Honda Civic Sedan 1.8i ES

Még emlékszel? Körülbelül tíz évvel ezelőtt sok ilyen márkájú szedán került az utunkra. Igaz, hogy a Honda nagy előrelépéseket tett világszerte és helyi szinten, de – legalábbis – a kínálat sokszínűsége mindig jó értékesítési pont.

A Honda, bár az egyik legkisebb "japán", még mindig fontos szerepet játszik a globális autóiparban. És továbbra is tipikus japán gyártó marad, ami többek között azt is jelenti, hogy talán minden lépése nem azonnal világos számunkra. Miről szól? Bár ez a Civic ugyanazt a nevet viseli, mint az ötajtós modell, belülről teljesen más autóról van szó. Elsősorban Japán és Észak -Amerika piacait célozza meg, részben Kelet -Európában és Ázsia többi részén is, hiszen régóta ismert, hogy az Európában ekkora járművet kereső vásárlók a limuzinokat részesítik előnyben. Tehát ha a szedán is megjelenik ezeken a piacokon, az csak a helyi importőr jóindulata lesz.

Mind a szedán, mind a szedán verzió, ennek a Civicnek megvannak a hátrányai: a csomagtartóhoz való hozzáférés korlátozott (kis fedél), maga a csomagtartó meglehetősen alacsony (a bőröndjeinkből két középsőt és egy repülőgépet tettünk bele, de ha a csomagtartó csak valamivel nagyobb lenne, könnyen lenyelhetett volna egy még nagyobb bőröndöt!), a csomagtérfedél belül nincs öltözve (tehát a fémlemez elég éles szélei vannak), és bár ez a harmadik visszahúzható, a lyuk hogy a formák nagyon kicsik és lépcsőzetesek. És természetesen a hátsó ablaktörlő hiánya miatt az esőben és hóban a látási viszonyok részben korlátozottak. És később, amikor a szárított cseppek piszkos foltokat hagynak.

Ami a dizájnt illeti (külső és főleg belső), úgy tűnik, hogy az ötajtós változat futurizmusát helyeslő illetékes azt mondta a tervezőnek: Na, most csináljon valami hagyományosabbat, klasszikusabbat. És ez minden: a szedán külseje közelebb áll az Accordhoz, belül pedig egy ötajtós Civic, de első pillantásra sokkal klasszikusabb. Külsőleg a gonosz nyelvek még a Passatot vagy a Jettót (fényszóró!) is emlegetik, bár a modellek túl közel "kerültek ki" időben ahhoz, hogy a harmadik egyik vagy másik másolata lehessen. Ugyanakkor az is igaz, hogy a klasszikus limuzin karosszériákban gyakran találkozunk klasszikus dizájnmegoldásokkal. Mert az ügyfelek ízlésük szerint „klasszikusabbak”.

Ha szedánból (mindkét alkalommal Civicből!) száll be ebbe a szedánba, két dolog gyorsan kiderül: csak a kormánykerék (majdnem néhány gomb elhelyezésétől eltekintve) teljesen egyforma, és hogy a műszerfal az ecsetvonás, hangsúlyozva az első meghajtókat, hasonló. Szintén a szedánban, jóval a szélvédő alatt van egy nagy digitális sebességjelző, közvetlenül a volán mögött pedig egy nagy (csak) analóg motorsebességmérő. Ebből adódik az egyetlen nagyobb ergonómiai kifogás: a kormányt úgy kell beállítani, hogy a gyűrű teteje a két érzékelő közé kerüljön, nem pedig azért, hogy a sofőr irányíthassa az autót. Ez nem túl zavaró, de mégis hagy egy kis keserűséget.

Az a tény, hogy ez egy nem elsősorban Európának szánt autó, belülről is gyorsan észrevehető. A klasszikus japán amerikai az, hogy a műszerfal középső réseit nem lehet külön -külön bezárni vagy szabályozni, hogy az automatikus sebességváltó csak a vezető szélvédőjét szolgálja (szerencsére mindkét irányban!), Hogy nincs stabilizáló ESP az autóban (és nem az ASR hajtja). ) és a maximális sebesség elektronikusan korlátozott. Ritkán találni ilyen kárpitot az autókban: nagyon puha és ezért kellemes a bőrnek, de nagyon érzékeny a kopásra (könyöktámasz az ülések között!). Hiszen ritkán van ilyen méretű és árkategóriás, napfénytetős tesztautónk is.

