb motortér megnövelt utas- és csomagteret eredményez.
Az új Honda Civic formája klasszikus szedán. Négy ajtó és külön csomagtartó, ami minden oldalról jó hozzáférést jelent minden üléshez. Egy ésszerűen nagy csomagtartóban nem fér el nagy csomag, mert nem mennek be az ajtón, bár a nyílást kicsit kiszélesítették. És az ajtó feldolgozása is helytelen, burkolat nélkül. Úgy tűnik, az autó befejezetlen volt.
És a klasszikus japán mínusz: a csomagtartó fedele csak kulccsal vagy karral nyitható belülről. Ugyanez a kar az első ülés bal oldalán is kinyitja az üzemanyag -betöltő ajtót. A központi zár csak a vezetőoldali ajtón működik, és csak az egyik ajtó van zárva vagy nyitva az első utasoldali ajtón. Légkondicionáló nincs, de beépített előkészítés van rá. Fizetni majdnem 300 ezerrel többet. Az is furcsa egy japán autó számára, hogy nincs rajta óra. De jobb nélküle, mint nehezen látni, amit gyakran látunk.
Egyrészt a csomagcsomag gazdag, másrészt úgy tűnik, hogy valami hiányzik. Az EBD -vel ellátott ABS alapfelszereltség, két légzsák van, mind a négy ablak villamosítása, szervokormány. A hátsó üléseken isofix rögzítési pontok találhatók. Központi zár, de csak a vezetőoldali ajtón működik. Például ma nincs olyan népszerű klíma. Az autó elég drága ahhoz, hogy szabványos legyen.
A négyajtós Civic viszont csinos autó. Kellemesen frissítő műszerfal kényelmes, jól látható, logikus és hozzáférhető gombokkal és kapcsolókkal. A rádió csak kicsit zavar, olcsó. A műszerek tiszták és aranyosan egyszerűek, a Honda Civic vezetése pedig gyerekjáték.
A motor szeret beindulni, és még jobb tulajdonsága a pörgés és a motorozás élvezete. A viszonylag kis térfogat ellenére nagyon lendületes és gyors. Nem is túl mohó, de nagy fordulatszámon túl hangos. A teszt Civic motorja a kínált kettő közül a kisebb. Ez egy modern könnyű öntöttvas egység (blokk és fej), és egyetlen vezérműtengelyt négy szelep vezérel minden henger felett. Elődjéhez képest ugyanaz a teljesítmény és kissé megnövelt nyomaték, amit a korábbinál alacsonyabb fordulatszámon ért el.
A sebességváltó valószínűleg az új Civic egyik leggyengébb pontja. A teszt legalább nyilvánvalóan pontatlan volt, és a fordított irányba való áttérés már igazi lottó volt. Valójában a Honda számára ez valahogy furcsa. A sebességváltókat nagyon gyorsan újraszámítják, így még ötödik fokozatban is teljesen felpörög a motor, és a sebességmérő megközelíti a 190 -et. Ha nem lenne a hangos zaj és a pontatlan sebességváltó, az új Civic sokkal magasabb minősítést érdemelne. Különösen, ha figyelembe vesszük a jól irányított alvázat, a megbízható helyzetet és a megbízható fékeket.
A négyajtós Honda Civic csak egy változat a kínálatban, így ha nem tetszik, akkor rá sem kell nézni. Vannak, akik egyszerűen szerelmesek egy ilyen formába, és még meg is engedhetik maguknak. A Hondánál pedig ezt tudják ajánlani. Ez valamennyire igaz is.
Igor Puchikhar
FOTÓ: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 14.029,30 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,3 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,4l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 6 kilométer teljes garancia, XNUMX év rozsdagátló garancia |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 75,0 × 79,0 mm - lökettérfogat 1396 cm3 - kompressziós arány 10,4:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) s. 5600 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,7 m/s - fajlagos teljesítmény 47,3 kW / l (64,3 LE / l) - maximális nyomaték 130 Nm 4300 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműtengely) ) - hengerenként 4 szelep - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (Honda PGM-FI) - folyadékhűtés 4,8 l - motorolaj 3,5 l - akkumulátor 12 V, 45 Ah - generátor 70 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,142 1,750; II. 1,241 óra; III. 0,969 óra; IV. 0,805; V. 3,230; hátramenet 4,411 - differenciálmű 5,5 - keréktárcsák 14J × 185 - abroncsok 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), gördülési hatótáv 1000 m - sebesség 31,3 sebességfokozatban 125 ford./perc 70 km/h - pótkerék T15 / 3B-ridge stone80acomp XNUMX), sebességkorlátozás XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egylengőkarok, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, ferde sínek, felső keresztsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (első tárcsa) hűtéssel), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1130 kg - megengedett össztömeg 1620 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 50 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4458 mm - szélesség 1715 mm - magasság 1440 mm - tengelytáv 2620 mm - első nyomtáv 1468 mm - hátul 1469 mm - minimális hasmagasság 155 mm - vezetési sugár 11,8 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1680 mm - szélesség (térdben) elöl 1400 mm, hátul 1400 mm - magasság az ülés felett elöl 950-1000 mm, hátul 920 mm - hosszanti első ülés 860-1080 mm, hátsó ülés 690 - 930 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 50 l |
| Doboz: | normál 450 l |
Méréseink
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 33,9 év ( 152 km / h) |
| Maximális sebesség: | 186 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,0m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Mint elhangzott, a négyajtós Civic japán származású. Valószínűleg ez a fő oka a magas árnak. És az ár a sebességváltó mellett határozottan az egyik oka a vásárlásnak. Ellenkező esetben nagyon alkalmas és szép autó lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
erős motor
vezetőképesség
tágasság
fékek
pontatlan sebességváltó
ár
elégtelen felszerelés
