Tesztvezetés Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: két hangos ferdehátú

Párbaj két forró sportautó között, körülbelül 300 LE-vel. kompakt osztály

Amikor az internetes fórumokon a viták kompakt sportmodellek körül forognak, a levegő elkezd izzadni. mint a Honda Civic Type R, amikor komolyabban sarkantyúzott. Vagy mint a Seat Leon Cupra 280. Tehát már van két riválisunk, akiknek a rajongói különösen kemény verbális ütéseket cserélnek. Minek? Mert mindkét modell izgatja a hangulatot. Igazi őrület.

Mindkét autó egy meglehetősen szerény kínálat csúcsváltozata, sokoldalú tulajdonságokkal. Mindkettő akkora erőt küld az első tengelyre, hogy szükségük van egy önzáró differenciálmű segítségére. Mindketten csábítják a kanyarokat, de Seat alig látja. Az ikercsöves hangtompítók, a jellegzetes szellőzőnyílások és a nagy kerekek ma már sok tervező standard repertoárjának részét képezik. Tehát a Cupra 280 inkább egy inkognitó sportolóhoz hasonlít. És a Civic? Olyan, mint egy feltűnő négykerekű reklám, és extrovertáltabb közönséget inspirál. Nincs itt semmi elrejtve – mindent megmutatunk, amink van. És van bőven: meghosszabbított sárvédők, kötények, küszöbök, négycsöves hangtompító és szörnyeteg hátsó szárny, amitől valószínűleg a közlekedési rendőrök ellenőrizzék a rendszámot. Ezáltal a Honda modellt lánctalpas járművé varázsolják, amellyel normál utakon is lehet közlekedni.

A Honda Civic Type R a legjobb motorsport élményt nyújtja.

A karosszéria kissé megemelt üléseibe süllyedve, bal kezével szilárdan megkapaszkodva a kényelmes kormánykerékben, jobb kezével pedig a sebességváltóból kiálló rövid alumínium nyúlványon, a pilóta könnyedén kapcsolja a szorosan működő sebességváltó fokozatait. A kanyarokban mélyen megáll, tökéletes vonalakat húz egymás után, a fojtószelep még a kanyar megkezdése előtt kiszabadul, így egy reteszelt differenciálmű marad, hogy kihúzhassa, és a turbó kidobta a következő egyenesre.

Az érkező Type R már messziről bejelenti érkezését, ugyanis a Honda mérnökei könnyedén megspórolták az első potot - mély basszust kapva, de sajnos 5000 körüli fordulatszám körül visszhangozva. Egy ilyen vizuális és akusztikus látványban a legtöbb szemtanú és fülemelő szinte észre sem veszi, hogy ezt a szemmágnest egy ülés követi - terepszínű szürke, zavarodottan motyog, de szorosan követi a japánokat a sarkában.

A Seat Leon Cupra 280 megakadályozza a robbanást

A másodlagos úton a Civicnek soha nem sikerül kikerülnie Leon elől - hiába mindent belead, kanyarban pedig még a fenekét is oldalra mozdítja, hogy csökkentse a fordulási sugarat. A Cupra azonban folyamatosan követi, és pontosan tud elhaladni anélkül, hogy zavarná a vezetőt. Rejtély ez az erőkülönbség miatt? Hasonló súllyal egy 30 LE-s Honda vesz részt a versenyen. és még 50 Nm?

Nézd meg a mért dinamikai jellemzőket: egy sprintben az R típus erősebben nyomja el az induláskor, mint a rajtkockákon, és a Cupra 100-on 280 km / h-ig fél másodpercig tart; 60 és 100 km / h közötti közbenső gyorsulás esetén még mindig 0,4 másodperccel gyorsabb; emellett 270 km / h helyett 250 sebesség megengedett. XNUMX literes turbófeltöltős motorjának azonban hosszabb ideig tart a nyomás felépítése, mielőtt határozottan maximális sebességre indulna, miközben a lámpák villognak, és váltásra ösztönzik. Ebben az időben a Seat egyenletesebben halad, hasznos nyomatéka egy korábbi ötlet.

Az opcionális sportgumik erőteljes tapadást biztosítanak a Cuprán.