Ellenkező esetben a különbség a különböző kontinensekre tervezett autók között egyre kisebb lesz. Az amerikai modellt követve (vagy jobb: ízlés szerint) ez a Civic is szép mennyiségű fiókkal és tárolóhellyel rendelkezik, amelyek szintén hasznosak. Csak az első ülések között van öten, négyen nagyok. A négyajtós fiókok is nagyok, a bankoknak négy helyük van. Egy aprósággal a problémák szinte biztosan nem merülnek fel.

De még az utazás többi része is élvezetes; a vezető helyzete nagyon jó, kezelése egyszerű, és a négy ülésen meglepően nagy a hely. A mérőkék kék megvilágítása (fehér és piros kombinációjával) feltűnő, de kellemes a szemnek, és a mérők átlátszóak. Ebben a Civicben az összes kapcsoló is kéznél van, az automatikus légkondicionáló jól működik (20 Celsius fokon), és az általános kényelmet némileg megzavarja csak a meglehetősen hangos belső tér nagyobb motorfordulatszámon.

A szerelők is flörtölnek egy kicsit ennek a Hondának a sportosságával. Sok irritációt okoz a gázpedál jelentős érzékenysége (a legkisebb érintésre is reagál), de a motor, bár meglehetősen sportos, ugyanakkor nagyon barátságos is. A motor az egyetlen fontos mechanikai alkatrész, amely pontosan ugyanaz, mint az ötajtós Civic-nél (AM 04/2006 teszt), vagyis ugyanazt a karaktert várhatja el tőle.

Egyszóval alapjáraton példamutató a rugalmassága, középkategóriában kiváló, magasabb fordulaton pedig valamivel elmarad az elvárásoktól, hiszen nem olyan erős, mint amennyi zajt kelt. A motorhoz itt is hatfokozatú kézi váltó párosul, ami ugyan lehet frappáns, de rossz visszajelzést ad, a kar pedig nem különösebben precíz. Az áttételek (itt is) kiszámítása azonban meglehetősen hosszú időt vesz igénybe; éppen elég az üzemanyag-fogyasztás kedvezőbbé tételéhez, de ismét nem elég ahhoz, hogy a motor rugalmasságának alapelvei érvényesüljenek. Éppen ezért sokszor nem kell a váltókar után nyúlni, ha a sofőr kényelmes utazásra vágyik, a gázpedálhoz, majd a sebességváltáshoz ragaszkodva pedig sportossá válik az utazás.

Az, hogy ez a Civic nem Civic, az is kiderül, ha megvizsgálja a futóművet. Az ötajtóshoz képest a szedán egyedi felfüggesztéssel rendelkezik a hátsó részen, és többsávos tengelyű, ami a gyakorlatban kényelmesebb vezetést és pontosabb kormányzást jelent. A téli gumik nem teszik lehetővé az ésszerűen pontos értékelést, különösen a teszt során tapasztalt meglehetősen magas külső hőmérsékleten, de ez az alváz és a kiváló kormánykerék (sportos, pontos és egyenes!) Valamivel jobb benyomást kelt, mint az ötajtós Civic .

A fizikai határok határán azonban a Civic hosszabb hátsó felülettel vagy hosszabb túlnyúlással rendelkezik a hátsó kerekek felett. A fentiek kiváló érzést biztosítanak a szűk kanyarokban (azaz kisebb sebességnél), és a hosszabb kanyarokban (100 kilométer / óra feletti sebességnél) a vezető hajlamot érez arra, hogy a hátsó rész elhúzódjon, amikor a gázkart gyorsan lehúzzák, vagy akár inkább fékezéskor. Az irányba tartás (nem csak egyenesen, de különösen a kanyarok körül) nem ideális, különösen kerekeken vagy erős oldalszélben, amikor a Civic kissé felpörög.

