Honda Civic Type R 2021 felülvizsgálat

A Hot Hatchek sok szempontból jók, és nagy teljesítményük és viszonylagos megfizethetőségük nyerő kombinációvá teszi őket a mainstream rajongók számára.

De kevesen vannak megosztóbbak, mint a Honda Civic Type R vad stílusa miatt, ami kár, mert vitathatatlanul etalont állít a szegmensében.

De mivel a 10. generációs modellt már több mint három éve árusítják, itt az ideje egy közép-élettartamú frissítésnek. Javult a fajta? Olvasson tovább, hogy megtudja.

2021-es Honda Civic: Type R
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.8 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$45,600

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Térjünk is rögtön a lényegre: a Type R nem mindenkinek való, és semmi köze a menetéhez, mert ha az lenne (spoiler figyelmeztetés), mindenki megvenné.

Ehelyett a Type R megosztja a véleményeket a megjelenése miatt. Mondanom sem kell, ez egy vad gyerek, és a "versenyző fiú" meghatározása. Ha engem kérdezel, szerelem első látásra, de nagy eséllyel nem fogsz beleegyezni.

A Honda mindenesetre néhány változtatást eszközölt a Type R külsején, de ettől még nem tűnik ki a tömegből. Valójában még több előnyt adnak neki - a funkcionalitás szempontjából.

Tesztautónkat "Racing Blue" színre festették további 650 dollárért.

Például egy nagyobb hűtőrács és egy vékonyabb hűtőrács optimalizálja a motor hűtését, ez a kombináció 13%-kal növeli a légbeszívást, míg az újratervezett hűtőmag a hűtőfolyadék hőmérsékletét is 10%-kal csökkenti nagy igény esetén.

Bár ezek a változtatások valójában kissé csökkentik az első leszorítóerőt, pótolják a hátrányt az elülső léggát újratervezésével, amely valamivel mélyebb, és most bordázott részekkel rendelkezik, amelyek negatív guminyomást okoznak.

A nagy hűtőrács segíti a motor hűtését.

További tervezési változtatások közé tartozik a szimmetrikus ködlámpa-környék sima felületekkel és a karosszériaszín szirmokkal, amely a hátsó lökhárítón is megtalálható.

Egyébként a megszokott dolog, ami azt jelenti, hogy LED-es fényszórókat, nappali menetlámpákat és ködlámpákat, valamint funkcionális motorháztetőt és első elosztót kap.

Az oldalakon a 20/245-as abroncsokkal borított fekete 30 colos könnyűfém keréktárcsákat emelt oldalszoknyák kötik össze, ezeken átszivárog az első négydugattyús Brembo féknyergek piros színe.

A Type R 20 colos könnyűfém keréktárcsákat visel.

Minden szem azonban hátulra szegeződik, ahol a hatalmas szárnyspoilert örvénygenerátorok egészítik ki a tető szélén. Vagy talán a diffúzor belsejében található központi kipufogórendszer hármas kipufogócsövéi kapják a legtöbb figyelmet?

Ha pedig igazán mutatós külsőre vágyik, válassza a pörgős "Racing Blue"-t (ahogyan tesztautónkon is látszik), amely a "Rally Red", a "Crystal Black" és a "Championship White" mellé festett. Érdemes megjegyezni, hogy a Rally Red az egyetlen szín, amely nem igényel 650 dolláros prémiumot.

A legnagyobb figyelmet a Civic hátulja kapja a hatalmas szárny légterelő miatt.

A Type R belsejében most lapos fenekű sportkormány található, fekete és piros Alcantara színben. Az új váltó egy könnycsepp alakú alumínium gombot tartalmaz a tetején, és egy fekete Alcantara csomagtartót az alján. Előbbihez 90 grammos belső ellensúly került a jobb tapintás és pontosság érdekében.

Van egy frissített médiarendszer is egy kisebb, 7.0 hüvelykes érintőképernyővel, a fizikai gyorsbillentyűkkel és a hangerőszabályzóval immár a csomag része, ami jelentősen javítja a használhatóságot, még akkor is, ha az általános funkcionalitás még mindig némileg korlátozott.

A fekete-piros Alcantara szétszórva van az utastérben.

Azonban azok számára, akik nyomon szeretnék követni vezetési adataikat, új "LogR" szoftver található a fedélzeten, amely nyomon követheti a teljesítményt, naplózhatja a köridőket és értékelheti a vezetési viselkedést. Korábban már említettük a "versenyző fiút", nem?