De az a tényező, amellyel a Cupra Performance visszaszerzi az elvesztett teret, a sportgumik. Opcionálisak, és a megfelelő illeszkedést kínálják a lenyűgöző féktávolsághoz és a lélegzetelállító kanyarsebességekhez. Velük a sportülés körülbelül olyan gyorsan csúszik a pilonok között, mint egy Porsche 911 GT3 forró gumikon és száraz útburkolaton. Azonban heves esőben ezek a csaknem sima futófelületű abroncsok alig vagy egyáltalán nem biztosítanak oldalirányú tapadást, aminek következtében a Leon pontokat veszít a közúti biztonságban és a tapadásban.

A költség rovatban sok az elveszett Seat pont, mert a puha sportgumik veszélyesen gyorsan elhasználódnak egyenetlen útburkolaton. Annak érdekében, hogy a Cupra 280 elérje azt a felszereltségi szintet, amellyel a GT sorozatból a Civic Type R részt vesz, további kiegészítőket kell rendelni körülbelül 5000 eurós áron - például ülések, navigációs rendszer, hátsó kilátás. kamera, HiFi rendszer DAB rádióval együtt. és különféle asszisztensek. Ezenkívül a Leon magasabb költségeket igényel a fogyóeszközökért.

Öröm, ok, vagy mindkettő?

De a Seat Cupra felzárkózik – az érvek, amelyeket az ellenkező oldal rajongói gyakran elutasítanak, mert nem tartják fontosnak. Például a Leon több helyet kínál az utasok számára, és szükség esetén nehéz csomagokat is szállíthat (hasznos terhelés: 516 kg, Honda: 297). A Civic-kel ellentétben nem zörög, nem nyikorog, funkciói pedig könnyebben irányíthatók előzetes felkészülés nélkül. A kisebb fordulókör és a jobb hátralátás révén simábbá válik a parkolás.

Röviden: a Leon jobban bírja a mindennapokat – a sportgumik nélkül (és a Cupra rohadt gyors) a család első autójának ékes példája lenne, amely tökéletes harmóniában hoz örömet és értelmet. Ugyanakkor az adaptív lengéscsillapítók szélesebb választékának köszönhetően kényelmesebben közlekedik, és a teszteken átlagosan valamivel alacsonyabb fogyasztásról számol be (8,3 vs. 8,7 liter/100 km). Valójában a Seat két karaktert ötvöz, csendesen és nyugodtan járja a mindennapi utakat, úgy tesz, mintha ártalmatlan lenne - de bármikor ugrásra készen áll, csak hogy gázt adjon. Kicsit olyan, mint az unokatestvére a VW Golf GTI platformon. Ezért nem meglepő, hogy ez a sokoldalú képességekkel rendelkező modell, bár kevésbé felszerelt, végül megnyeri a teszteket.

Honda Civic Type R - dicséret az alaptalanért

De vajon bekerül-e a történelem évkönyvébe egy ilyen kiegyensúlyozott karakter, mint ő? Kétséges – mert a végletek megmaradnak az emlékezetben. Az olyan autók, mint a Civic Type R, nagyon agresszívek ahhoz, amit csinálnak, és ez gyors, nincs ha- vagy ellenérv. Dicséret az intelligencia hiányáért. Figyelemre méltó, hogy a Honda ezt a radikális hitvallást vallja, és nem engedi, hogy ezt elhomályosítsa a kétségek és félelmek hordozóinak kicsinyes érvelése. Az R típus az ésszerűtlen ünnepe, és igen, nem éppen aktuális. És ez nagyszerű, igaz?

KÖVETKEZTETÉS

1. Seat Leon Cupra 280 Performance

427 pontok

Az opcionális sportgumiknak köszönhetően optimális körülmények között a Cupra 280 a kanyarok körül hajtja a versenyző sportautók sebességét, és így több mint sikeresen kompenzálja az erőhiányt. Ezenkívül jobb kényelem mellett az autó több hasznos tulajdonságot kínál a mindennapi használathoz.

2. Honda Civic Type R GT

421 pontok

A Type R egy vad harcos, és úgy tűnik, ezt mondjuk. Látványosan mozog is, ahogy látszik, nem érdeklik olyan dolgok, mint az utastér, a teherbírás és a kivitelezés, viszont cserébe többet nyújt a gazdag felszereltségnél.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Rosen Gargolov

Itthon " cikkek " Üresek » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: két hangos ferdehátú