A jelenség korántsem kritikus, hiszen kiváló kormányzással könnyen lehet tartani az irányt, és megint sokat segítenek a rugófűtéses, járdán lévő puha gumik. A sportos vezetés is lehet szórakoztató, és valószínűleg a mechanika legkevésbé sportos része a fék, amely néhány egymást követő kemény megállás után annyira túlmelegszik, hogy a hatékonyságuk csökken.

Mi a helyzet a megtakarításokkal? A sebességváltó (és differenciálmű) fokozatok 130 -ra vannak állítva 4.900 km / h sebességgel a negyedik, 4.000 -re az ötödik és 3.400 -as hatodik sebességfokozatra, és 100 kilométerenként alig több mint hét liter üzemanyag szükséges az autópályán való haladáshoz ilyen sebességgel. ... A gáz megnyomása 13 literre növeli a fogyasztást száz kilométeren, hétnél kevesebbet érhet el a vezető jobb lábának enyhe mozdulataival a településeken kívüli utakon, városi körülmények között pedig a motor körülbelül kilenc litert fogyaszt 100 kilométeren. . Ha figyelembe veszi a motorteljesítményt és az adott fordulatszámon tartott tartományt, az üzemanyag -fogyasztás csak példaértékű.

Mindent figyelembe véve ez a Civic teljesen klasszikus Hondának tűnik; ahogy elvárjuk. A test ott van. ... Igen, klasszikus is, de a szó más értelmében. Klasszikusok klasszikus ízlésű embereknek. És nem csak nekik.

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	19.988,32 €
A tesztmodell költsége:	20.438,99 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1799 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 6300 ford./percnél - maximális nyomaték 173 Nm 4300 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - hátsó kerék, 11,3 ,XNUMXm.
Tömeg:	üres jármű 1236 kg - megengedett össztömeg 1700 kg.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Tulajdon: 63% / km számláló állapota: 3545 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,5 év ( 138 km / h)
1000 méterre a várostól:	30,0 év ( 175 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,7 / 12,8 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	14,0 / 18,5 s
Maximális sebesség:	200 km / h (V. és VI.)
Minimális fogyasztás:	7,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	13,0l / 100km
tesztfogyasztás:	9,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,8m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	54dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban	71dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	69dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	67dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (330/420)

• Ugyan ugyanazt a nevet viseli, mint az ötajtós változat, de jelentősen eltér tőle - vagy más vásárlókat keres; olyanok, amelyek a karosszéria klasszikus megjelenését és formáját részesítik előnyben, ugyanakkor megkövetelik a tipikus Honda (főleg műszaki) jellemzőket.

• Külső (14/15)

  A limuzin hátulja ellenére nagyon engedelmes autónak tűnik. Kiváló kivitelezés.

• Belső (110/140)

  Nagyon tágas autó négy személyre. Az üléskárpit használata nagyon kényelmes. Sok doboz.

• Motor, sebességváltó (36
  
  
  / 40)

  Általában a mozgástechnika nagyon jó. Kissé hosszú áttételek, a motor rosszabb a nagy fordulatszámon.

• Vezetési teljesítmény (83
  
  
  / 95)

  A futómű kiváló - elég kényelmes, de jó sportgénekkel. A kerék is szuper. Kissé romlott a stabilitás.

• Teljesítmény (23/35)

  A hosszú sebességváltó és a motor jellege több ponton csökkenti a teljesítményt. Ilyen erővel többet várunk.

• Biztonság (30/45)

  Ez nem biztonságos, mivel még ASR motorja sincs, nemhogy stabilizáló ESP. Rossz hátsó látási viszonyok.

• Gazdaság

  Nagyon kedvező üzemanyag -fogyasztás a motor teljesítményéhez és a vezetéshez. Jó garancia, de nagy értékvesztés.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

lendkerék

ergonómia

vezetési helyzet

láb

közepes fordulatszámú motor

termelés

dobozok és tárolóhelyek

belső tér

a csomagtartó egyszerű használata

gázpedál érzékenység

fedélzeti számítógép

hátsó láthatóság

üveg motor

motor magasabb fordulatszámon