Egyébként nagyjából az általunk ismert és kedvelt Type R, piros és fekete Alcantara kárpit borítja a testhezálló, integrált fejtámlákkal ellátott első sportüléseket, valamint szálcsiszolt szénszálas burkolatok a háttámlákon. gondolatjel.

A vezető előtt, az olajhőmérséklet és az üzemanyagszint leolvasása között egy nagyon hasznos és nagyméretű multifunkciós kijelző található, alul pedig az ötvözött sportpedálok állnak az Ön rendelkezésére.

A vezető előtt egy nagy, többfunkciós kijelző található.

Mielőtt azonban elindulna, győződjön meg arról, hogy minden utas becsatolja a piros biztonsági övet, és a hátsó utasok egy kétüléses (igen, Type R négyüléses) padon ülnek, amely fekete szövettel, piros varrással kárpitozott. .

A Type R minden bizonnyal különlegesebbnek tűnik, mint a hagyományos Civic, végig piros díszítéssel, fekete Alcantara piros varrással az ajtóbetéteken és a kartámaszokon, és a váltó alatti Type R sorozatszámtábla is nagyon szépen teszi mindezt. .

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A 4557 mm hosszú (2700-1877 mm tengelytávval), 1421 mm széles és XNUMX mm magas Type R egy kis ferdehátúhoz képest kicsit nagy, ami jót tesz a praktikumnak.

Például a csomagtérfogat egy nagyon kényelmes 414 literes, de a hátsó kanapé 60/40 arányban történő összecsukása (a második sorban kézi nyitású reteszekkel) nem titkolt mennyiségű extra tárhelyet hoz létre, valamint logikátlan domborulatot a csomagtartó padlóján. .

Van egy nagy teherbírású perem is, bár az egyik táskakampó mellett négy rögzítési pont található, amelyek megkönnyítik a laza tárgyak kezelését. Sőt, a csomagtartó polc kicsúszik és elraktározódik.

Míg körülbelül négy hüvelyk lábteret kínál (a vezetőülésem mögött 184 cm) és két hüvelyk fejteret, a második sor csak két felnőtt számára elég széles, ami ideális, ha a Type R négy- ülő. -helyi.

A hátsó ülések két felnőtt számára megfelelőek.

A gyerekeknek persze sokkal nagyobb mozgástere van, és még egy nagy "átviteli alagút" sem jelent problémát számukra. Ha pedig fiatalabbak, akkor két felső kábelrögzítési pont és két ISOFIX gyerekülés rögzítési pont áll rendelkezésére.

Kényelmi szempontból azonban a Type R le van maradva, a hátsó utasoknál hiányoznak az irányított szellőzőnyílások, valamilyen csatlakozási lehetőség vagy lehajtható kartámasz. Az első ülések háttámláin sem találhatók kártyazsebek, az ajtóban lévő kukák pedig csipetnyiben elférnek a rendes palackok között.

Sokkal jobb a helyzet azonban az első sorban, ahol a mély középső rekeszben pohártartó és USB-A port található, amiből egy másik a „lebegő” középső oszloprekesz alatt kapott helyet a 12V-os konnektor és a HDMI mellett. kikötő.

Az előlapon van egy USB port, egy 12 V-os aljzat és egy HDMI port.

A kesztyűtartó a nagyobb oldalon található, ami azt jelenti, hogy a használati útmutatón kívül több is elfér benne, az ajtófiókokban pedig kényelmesen elfér egy normál palack.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A frissített Type R 54,990 3000 dollártól és az utazási költségektől kezdve XNUMX dollárral drágább, mint elődje, így a modell gyorsan keresletté válik, bár nem fog túl sok vágyat hagyni.

Az alapfelszereltség, amelyről még nem esett szó, a szürkületérzékelők, az esőérzékelők, a hátsó biztonsági üveg, az automatikus rögzítő funkcióval rendelkező elektromos rögzítőfék, valamint a kulcs nélküli be- és indítási lehetőség.

Belül 180 W-os nyolc hangszórós hangrendszer, Apple CarPlay és Android Auto támogatás, Bluetooth kapcsolat és digitális rádió, valamint kétzónás klíma és automatikusan elsötétülő visszapillantó található.

A 7.0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkező multimédiás rendszer nem rendelkezik beépített műholdas navigációval.

Mi hiányzik? A beépített műholdas navigáció és a vezeték nélküli okostelefon-töltő figyelemre méltó hiányosságok, és ezen az áron szerepelniük kell.

A Type R-nek számos versenytársa van, a legfontosabbak a Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 dollár), a Ford Focus ST (53,990 XNUMX dollár) és a Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX dollár).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

A Type R VTEC 2.0 literes turbó-benzin négyhengeres motorján nem változtattak, bár az újonnan bevezetett Active Sound Control (ASC) agresszív vezetés közben Sport és +R üzemmódban fokozza a zajt, de komfortban tovább javítja. beállítások.

A 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 228 kW/400 Nm teljesítményt ad le.

Az egység továbbra is lenyűgöző, 228 kW-ot ad le 6500-as percenkénti fordulatszámon, és 400 Nm-es nyomatékot 2500-4500 ford./perc között, és ezeket a teljesítményeket egy közeli áttételű hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül, fordulatszám-szabályozással juttatják el az első kerekekhez.

Igen, itt nincs összkerék-meghajtás és automata opció, de ha erre vágysz, akkor rengeteg más forró ferdehátú van, amelyik rendelkezik ilyenekkel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az R típusú üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) 8.8 l/100 km, a szén-dioxid (CO2) kibocsátás pedig 200 g/km. Figyelembe véve a kínált teljesítmény szintjét, mindkét állítás meglehetősen ésszerű.

A való világban azonban 9.1 l/100 km átlagunk volt az autópálya és a városi utak közötti 378 km-en. Egy kézi, elsőkerék-hajtású hot hatch esetében, amelyet szándékosan vezettek, ez fantasztikus eredmény.

Referenciaként a Type R 47 literes üzemanyagtartálya legalább 95-ös oktánszámú benzint tartalmaz, ezért készüljön fel arra, hogy többet kell fizetnie az utántöltésért.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Bár az ANCAP 2017-ben a Civic jelenlegi generációjának többi tagját maximálisan ötcsillagos biztonsági besorolással ítélte meg, a Type R-t még nem tesztelték.

A fejlett vezetőtámogató rendszerek az autonóm vészfékezésre, a sávtartó asszisztensre, az adaptív sebességtartó automatára, a kézi sebességhatárolóra, a távolsági fényszóró-asszisztensre, az emelkedőn indulás-asszisztensre, a gumiabroncsnyomás-figyelőre, a tolatókamerára, valamint az első és hátsó parkolóérzékelőkre is kiterjednek.

Mi hiányzik? Nos, nincs holttér-figyelés vagy keresztirányú forgalom riasztás, bár az előbbi részben a Honda LaneWatch beállításának köszönhető, amely az utas holtfoltjáról élő videót tesz a középső kijelzőre, amikor a bal oldali lámpa világít.

Az egyéb alapfelszereltséghez tartozó biztonsági felszerelések közé tartoznak a blokkolásgátló fékek (ABS), az elektronikus fékerőelosztás (EBD), a vészfékrásegítő (BA), valamint a hagyományos elektronikus kipörgésgátló és stabilitásszabályozó rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mint minden Honda Australia modellhez, a Type R-hez is alapfelszereltség tartozik, öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciával, ami két évvel kevesebb, mint a Kia „kötelezőtlen” referenciaértéke. A közúti segítség pedig nincs benne a csomagban.

A szervizintervallumok 12 havonta vagy 10,000 1000 km-enként (amelyik hamarabb bekövetkezik), attól függően, hogy melyik a rövidebb. Azonban ingyenes ellenőrzés az első hónap vagy XNUMX km után.

A korlátozott árú szolgáltatás az első öt évben vagy 100,000 1805 mérföldre érhető el, és legalább XNUMX dollárba kerül, ami mindent figyelembe véve nagyon jó.

Milyen vezetni? 10/10

Egyesek szerint nincs olyan, hogy túl sok a teljesítmény, de a Type R talán nem ért egyet...

Elsőkerék-hajtású hot hatchként a Type R mindig is a tapadás határait próbálta próbára tenni, de akkora ereje van, hogy erős kigyorsítás mellett a harmadik sebességfokozatban is megtöri a tapadást (és elindítja a forgatónyomatékot). Megfordítható izomautós bohóckodás, valóban.

Ennek ellenére a Type R valóban figyelemreméltó munkát végez a 228 kW-os teljesítmény csökkentésével, ha megfelelően nyomják a gázkart, miközben Sport és +R módban fokozatosan keményebbé válik.

Ezt a kanyarmenetet segíti az első tengelyen található spirális, korlátozott csúszású differenciálmű, amely keményen dolgozik a tapadás maximalizálása érdekében, miközben korlátozza a teljesítményt a leginkább akadozó kerékre. Valójában sok erőfeszítést igényel.

Akárhogy is, amikor eldönti, hogyan hozhatja ki a legtöbbet a Type R nagy teljesítményéből, nyilvánvaló, hogy milyen keményen üt. Végül is 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 5.7 km/órás sebességre, ami baromi jó egy elsőkerék-hajtású, kézi váltós hot hatch-nek.

És bár a csúcsnyomaték 400 Nm a középkategóriában, ez a motor továbbra is VTEC-besorolású, így a munka felgyorsul, ahogy közeledik a csúcsteljesítményhez, majd a redline-hoz, ami lélegzetelállító gyorsulást eredményez.

Igen, az extra lökés a felső tartományokban igazán érezhető, és minden fokozatban felpörgeti a Type R-t, amelyek közül az első néhány szép a rövidebb oldalon.

Apropó, a sebességváltó ugyanolyan csodálatos, mint a motor. A tengelykapcsoló jól súlyozott és tökéletes kioldási ponttal rendelkezik, míg a váltókar remekül érzi magát a kézben, rövid útja pedig sokkal könnyebbé teszi a gyors fel- és lekapcsolásokat.

Bár ez mind jó és jó, a Type R ütőkártyája valójában a sima futás és a kezelhetőség.

A független felfüggesztés egy MacPherson rugós első tengelyből és egy többlengőkaros hátsó tengelyből áll, adaptív lengéscsillapítói pedig a kezelhetőség és a menetminőség javítását célzó szoftverfrissítésnek köszönhetően a korábbinál tízszer gyorsabban mérik fel az útviszonyokat.

Ez ígéretes, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Type R már a vezetési minőséget illeti. Valójában Comfort módban viszonylag fenséges.

Persze, ha macskaköveket keresel, az jó lesz, de járdán a Type R nagyjából annyira élhető, amennyire csak egy hot hatch lehet. Különösen tetszik, hogy milyen gyorsan lepattan az út egyenetlenségeiről, mint a kátyúkról, hogy megtartsa az irányítást.

De ne ess bele abba a hibába, hogy a Type R-t túl puhanak gondolod, mert biztosan nem az. Váltson a Sport és a +R mód között, és az adaptív lengéscsillapítók megfeszülnek a sportosabb utazás érdekében.

Míg az adaptív lengéscsillapítók már-már közhelyté váltak, mert sok változat nagyon keveset változtat a vezetési élményen, a Type R egészen más vadállat, a variálhatóság éppoly hiteles, mint az igazi.

Amint kilépsz a Comfort módból, minden felerősödik, előtérbe kerülnek a láb alatti állapotok, és még erősebb lesz a testkontroll.

Összességében még nagyobb az önbizalom: a Type R mindig szívesen behajt a kanyarokban, 1393 kilogrammos karosszériaszintjét meg tudja tartani, erős lökés esetén pedig csak egy csipetnyi alulkormányzottságot mutat.

A kezelhetőség persze nem minden, a Type R elektromos szervokormánya is kiemelt szerepet kap. 

Bár változtatható áttételű, a pimasz jellege azonnal szembetűnik: a Type R igyekszik az adott pillanatban az előírásoknak megfelelően jelezni.

A merevebb első és hátsó perselyek, valamint az új, alacsonyabb súrlódású gömbcsuklók állítólag javítják a kormányzás érzését, javítják a kezelhetőséget és kanyarodáskor.

Fantasztikusak a visszajelzések a kormányon keresztül, a vezető mindig látja, mi történik az első tengelyen, miközben a rendszer súlyozása jó árban van, a kellemes és könnyű Comfort-tól a szűkebb Sport-ig (mi preferenciánk) és a +R-ben nehéz.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy a Type R most erősebb fékrendszerrel rendelkezik, új, kétrészes, 350 mm-es szellőző első tárcsákkal, amelyek körülbelül 2.3 kg-mal csökkentik a rugózatlan tömeget.

Friss, fakulásállóbb anyagból készült párnákkal látták el őket, és a kombináció állítólag javítja a hőhatékonyságot, különösen lendületes vezetés közben.

Sőt, a fékút körülbelül 17 százalékkal (vagy 15 mm-rel) csökkent nagy terhelés mellett, ami gyorsabb pedálérzést eredményez. Igen, a Type R majdnem olyan jó fékezésben, mint a gyorsításban és a kanyarodásban...

döntés

A Type R tiszta vezetési élmény. Más hot hatchekkel ellentétben egy kapcsoló megnyomásával kényelmes cirkálóvá vagy vad macskává változhat.

A lehetőségek e széles skálája az, ami miatt a Type R olyan vonzó az igényes rajongók számára – mindaddig, amíg élni tudnak a megjelenésével.

Megtehetjük, ezért reméljük, hogy a Type R következő generációja, amely az elkövetkező néhány évben érkezik, nem tér el túlságosan a képlettől. Igen, összességében ez a hot hatch baromi jó.